„Механизирано подновяване на железния път в междугарието Висока Поляна - Хитрино 13 520 м“ с местонахождение на територията на с.Хитрино община Хитрино област…

Изпълнението на строеж: „Механизирано подновяване на железния път в междугарието „Висока Поляна – Хитрино“, 13 520 м.“ е част от програма на ДП „НКЖИ“ за обезпечаване на надеждност, сигурност и безопасност на влаковото движение, с ефект увеличаване на капацитета и пропускателната способност на главните линии от ж.п. инфраструктура на Република България. Основанието за изпълнението е договор № 11905/ 30.03.2023 г. на ДП „НКЖИ“ с „Инфраструктурно строителство“ АД и решението на Възложителя за оптимизиране на постоянните съоръжения на ж.п. инфраструктура (по смисъла на чл. 21 от Наредба № 58/02.08.2006 г. за правилата за ТЕ, движението на влаковете и сигнализацията в ж.п. транспорт на МТ), както и издаденото от МРРБ РС-9/01.02.2024 г., в сила от 24.02.2024 г., и одобрения работен проект. Строежът е реализиран в зоната на отчуждение (сервитута) на железния път, в участъка „Висока Поляна - Хитрино“, от км. 96+030 (НС № 1) до км. 109+430, по 9-та главна ж.п. линия, на територията на общини Хитрино и Венец, в Област Шумен и представлява основен ремонт, с подновяване на постоянните съоръжения (железен път, КМ и ОТ) в работния участък, включващ: механизирано подновяване на релсотраверсовата скара, с тежък тип (траверси СТ-6, безподложно еластично скрепление SKL-14 и релси тип 60E1) и пресяване на баластовата призма, коригиране на дебелината й до стандартен размер, възстановяване на банкети, берми, отводнителни и предпазни канали и изграждане на нови, монтаж на нови километрични, хектометрични и наклоноуказателни знаци, поправка по ос и нивелиране на железния път (13 470 м.); рехабилитация на водотвеждащи съоръжения, с резултат възстановяване на проектната скорост и гарантиране на сигурност и надежност на влаковото движение в участъка. Горното строене е безнаставов релсов път от релси, тип UIC60/60Е1 (БДС EN 13674-1:2011+А1:2017), без отвори и стоманобетонни траверси СТ-6 (БДС EN 13230-1:2016, ТС-ЖИ 025-2017), с безподложно еластично скрепление SKL-14, гъстота на траверсовата скара 1 720 бр./км. за проектна скорост 80 км./ч. Положен е нов железен път с дължина 13 470 м., полагане на РТ скара, пресяване, баластиране, нивелиране (три нивелации) с укрепване (планиране и уплътняване с динамичен стабилизатор). Баластирането е с баласт за ж.п. линии, съответстващ на БДС EN13450:2003+AC:2005 „Трошен камък за ж.п. линии“, а пресяването на баластовата призма е изпълнено механизирано на мин. дълбочина от 20 см. под долен ръб на траверса – вложеният баласт отговаря на изискванията за трошен камък, а пресетият е без примеси от земна почва и фракции, по-малки от 22 мм. Отсевките от пресетите участъци са депонирани като ниски насипи в зоната на сервитута на железния път. Заваряването на релсите, тип 60 Е1 (L=36 м) в нишки с дължина 108-м. в пътя е с мобилна машина за електроконтактни заварки (ЕКЗ) по цялата му дължина 13 470 м., с 508 бр. ЕК и 268 бр. АТ заварки, включително преходни (S49/60E1) заварки - в участъка от НС 1 (тип 49) в гара Висока Поляна до НС 2 в гара Хитрино, с преходно парче (съгласно т. 3.8 от „ТН за устройство, построяване и ремонт на БРП“, участъците завършват в права, вградено е буферно звено след НПК1(2)-2, км. 96+920.62). Вложени са и 14 изолирани настава за ОИ. Хоризонталните криви са 24 - минималният радиус е реализиран при крива № 7, с R=340 м., като трасето е съобразено със съоръженията в участъка – 21 водостока и три прелеза. Новото положение на трасето отговаря на изискванията и осигурява строителен габарит 1CM-2, с надвишение: е=4.75+C+d, (с добавка от кривината в план). Трите прелеза - на км. 96+402 и км. 102+741 (с широчина на пътната настилка 7,20 м.) и на км. 107+232 (6 м.) са оборудвани с еластични настилки, тип Strail – първите две с площ 22.3 м2, и 18.6 м2 третата. В зоната на сп. Байково, на км. 102+707 е премахнат амортизирания перон (с дължина 50 м. и ширина 3 м.) и сградите на спирката и кантона (на км. 107+300) - изграден е на нов перон, с дължина 54 м. и ширина 3 м., на височина 55 см. над КГР, с тактилна ивица и навес с площ 8 м2, с осветление. Същият е съобразен с изискванията за достъпна среда – изпълнени са рампи от стоманобетонен елемент за достъп на ЛНП и такива с увреждания. Фундирането на навеса е на единични правоъгълни фундаменти, с размер на основната плоскост 250х150 см., със СМБ колона 50х50 cм. за надстройка до котата на перона. Основната плоскост е оразмерена за носеща способност на земната основа 150 кг/cм2. За монтирането на стоманените колони от профил НЕА180 са използвани анкерни шпилки HAS-E M24 210/124, система HIT-RE 500 на HILTI, които са нивелирани с гайки под плочата на базата на колоната, с подливка на филц бетон. Покривната конструкция е стоманена Г-образна рамка - греда, от горещовалцуван профил IPE270 и колона - долният пояс е заварен към полученото Т – образно сечение, а връзката между гредата и часта от колоната е чрез заваръчни шевове на пълен провар, с монтажно снаждане на покривната конструкция и колоната чрез високоякостни болтове, клас 8.8. Покритието на навеса е от двуслоен поликарбонат, с обща дебелина 16 мм., монтиран върху покривните столици и ограждащите рамки. Стоманената конструкция на навеса е заземена към близката релса със стоманено въже 95 мм2, в шлаух. Всички бетонови повърхности в контакт с насипа са с мазана хидроизолация от топла битумна замазка върху двукратно нанесен битумен грунд. В съответствие с реперажният карнет и профила за участъка, с регистър на реперите от одобрения работен проект е изпълнено долното строене и отводняването (гравитечно), с канавки, с обща дължина 9 090 м., от които тип „земен окоп“ 50/50 см., с наклон на стените 1:1 и канавка, тип БK 100/50/30 (425 м.) и ЕКТ 200/50 (3 488 м.). Почистени и рехабилитирани са съществуващите бетонови канавки, от двете страни на пътя, с монтиране на СМБ капаци. Рехабилитирани са съществуващите малки съоръжения - водостоци (7 тръбни, 1 смесен, 2 сводести и 11 рамкови /плочести/), втоците и оттоците на които са почистени от наноси и затлачвания, с осигурен хоризонтален габарит за коректна поддръжка, възстановени са повредени части от крилата и ГБС. Капацитетът на седем водостока е подобрен – на четири (тръбен на км. 102+144.07 и три плочести км. 101+149.69, км. 101+696.80 и км. 105+215) чрез монтиране на СМБ тръби 108/150/15 см., и на три (км. 107+925, км. 107+938, км. 108+515 и км. 109+409) чрез удължане с „кутиеобразна“ конструкция от „вути“ (70/150 см., 70/120 см., 80/100 см. и 70/100 см.) Подновяването на КМ е в съответствие с техническите изисквания за този вид строителни дейности, включващо нова стълбовна линия и верижно компенсирана КМ (без коса подвезка) по стандарт EN 50119, UIC директиви и в съответствие с нормите на ДП „НКЖИ“ (ТС ЖИ 007-2017 г.). Подменени са стълбовете (321 ж.б. и един ж.р., потопяем) в междугарието, с изключение на тези в изолиращата въздушна междина (ВМ) на гара Висока Поляна. Запазени са и стълбовете на ВМ на гара Хитрино, предвид параленото изпълнение на строежа, с преустройството на гарата – параметрите на КП - системна височина и „зиг-заг“ са запазени. Изправени са общо 368 стълба за КМ - БМК 57/11,15 – 325 бр., (без тези за габаритните рамки на трите прелеза), МН 25/15-12 – 38 бр. (за прехвърляне на обратния фидер АС 240 мм2) и един МА1, с пети (за анкеровката на обратния фидер). Монтирани са 40 анкерни котви с фундаменти, подменено е носещото въже (BzII 70 мм2) КП (CuETP 100 мм2), струни и струнни клеми, с еквипотенциални (15,339 км.), монтирани са 346 бр. нови конзоли, шест. габаритни рамки на прелезите на км. 96+402, км. 102+741и км. 104+232, (нов километраж км. 96+460, км. 102+803и км. 107+300) 28 бр. газови компенсатори (с които са заменени триролковите компенсиращи устройства), сигнали - табели „Внимание! Опасност от електрически удар"" за стълбовете, които са номерирани и датирани (по два броя на стълб) – общо 728 бр. Стълбовете са в съответствие с ТС на възложителя – конструктивно са изпитани да поемат натоварванията от собствена маса, от масата и реакциите на монтираните елементи на КМ, от ветрово натоварване и от обледяване. Фундирането на стълбовете е чрез изправяне в машинен изкоп и замонолитване с бетон на фиксирания в изкопа железобетонен стълб. Спазени са нормативните изисквания - габаритното отстояние на стълбовете от ос „коловоз“ е съгласно изискванията на т. 5.4 от „ТС на НК ”ЖИ” за контактна система“/2006 г. и на „Наредба № 55/29.01.2004 г. за проектиране и строителство на ж.п. линии, гари, прелези и други елементи от ж.п. инфраструктура“. В правите участъци то е 3 м, а в кривите са добавени увеличения към минималното отстояние за открит път 2,75 м., съобразено с параметрите на кривата и строителния габарит 1-СМ 2. На стълбовете, тип СБМК 57/11,15 за компенсирана анкеровка e монтирана анкерна котва, с две обтяжки, а на стълбовете със средна анкеровка – с една обтяжка. Заземленията на новите стълбове са към обратния фидер, на всеки 300 м., свързани с релсата. При доставката на стълбовете и монтажа на котвите са спазени изискванията на т. 5.7.2.1 и т. 5.7.2.2 от „ТС на НК „ЖИ” за контактна система“/2006 г., а при изправянето на стълбовете и монтажа на анкерните котви – на чл. 189 от „Правилник за ТЕ на КМ 25 кV, 50Нz“/1991 г. Компенсираните анкеровки са заменени с автоматични компенсиращи устройства, газов тип. Дългата неутрална вставка е преработена в къса и (обозначена, съгласно изискванията на Наредба 58 - с табели за къса неутрална вставка), ситуирана на км. 109+122, при стълб № 109-05. Монтиран е нов моторен разединител на НВ с № 21 за шунтиране на неутралната вставка, а съществуващия фидер е прехвърлен до стълб № 109-04, с нов моторен разединител № 25 за свръзка с КМ. Ремонта на КМ е изпълнен във влакови и електрически прозорци – четиринадесетте анкърни полета са запазени като местоположение и дължина, предвид обстоятелството, че трасето на ж.п. е предимно в криви, където не се монтират ресорни струни в опорните възли, а със сгъстяването на стълбовната линия е премахната изцяло косата КМ, която остава „верижно компенсирана“. Предвид изправянето на нов стълб, носещ късата неутрална вставка, същата е изместена на ст. № 109-05, на км. 109+122. Фундаментите на СМБ стълбове са изпълнени в съответствие с одобрения проект - трите използвани типа фундаменти, подбрани и конструирани в съответствие с геотехническите данни на строителните почви са изпълнени като изливно-сондажни, висящи, а за стоманорешетъчните тип MH 25/15-12 са монтирани на фундамент със забетонирана анкерна група - с осем анкерни болта M30, с гайка и контрагайка. Съществуващите трансформаторни уредби са демонтирани и заменени с трансформатори за открит монтаж (сух, стоящ с твърда изолация, 25 kV/0.23 kV, 5 kVA, 50 Hz) на стълбове, тип СБМК 57/11.15, невключени в стълбовната линия на КМ. Изградено е осветление на перона на сп. Байково, с обща инсталирана мощност 360 W. На четири метални стълба с полезна височина 4.5 м. са монтирани енергоспестяващи ЛЕД осветителни тела – четири 75 W и едно 20 W за навеса за пътници, с окабеляване – за НН, включващо и шест разпределителни шахти. За управление (ръчно и автоматично – с фотоклетка) на осветлението е монтирано командно табло, а всички части са заземени. Захранването е от мачтов трансформатор на ст. № 102-121. Преустройството на контактната система е свързано с това на осигурителната техника – сигнализация и телекомуникации, за което съгласно одобрения проект са изпълнени решенията за КЕРВ 2 и електрозахранване на АПС на км. 96+460, КЕРВ 1 и 2 на АПС на км. 102+803 и КЕРВ 2 на АПС на км. 107+300, включително за ПС А на гара Хитрино. Подменени са кабели в конфликтните точки на новите съоръжения – канавки и стълбове, в участъка км. 96+200 до км. 97+200, в който трасето на магистралния кабел е в близост до линията и има пресечни точки със съоръженията. Изпълнени са дейности по изместването на МК, а в зоната на водостоците кабелът е положен армирано в земята (с изключение на водостока на км. 95+655, където МК преминава в тръба).