Проект на Постановление на Министерския съвет за изменение и допълнение на Тарифа за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа

Становище на администрацията на Министерския съвет Съгласуването се извършва на основание чл. 21, ал. 5 от Закона за нормативните актове Проект на акт: Вид оценка: Постановление на Министерския съвет за изменение и допълнение на Тарифа за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа Становище по ред: Номер и дата: В отговор на №: 90-03-211-5/26.08.2025 г. Институция: Министерство на регионалното развитие и благоустройството Диспозитив: Основание: от Устройствения правилник на Министерския съвет и на неговата администрация Относно раздел 4 „Варианти на действие. Анализ на въздействията”: С цел яснота, предлагаме изложението на раздела да се допълни с информация относно извършените изчисления, въз основа на които са определени размерите на посочените такси. От изложението следва да става ясно за всяка от посочените такси, по какъв начин са спазени изискванията на Методиката по чл. 7а от Закона за ограничаване на административното регулиране и административния контрол върху стопанската дейност, както и: принципа на пропорционалност, както и на правилото за увеличаваща се стойност при намаляване на срока на валидност (за еднодневната винетка); принципа, че компенсаторните такси следва да са по-високи по размер от таксите за съответните разрешителни, но да са по-ниски от размерите на налаганите наказания (за компенсаторната такса по чл. 53, ал. 1, т. 2 от Закона за пътищата, както и по чл. 177, ал. 3, т. 1 от Закона за движението по пътищата); Относно раздел 11 „Информационни източници“: Предлагаме в изложението на раздела да бъдат посочени всички използвани информационни източници (напр. Анализи по Закона за ограничаване на административното регулиране и административния контрол върху стопанската дейност). При наличие на свободен достъп до източниците в интернет, следва да се посочат адресите им. *   Съгласно чл. 17 от Наредбата за обхвата и методологията за извършване на оценка на въздействието, изводите и относимата информация от извършената частична предварителна оценка на въздействието се включват във финансовата обосновка по чл. 35, ал. 1, т. 4 от Устройствения правилник на Министерския съвет и на неговата администрация. **   При съгласуването по чл. 32 от Устройствения правилник на Министерския съвет и на неговата администрация кръгът от въпроси, проблеми и решения, разгледани в оценката на въздействието се съпоставя с кръга от въпроси, засегнати в проекта на нормативен акт. ***   На основание чл. 30б, ал. 4 от Устройствения правилник на Министерския съвет и на неговата администрация е необходимо окончателната оценка на въздействието да бъде съобразена с препоръките от становището. ****   На основание чл. 85, ал. 1 от Устройствения правилник на Министерския съвет и на неговата администрация е необходимо това становище да бъде публикувано заедно с преработената оценка на въздействието и проекта на акт при обществените консултации, провеждани в изпълнение на Закона за нормативните актове. И. Ф. ДИРЕКТОР НА ДИРЕКЦИЯ „КООРДИНАЦИЯ И МОДЕРНИЗАЦИЯ НА АДМИНИСТРАЦИЯТА“ В АДМИНИСТРАЦИЯТА НА МИНИСТЕРСКИЯ СЪВЕТ (Съгласно Заповед № Н-1209 от 25.07.2025 г.) АЛЕКО ДЖИЛДЖОВ

ДО МИНИСТЕРСКИЯ СЪВЕТ НА РЕПУБЛИКА БЪЛГАРИЯ Д О К Л А Д ОТ ИВАН ИВАНОВ - МИНИСТЪР НА РЕГИОНАЛНОТО РАЗВИТИЕ И БЛАГОУСТРОЙСТВОТО Относно: Проект на Постановление на Министерския съвет за изменение и допълнение на Тарифа за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, приета с Постановление № 370 на Министерския съвет от 2019 г. (обн., ДВ, бр. 101 от 2019 г., изм., бр. 16 от 2020 г. и бр. 49, 51 и 104 от 2022 г. и бр. 28 от 2025 г.) УВАЖАЕМИ ГОСПОДИН МИНИСТЪР - ПРЕДСЕДАТЕЛ, УВАЖАЕМИ ГОСПОЖИ И ГОСПОДА МИНИСТРИ, На основание чл. 31, ал. 2 от Устройствения правилник на Министерския съвет и на неговата администрация внасяме за разглеждане от Министерския съвет проект на Постановление за изменение и допълнение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, приета с Постановление № 370 на Министерски съвет от 2019 г. (обн., ДВ, бр. 101 от 2019 г., изм., бр. 16 от 2020 г. и бр. 49, 51 и 104 от 2022 г. и бр. 28 от 2025 г.). Приложеният проект е разработен във връзка със Закона за въвеждане на еврото в Република България и цели адаптиране на подзаконовата нормативна рамка с въведените принципи, правила и процедури за въвеждане на еврото като парична единица на Република България. Причините, които налагат приемането на проекта на постановление, са продиктувани от § 6 от Преходните и заключителни разпоредби на Закона за въвеждане на еврото в Република България, съгласно който държавните органи и органите на местното самоуправление следва да приемат в шестмесечен срок от влизането в сила на закона подзаконови нормативни актове по прилагането на този закон, както и изменения и допълнения в подзаконови нормативни актове, необходими за изпълнението на този закон във връзка с въвеждането на еврото като парична единица. Предвидените промени касаят изменения и допълнения на чл. 16, 19, 20, 21 23, 24, 25, 26 и 27 от Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, като размерът на таксите е определен в евро, съгласно изискванията на Закона за въвеждане на еврото в Република България, а именно: превалутирането от левове в евро е извършено, като числовата стойност в левове се раздели на пълната числова стойност на официалния валутен курс, изразен с шест цифри с всичките пет знака след десетичната запетая. След превалутиране получената сума се закръглява до втория знак след десетичната запетая на базата на третия знак след десетичната запетая в съответствие с математическото правило за закръгляване. С проекта на постановление на Министерския съвет се цели и допълнение на правната норма по отношение на разрешителния режим по реда на специалното ползване на пътищата при изграждане и експлоатация на зарядни станции за електрически превозни средства. По смисъла на чл. 26 от Закона за пътищата, в обхвата и обслужващите зони на пътя без разрешение на администрацията, управляваща пътищата, се забранява извършването на редица дейности, в т.ч. изграждането, реконструкцията и експлоатацията на сгради и съоръжения. Изграждането и експлоатацията на зарядни станции за електрически превозни средства безспорно попада в обхвата на цитираната правна норма, поради което същите подлежат на разрешителен режим. Със Закона за пътищата (ДВ, бр. 63 от 2025 г.) е въведена еднодневна винетка. Съгласно разпоредбата на чл. 10, ал. 6 от Закона за пътищата, размерът на таксите по чл. 10, ал. 1, 2, 4 и 5 и по чл. 10б, ал. 5 от същия закон се определя с тарифа на Министерския съвет по предложение на министъра на регионалното развитие и благоустройството. С въвеждането на Електронната система за събиране на пътни такси от 1 януари 2019 г. в Република България се въвежда електронна винетка за ползване на платената пътна мрежа. При заплащането на винетната такса се издава електронна винетка, която представлява електронен документ с текстови запис по смисъла на чл. 3, ал. 1 от Закона за електронния документ и електронните удостоверителни услуги. Размерът на винетните такси, които заплащат пътните превозни средства за ползване на републиканската пътна инфраструктура е определен съобразно периода им на валидност и срока, за който ще бъдат ползвани републиканските пътища. Годишната, тримесечната, месечната, седмичната и уикенд винетка са със срокове на валидност, съобразно датата на издаването им. При определянето на размера на винетните такси е спазен принципът на пропорционалност, както и на правилото за увеличаваща се стойност при намаляване на срока на валидност. Същите принципи са спазени при определянето на размера на еднодневната винетка, който е определен въз основа на стойността на уикенд винетката (10 лв.), разделена на дневна база и спазване на посочения принцип на правилото на увеличаващата се стойност при намаляване на срока на валидност. Със Закона за пътищата (обн., ДВ, бр. 64 от 2025 г.) е въведена възможността при установено нарушение по чл. 53, ал. 1, т. 2 от Закона за пътищата, както и по чл. 177, ал. 3, т. 1 от Закона за движението по пътищата, водачът на пътното превозно средство, неговият собственик или трето лице да заплати компенсаторна такса, в който случай същият се освобождава от административнонаказателна отговорност. В разпоредбата на чл. 10, ал. 6 е уредено, че размерът на таксите по ал. 1, 2, 4 и 5, по чл. 10б, ал. 5 и по чл. 28 се определя с тарифа на Министерския съвет по предложение на министъра на регионалното развитие и благоустройството. Към момента в Тарифата не е определен размер на компенсаторната такса. По същество компенсаторната такса се различава от държавните такси, срещу които се получава конкретен вид услуга, тъй като водещ при компенсаторната такса е наказващият характер. Предвид факта, че такава такса се въвежда с цел намаляване и ограничаване на възможността за ползване на платената пътната мрежа от пътни превозни средства (ППС) с размери, маса или натоварване на ос, които надвишават установените нормите, целесъобразно и икономически обосновано е същата да бъде справедлива и съответно събираема при установяване на нарушението. Предложеният размер на компенсаторната такса ще изпълнява функцията си да стимулира водачите да не ползват платената пътната мрежа с ППС с размери, маса или натоварване на ос, които надвишават установените норми. Предложеният размер на тази санкционна по своя характер такса е определен на принципа, че компенсаторните такси следва да са по-високи по размер от таксите за съответните разрешителни, но да са по-ниски от размерите на налаганите наказания. Съгласно чл. 26, ал. 2, т. 2 във връзка с § 1, т. 8 от същия закон, на разрешителен режим по реда на специалното ползване на пътищата подлежат „търговски крайпътни обекти, включително площадки за оказване на пътна помощ и пътни връзки към тях“. По смисъла на чл. 8, ал. 1 от Наредбата за специално ползване на пътищата (НСПП) „Търговски крайпътни обекти са всички сгради и съоръжения за обслужване на пътуващите и на пътните превозни средства заедно с прилежащия им терен, като: къмпинги, мотели, бензиностанции, газостанции, заведения за хранене, магазини, гаражи и паркинги, пунктове за техническо обслужване на автомобили и пунктове за ремонт на аварирали по пътя автомобили и др., в които се осъществява търговска дейност по смисъла на Търговския закон. Търговски крайпътни обекти са и крайпътните обслужващи комплекси по смисъла на § 1, т. 9 от Закона за пътищата“. В зарядните станции за електрически превозни средства се осъществява търговска дейност по смисъла на Търговския закон. Когато същите са разположени в обхвата и обслужващата зона на пътищата, тази дейност е предназначена за обслужване на пътуващите и на пътните превозни средства, поради което същата се разрешава и осъществява по реда на специалното ползване на пътищата. Съгласно чл. 18, ал. 2 от Закона за пътищата „Физическите и юридическите лица заплащат такси за специалното ползване на пътищата, освен когато в международен договор, по който Република България е страна, е предвидено друго“. Видът и размерът на таксите за специално ползване на пътя, чрез експлоатация на търговски крайпътен обект и пътни връзки към него в обхвата на пътя и обслужващите зони са регламентирани в чл. 21, ал. 1 и ал. 2 от Тарифа за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа. В същия не са упоменати изрично зарядните станции за електрически превозни средства като вид крайпътни обслужващи обекти/комплекси. С оглед гореизложеното са направените предложения за допълнение на приетата Тарифа за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, като в чл. 19 и чл. 21 от същата към бензиностанциите и газостанциите се добавят и зарядните станции за електрически превозни средства. Когато зарядните станции за електрически превозни средства са изградени и функционират като част от бензиностанция и/или газостанция, то видът на обекта да се предвижда в съответствие със съответната точка за броя на бензино и газо колонките, като се отчита и броят на зарядните колонки /зарядни точки/ за електрически превозни средства. В действащата Тарифа липсва такса за специално ползване за скоростни пътища. Във връзка с тази празнота в нормативната уредба е направено предложение същите да бъдат с такси като за клас на пътя – автомагистрала. От друга страна е необходимо да бъде въведена такса за издаване на разрешение на нотифициран орган за оценяване на съответствието на доставчиците на Европейската услуга за електронно пътно таксуване (ЕУЕПТ). Разрешителният режим за нотифициран орган е въведен в националното законодателство в изпълнение на Директива (ЕС) 2019/520 на Европейския парламент и на Съвета от 19 март 2019 г. за оперативната съвместимост на електронните системи за пътно таксуване и за улесняване на трансграничния обмен на информация относно неплащането на пътни такси. Във връзка с изпълнението на разпоредбите на чл. 10м, ал.1 от Закона за пътищата (ЗП), който урежда участие на нотифициран орган, същият трябва да е нотифициран от държава членка или да е получил разрешение по реда на този закон и да извършва процедурата за оценяване на съответствието на доставчиците на ЕУЕПТ. В чл. 10м, ал. 7 от ЗП се определя задължението за определяне на такса за тази процедура, като към момента в действащата Тарифа липсва такъв регламентиран размер. Това налага необходимостта за определяне на методика и размер на таксата за издаване на разрешение на нотифициран орган. Процесът по издаване на разрешение на нотифициран орган е правно уреден в Наредба № РД-02-20-4 от 12 декември 2024 г. за условията, реда и правилата за постигане на оперативната съвместимост на електронни системи за пътно таксуване (обн., ДВ, бр. 108 от 2024 г.). Действащата Тарифа не съдържа разпоредба за определяне на такса за издаване на разрешение на нотифициран орган за оценяване на съответствието на доставчиците на ЕУЕПТ във връзка със задължението по чл. 10м, ал. 7 от ЗП, което налага създаване на член 30 в нея. За изпълнение на предложения проект на акт не са необходими допълнителни разходи/трансфери/други плащания от държавния бюджет, тъй като въвежданата такса за издаване на разрешение за нотифициран орган за оценяване на съответствието на доставчиците на ЕУЕПТ е формирана на принципа на възстановяване на административните разходи от Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) – разходи за труд на експертите, ангажирани в процеса по оценка на кандидатите за нотифициран орган, като за база за изчислението ѝ е използвана средна брутна месечна заплата на ангажираните експерти, включително и всички дължими осигурителни вноски. Общият изчислен разход за АПИ за издаване на разрешение на нотифициран орган за оценяване на съответствието на доставчиците на ЕУЕПТ е в размер на 2300.00 лв., поради което предложеният размер на таксата е 2300 лв. Не се предвижда събирането на повече от пет такси годишно на обща стойност 11 500 лв., поради което въвеждането на новата такса няма да окаже въздействие върху приходната част на бюджета на Министерството на регионалното развитие и благоустройството, респективно АПИ. Предложеният проект на постановление на Министерския съвет не води до въздействие върху държавния бюджет, поради което е приложена финансова обосновка съгласно Приложение № 2.2 към чл. 35, ал. 1, т. 4, буква „б“ от Устройствения правилник на Министерския съвет и на неговата администрация. Съгласно разпоредбата на чл. 26, ал. 3 от Закона за нормативните актове по проекта на акт е проведено публично обсъждане, като проектът на постановление, докладът към него, частичната предварителна оценка и становището на дирекция „Координация и модернизация на администрацията“ в администрацията на Министерския съвет от съгласуването на оценката са публикувани на интернет страниците на Министерството на регионалното развитие и благоустройството, АПИ и на Портала за обществени консултации. Предложеният проект на акт не е свързан с транспониране на актове на Европейския съюз, поради което не се налага да бъде изготвена справка за съответствие с европейското право. Преписката е оформена съгласно изискванията на чл. 35 от Устройствения правилник на Министерския съвет и на неговата администрация. Проектът на постановление на Министерския съвет е съгласуван по реда на чл. 32-34 от Устройствения правилник на Министерския съвет и на неговата администрация. Направените бележки и предложения са отразени съгласно приложената справка. УВАЖАЕМИ ГОСПОДИН МИНИСТЪР - ПРЕДСЕДАТЕЛ, УВАЖАЕМИ ГОСПОЖИ И ГОСПОДА МИНИСТРИ, Предвид гореизложеното и на основание чл. 10, ал. 6 от Закона за пътищата и чл. 8, ал. 2 от Устройствения правилник на Министерския съвет и на неговата администрация, предлагаме Министерският съвет да приеме предложения проект на Постановление на Министерския съвет за изменение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа. Приложения: Проект на постановление на Министерския съвет; Финансова обосновка, одобрена от министъра на финансите; Частична предварителна оценка на въздействието; Становище на дирекция „Координация и модернизация на администрацията“; Проект на съобщение за средствата за масово осведомяване; Справка за отразяване на постъпилите становища в процедурата по обществени консултации; Справка за отразяване на становищата от съгласувателната процедура. МИНИСТЪР: ИВАН ИВАНОВ PAGE \* MERGEFORMAT 1

Образецът на частична предварителна оценка на въздействието влиза в сила от 01 януари 2021 г. Частична предварителна оценка на въздействието Институция: Министерство на регионалното развитие и благоустройството Нормативен акт: Проект на Постановление на Министерския съвет за изменение и допълнение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, приета с Постановление № 370 на Министерския съвет от 2019 г. (обн., ДВ, бр. 101 от 2019 г., изм., бр. 16 от 2020 г. и бр. 49, 51 и 104 от 2022 г. и бр. 28 от 2025 г.) CONTROL Forms.OptionButton.1 CONTROL Forms.OptionButton.1 ……………………………………………… Лице за контакт: Инж. Стела Кръстева – директор на Дирекция „Пътни такси и разрешителни“ Телефон и ел. поща: 02 9173 305 HYPERLINK "mailto:s.krasteva@api.bg" s.krasteva@api.bg 1. Проблем/проблеми за решаване: Проблем 1: Необходимост от привеждане разпоредбите на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа (Тарифата) в съответствие със Закона за въвеждане на еврото в Република България, Закона за пътищата и Наредбата за специалното ползване на пътищата (НСПП). 1.1. Кратко опишете проблема/проблемите и причините за неговото/тяхното възникване. По възможност посочете числови стойности. Съгласно Закона за въвеждане на еврото в Република България държавните органи и органите на местното самоуправление приемат изменения и допълнения в подзаконови нормативни актове, необходими за изпълнението на закона във връзка с въвеждането на еврото като парична единица в Република България. Предвидените промени се отнасят за превалутиране от левове в евро, като числовата стойност в левове се раздели на числовата стойност на официалния валутен курс, изразен с шест цифри с всичките пет знака след десетичната запетая. След превалутиране получената сума се закръглява до втория знак след десетичната запетая на базата на третия знак след десетичната запетая. Наредбата за специалното ползване на пътищата предвижда издаване на разрешение за изграждане и експлоатация на зарядни колонки /зарядни точки/, за което се заплаща такса, чийто размер следва да се определи в Тарифата. Предложеният размер на таксата е изчислен на принципа на възстановяване на разходите, съгласно Методиката по чл. 7а от Закона за ограничаване на административното регулиране и административния контрол върху стопанската дейност Със Закона за пътищата (ДВ, бр. 13 от 2024 г.) е въведен разрешителният режим за нотифициране на орган за оценяване на съответствието на доставчиците на ЕУЕПТ. За издаването на разрешението е предвидено заплащане на такса, в размер определен в Тарифата. Към момента в Тарифата не е определен такъв размер. Предложеният размер на таксата е изчислен на принципа на възстановяване на разходите, съгласно Методиката по чл. 7а от Закона за ограничаване на административното регулиране и административния контрол върху стопанската дейност. Със Закона за пътищата (обн., ДВ, бр. 63 от 2025 г.) се въвежда еднодневна винетка. Размерът на таксите по ал. 1, 2, 4 и 5 и по чл. 10б, ал. 5 се определя с тарифа на Министерския съвет по предложение на министъра на регионалното развитие и благоустройството. С въвеждането на Електронната система за събиране на пътни такси от 1 януари 2019 г. в Република България се въвежда електронна винетка за ползване на платената пътна мрежа. При заплащането на винетната такса се издава електронна винетка, която представлява електронен документ с текстови запис по смисъла на чл. 3, ал. 1 от Закона за електронния документ и електронните удостоверителни услуги. Размерът на винетните такси, които заплащат пътните превозни средства за ползване на републиканската пътна инфраструктура е определен съобразно периода им на валидност и срока, за който ще бъдат ползвани републиканските пътища. Годишната, тримесечната, месечната, седмичната и уикенд винетка са със срокове на валидност, съобразно датата на издаването им. При определянето на размера на винетните такси е спазен принципът на пропорционалност, както и на правилото за увеличаваща се стойност при намаляване на срока на валидност. Същите принципи са спазени при определянето на размера на еднодневната винетка, който е определен въз основа на стойността на уикенд винетката (10 лв.) разделена на дневна база и спазване на посочения принцип на правилото на увеличаващата се стойност при намаляване на срока на валидност. Със Закона за пътищата (обн., ДВ, бр. 64от 2025 г.) е въведена възможността при установено нарушение по чл. 53, ал. 1, т. 2 от Закона за пътищата, както и по чл. 177, ал. 3, т. 1 от Закона за движението по пътищата, водачът на пътното превозно средство, неговият собственик или трето лице да може да заплати компенсаторна такса, в който случай същият се освобождава от административнонаказателна отговорност. В разпоредбата на чл. 10, ал. 6 е уредено, че размерът на таксите по ал. 1, 2, 4 и 5, по чл. 10б, ал. 5 и по чл. 28 се определя с тарифа на Министерския съвет по предложение на министъра на регионалното развитие и благоустройството. Към момента в Тарифата не е определен размер на компенсаторната такса. По същество компенсаторната такса се различава от държавните такси, срещу които се получава конкретен вид услуга, тъй като водещ при компенсаторната такса е наказващият характер. Предвид факта, че такава такса се въвежда с цел намаляване и ограничаване на възможността за ползване на платената пътната мрежа от пътни превозни средства (ППС) с размери, маса или натоварване на ос, които надвишават установените норми и икономически обосновано е същата да бъде справедлива и съответно събираема при установяване на нарушението. Предложеният размер на компенсаторната такса ще изпълнява функцията си да стимулира водачите да не ползват платената пътната мрежа с ППС с размери, маса или натоварване на ос, които надвишават установените норми. Предложеният размер на тази санкционна по своя характер такса е определен на принципа, че компенсаторните такси следва да са по – високи по размер от таксите за съответните разрешителни, но да са по – ниски от размерите на налаганите наказания. Посочете възможно ли е проблемът да се реши в рамките на съществуващото законодателство чрез промяна в организацията на работа и/или чрез въвеждане на нови технологични възможности (например съвместни инспекции между няколко органа и др.). Проблемът не може да се реши в рамките на съществуващата подзаконова нормативна уредба чрез промяна в организацията на работа и/или чрез въвеждане на нови технологични възможности. Посочете защо действащата нормативна рамка не позволява решаване на проблема/проблемите. Действащата нормативна уредба не позволява разрешаването на посочения проблем, тъй като Тарифата не е приведена в съответствие със Закона за въвеждане на еврото в Република България, Закона за пътищата и НСПП. 1.4. Посочете задължителните действия, произтичащи от нормативни актове от по-висока степен или актове от правото на ЕС. Проектът на Постановление на Министерския съвет за изменение и допълнение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна е обоснован от Закона за въвеждане на еврото в Република България, Закона за пътищата и НСПП. 1.5. Посочете дали са извършени последващи оценки на нормативния акт или анализи за изпълнението на политиката и какви са резултатите от тях? Не са извършвани последващи оценки на нормативния акт, както и анализи за изпълнението на политиката. Цели Цел 1: Привеждане разпоредбите на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа в съответствие с нормативни актове - Закона за въвеждане на еврото в Република България, Закона за пътищата и НСПП. С проекта на постановление на Министерския съвет се цели определяне размера на таксите: За издаване на разрешение за изграждане и експлоатация на зарядни колонки /зарядни точки/; За издаване на разрешение на нотифициран орган за оценяване на съответствието на доставчиците на ЕУЕПТ; За еднодневна винетка; При установено нарушение по чл. 53, ал. 1, т. 2 от Закона за пътищата, както и по чл. 177, ал. 3, т. 1 от Закона за движението по пътищата (компенсаторна такса); И в евро, съгласно Закона за въвеждане на еврото в Република България. 3. Заинтересовани страни: 1. Министерство на регионалното развитие и благоустройството. 2. Агенция „Пътна инфраструктура“ 3. Потребителите на републиканската пътна мрежа: 3.1. физически лица; 3.2. юридически лица. 4. Канидат за нотифициран орган за оценяване на съответствието на доставчиците на ЕУЕПТ. Посочете всички потенциални заинтересовани страни/групи заинтересовани страни (в рамките на процеса по извършване на частичната предварителна частична оценка на въздействието и/или при обществените консултации по чл. 26 от Закона за нормативните актове), върху които предложенията ще окажат пряко или косвено въздействие (бизнес в дадена област/всички предприемачи, неправителствени организации, граждани/техни представители, държавни органи/общини и др.). 4. Варианти на действие. Анализ на въздействията: 4.1. По проблем 1 Необходимост от привеждане разпоредбите на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа в съответствие с нормативни актове - Закона за въвеждане на еврото в Република България, Закона за пътищата и НСПП. Вариант 1 „Без действие“: Описание: При този вариант размерът на таксите за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа няма да е определен в евро. Няма да бъде определен размер на такса за издаване на разрешение на нотифициран орган за оценяване на съответствието на доставчиците на ЕУЕПТ. Това ще доведе до невъзможност за спазване на задължението по чл. 10м, ал. 7 от ЗП. Заплащането на такса е задължителна предпоставка в процедурата по регистрация на нотифициран орган. Няма да бъде определен размер на такса за издаване на разрешение за изграждане и експлоатация на зарядни колонки /зарядни точки/. Няма да бъде определен размерът на компенсаторната такса по чл. 28 от Закона за пътищата. Няма да бъде определен размерът на еднодневната винетка. Положителни (икономически/социални/екологични) въздействия: Няма идентифицирани положителни въздействия. (върху всяка заинтересована страна/група заинтересовани страни) Отрицателни (икономически/социални/екологични) въздействия: Няма идентифицирани отрицателни въздействия. (върху всяка заинтересована страна/група заинтересовани страни) Специфични въздействия: Въздействия върху малките и средните предприятия: Няма въздействие върху малки и средни предприятия. Административна тежест: Няма идентифицирани административни тежести. 1.1. Опишете качествено (при възможност – и количествено) всички значителни потенциални икономически, социални и екологични въздействия, включително върху всяка заинтересована страна/група заинтересовани страни. Пояснете кои въздействия се очаква да бъдат значителни и кои второстепенни. 1.2. Опишете специфичните въздействия с акцент върху малките и средните предприятия и административната тежест (задължения за информиране, такси, регулаторни режими, административни услуги и др.) Вариант 2: Приемане на проект на Постановление на Министерския съвет за изменение и допълнение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа Описание: С приемането на проекта на Постановление на Министерския съвет за изменение и допълнение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, размерът на таксите за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа ще е определен в евро. С приемането на проекта на Постановление ще бъде определен размерът на такса за издаване на разрешение за изграждане и експлоатация на зарядни колонки /зарядни точки/. С приемането на проекта на Постановление ще бъде определен размерът на таксата за издаване на разрешение на нотифициран орган за оценяване на съответствието на доставчиците на ЕУЕПТ. С приемането на проекта на Постановление ще бъде определен размерът на компенсаторната такса при установено нарушение по чл. 53, ал. 1, т. 2 от Закона за пътищата, както и по чл. 177, ал. 3, т. 1 от Закона за движението по пътищата. С приемането на проекта на Постановление ще бъде определен размерът на еднодневната винетка. Положителни (икономически/социални/екологични) въздействия: С приемането на проекта на Постановление ще повиши яснотата относно размера на дължимите такси и ще създадат условия за безпроблемното им функциониране при въвеждане на еврото като национална валута. (върху всяка заинтересована страна/група заинтересовани страни) Отрицателни (икономически/социални/екологични) въздействия: Не са идентифицирани отрицателни въздействия. (върху всяка заинтересована страна/група заинтересовани страни) Специфични въздействия: Въздействия върху малките и средните предприятия: Не се идентифицират специфични въздействия върху малките и средните предприятия. Административна тежест: Не се предвижда увеличаване на административната тежест. (въздействията върху малките и средните предприятия; административна тежест) 1.1. Опишете качествено (при възможност – и количествено) всички значителни потенциални икономически, социални и екологични въздействия, включително върху всяка заинтересована страна/група заинтересовани страни. Пояснете кои въздействия се очаква да бъдат значителни и кои второстепенни. 1.2. Опишете специфичните въздействия с акцент върху малките и средните предприятия и административната тежест (задължения за информиране, такси, регулаторни режими, административни услуги и др.) 5. Сравняване на вариантите: Степени на изпълнение по критерии: 1) висока; 2) средна; 3) ниска. 5.1. По проблем 1: Вариант 1 „Без действие“ Вариант 2 „Приемане на проекта на Постановление на Министерски съвет“ Ефективност Цел 1: „Привеждане разпоредбите на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа в съответствие с нормативни актове - Закона за въвеждане на еврото в Република България, Закона за пътищата и НСПП“ Ниска Висока Ефикасност Цел 1: „Привеждане разпоредбите на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа в съответствие с нормативни актове - Закона за въвеждане на еврото в Република България, Закона за пътищата и НСПП“ Ниска Висока Съгласуваност Цел 1: „Привеждане разпоредбите на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа в съответствие с нормативни актове - Закона за въвеждане на еврото в Република България, Закона за пътищата и НСПП“ Ниска Висока 1.1. Сравнете вариантите чрез сравняване на ключовите им положителни и отрицателни въздействия. 1.2. Посочете степента, в която вариантите ще изпълнят определените цели, съгласно основните критерии за сравняване на вариантите: ефективност, чрез която се измерва степента, до която вариантите постигат целите на предложението; ефикасност, която отразява степента, до която целите могат да бъдат постигнати при определено ниво на ресурсите или при най-малко разходи; съгласуваност, която показва степента, до която вариантите съответстват на действащите стратегически документи. 6. Избор на препоръчителен вариант: По проблем 1: Вариант 2: Приемане на Постановление на Министерския съвет за изменение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа. Посочете препоръчителните варианти за решаване на поставения проблем/проблеми. 6.1. Промяна в административната тежест за физическите и юридическите лица от прилагането на препоръчителния вариант (включително по отделните проблеми): CONTROL Forms.OptionButton.1 CONTROL Forms.OptionButton.1 CONTROL Forms.OptionButton.1 1.1. Изборът следва да е съотносим с посочените специфични въздействия на препоръчителния вариант за решаване на всеки проблем. 1.2. Ако се предвижда въвеждането на такса, представете образуването на нейния размер съгласно Методиката по чл. 7а от Закона за ограничаване на административното регулиране и административния контрол върху стопанската дейност. 6.2. Създават ли се нови/засягат ли се съществуващи регулаторни режими и услуги от прилагането на препоръчителния вариант (включително по отделните проблеми)? CONTROL Forms.OptionButton.1 CONTROL Forms.OptionButton.1 1.1. Изборът следва да е съотносим с посочените специфични въздействия на избрания вариант. 1.2. В случай че се предвижда създаване нов регулаторен режим, посочете неговия вид (за стопанска дейност: лицензионен, регистрационен; за отделна стелка или действие: разрешителен, уведомителен; удостоверителен и по какъв начин това съответства с постигането на целите). 1.3. Мотивирайте създаването на новия регулаторен режим съгласно изискванията на чл. 3, ал. 4 от Закона за ограничаване на административното регулиране и административния контрол върху стопанската дейност. 1.4. Посочете предложените нови регулаторни режими отговарят ли на изискванията на чл. 10 – 12 от Закона за дейностите по предоставяне на услуги. 1.5. Посочете изпълнено ли е изискването на § 2 от Допълнителните разпоредби на Закона за дейностите по предоставяне на услуги. 1.6. В случай че се изменят регулаторни режими или административни услуги, посочете промяната. 6.3. Създават ли се нови регистри от прилагането на препоръчителния вариант (включително по отделните проблеми)? CONTROL Forms.OptionButton.1 Когато отговорът е „Да“, посочете регистрите, които се създават и по какъв начин те ще бъдат интегрирани в общата регистрова инфраструктура. 6.4. По какъв начин препоръчителният вариант въздейства върху микро-, малките и средните предприятия (МСП) (включително по отделните проблеми)? CONTROL Forms.OptionButton.1 CONTROL Forms.OptionButton.1 Изборът следва да е съотносим с посочените специфични въздействия на препоръчителния вариант. 6.5. Потенциални рискове от прилагането на препоръчителния вариант (включително по отделните проблеми): Не са идентифицирани. Посочете възможните рискове от прилагането на препоръчителния вариант, различни от отрицателните въздействия, напр. възникване на съдебни спорове и др. 7. Консултации: CONTROL Forms.OptionButton.1 Посочете основните заинтересовани страни, с които са проведени консултации. Посочете резултатите от консултациите, включително на ниво ЕС: спорни въпроси, многократно поставяни въпроси и др. CONTROL Forms.OptionButton.1 На основание чл. 26, ал. 3 и ал. 4, изр. първо от Закона за нормативните актове, проектът на Постановление на Министерския съвет за изменение и допълнение на Тарифата за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, ще бъде публикуван на интернет страницата на Министерството на регионалното развитие и благоустройството и Агенция „Пътна инфраструктура“, както и на Портала за обществени консултации за срок от 30 дни. Обобщете най-важните въпроси за обществени консултации. Посочете индикативен график за тяхното провеждане и видовете консултационни процедури. 8. Приемането на нормативния акт произтича ли от правото на Европейския съюз? CONTROL Forms.OptionButton.1 CONTROL Forms.OptionButton.1 1.1. Посочете изискванията на правото на Европейския съюз, включително информацията по т. 6.2 и 6.3, дали е извършена оценка на въздействието на ниво Европейски съюз, и я приложете (или посочете връзка към източник). 1.2. Изборът трябва да съответства на посоченото в раздел 1, съгласно неговата т. 1.5. 9. Изисква ли се извършване на цялостна предварителна оценка на въздействието поради очаквани значителни последици? CONTROL Forms.OptionButton.1 CONTROL Forms.OptionButton.1 (преценка съгласно чл. 20, ал. 3, т. 2 от Закона за нормативните актове) 10. Приложения: Анализи по Закона за ограничаване на административното регулиране и административния контрол върху стопанската дейност Приложете необходимата допълнителна информация и документи. 11. Информационни източници: Няма Посочете изчерпателен списък на информационните източници, които са послужили за оценка на въздействията на отделните варианти и при избора на вариант за действие: регистри, бази данни, аналитични материали и др. 12. Име, длъжност, дата и подпис на директора на дирекцията, отговорна за извършването на частичната предварителна оценка на въздействието: Име и длъжност: инж. Стела Кръстева – директор на Дирекция „Пътни такси и разрешителни“ Дата: 2025 г. Подпис: PAGE 9 PAGE \* MERGEFORMAT 2

ПРОЕКТ! Р Е П У Б Л И К А Б Ъ Л Г А Р И Я М И Н И С Т Е Р С К И С Ъ В Е Т П О С Т А Н О В Л Е Н И Е № от.............................. 2025 г. ЗА изменение и допълнение на Тарифа за таксите, които се събират за преминаване и ползване на републиканската пътна мрежа, приета с Постановление № 370 на Министеркия съвет от 2019 г. (обн., ДВ, бр. 101 от 2019 г., изм., бр. 16 от 2020 г.,бр. 49, 51 и 104 от 2022 г. и бр. 28 от 2025 г.) М И Н И С Т Е Р С К И Я Т С Ъ В Е Т П О С Т А Н О В И: § 1. Член 1 се отменя. § 2. Членове 10-15 се отменят. § 3. В чл. 16 се правят следните изменения: Алинеи 1 и 2 се отменят. 2. Алинея 3 се изменя така: „(3) За движение на колесни трактори, тракторни ремаркета и друга колесна самоходна техника за земеделското стопанство, регистрирана за работа съгласно Закона за регистрация и контрол на земеделската и горската техника, за които се издава едногодишно разрешително по чл. 8, ал. 3 от Наредба № 11 от 2001 г., след подаване на заявлението за издаване на разрешително и таксата по ал. 1 и 2 или таксата по чл. 7, ал. 1 и 2, се събират следните годишни такси: № по ред Превишаване на допустимата максимална широчина Евро 1. от 2,55 м до 3,50 м включително 15,34 2. над 3,50 м до 4,50 м включително 51,13 „ § 4. Членове 17-18 се отменят. § 5. В чл. 19 се правят следните изменения: 1. Алинея 1 се изменя така: „(1) За съгласуване на проекти и за издаване на разрешения се събират следните такси: № по ред Вид услуга Евро 1. За издаване на разрешение за изграждане на рекламни съоръжения. 51,13 2. За съгласуване на проекти за временна организация на движението при извършване на строителство и ремонт по пътищата и улиците. 30,68 3. За съгласуване на комуникационно-транспортни планове и на проекти, които изискват допълнителни мерки за безопасност на движението по републиканските пътища. 102,26 4. За изготвяне на становище. 20,45 „ 2. Алинея 2 се изменя така: „(2) За издаване на разрешение за изграждане се събират следните такси: № по ред Видове крайпътни обслужващи обекти Брой услуги Вид на услугите Лева Евро 1. Преместваем обект една кафе-закуски търговия 60 30,68 2. Единичен обект една бензиностанция и/или газостанция и/или зарядна станция за електрически превозни средства автосервиз автомивка охраняем паркинг хранене търговия 100 51,13 3. Комплекс от два обекта две бензиностанция и/или газостанция и/или зарядна станция за електрически превозни средства автосервиз автомивка охраняем паркинг хранене търговия спане с хранене 140 71,58 4. Комплекс от 3 и повече от 3 обекта бензиностанция и/или газостанция и/или зарядна станция за електрически превозни средства автосервиз автомивка охраняем паркинг хранене търговия спане 180 92,03 „ „§ 6. В чл. 20 се правят следните изменения: 1. Алинея 1 се изменя така: „(1) За съгласуване на проект и за издаване на разрешение за специално ползване на пътя чрез изграждане и ремонт на подземни и надземни линейни или отделно стоящи съоръжения и за тяхната експлоатация се събира еднократна такса, както следва: № по ред Специално ползване чрез: Клас на пътя Автомагистрала Скоростен път I клас II клас III клас лева евро лева евро лева евро лева евро 1. Новоизграждани подземни и надземни линейни съоръжения в обхвата на пътя 2000 лв./км 1022,58 евро/км 1300 лв./км 664,68 евро/км 1200 лв./км 613,55 евро/км 1100 лв./км 562,42 евро/км 2. Новоизграждани отделно стоящи съоръжения в обхвата на пътя: 2.1. до 5 кв. м 1000 лв./бр. 511,29 евро/бр. 500 лв./бр. 255,65 евро/бр. 350 лв./бр. 178,95 евро/бр. 220 лв./бр. 112,48 евро/бр. 2.2. над 5 кв. м 1500 лв./бр. 766,94 евро/бр. 800 лв./бр. 409,03 евро/бр. 500 лв./бр. 255,65 евро/бр. 280 лв./бр. 143,16 евро/бр. 3. Пресичане на път с прокопаване Х Х 500 лв. 255,65 евро 400 лв. 204,52 евро 300 лв. 153,39 евро 4. Пресичане на път с хоризонтален сондаж 100 лв. 51,13 евро 80 лв. 40,90 евро 60 лв. 30,68 евро 50 лв. 25,56 евро 5. Пресичане на път от надземни проводи и съоръжения 80 лв. 40,90 евро 60 лв. 30,68 евро 40 лв. 20,45 евро 30 лв. 15,34 евро 6. Ремонт или Реконструкция на подземни или надземни проводи и съоръжения в обхвата на пътя 85 лв./км 43,46 евро/км 30 лв./км 15,34 евро/км 25 лв./км 12,78 евро/км 20 лв./км 10,23 евро/км „ 2. Алинея 2 се изменя така: „(2) За издаване на разрешение за специално ползване на пътя чрез временно ползване на части от пътното платно и на земи в обхвата на пътя при провеждане на автомобилни ралита, състезания и други масови мероприятия, за извършване на строителни, монтажни и ремонтни работи при изграждане на търговски крайпътни обекти и пътни връзки към тях, за направа на пътни връзки към съседни имоти и земеделски земи, за изграждане на рекламни съоръжения, за прокарване и ремонт на подземни и надземни проводи и съоръжения се събират следните такси: № по ред Специално ползване чрез: Клас на пътя Автомагистрала Скоростен път I клас II клас III клас лева евро лева евро лева евро лева евро 1. Прекъсване или спиране на движението 800 лв./час 409,03 евро/час 300 лв./час 153,39 евро/час 250 лв./час 127,82 евро/час 200 лв./час 102,26 евро/час 2. Отклоняване на движението по временни маршрути, удължаващи пътя над 5000 м 500 лв./ден 255,65 евро/ден 200 лв./ден 102,26 евро/ден 175 лв./ден 89,48 евро/ден 100 лв./ден 51,13 евро/ден 3. Ограничения на движението и/или отклоняване по временни маршрути, удължаващи пътя до 5000 м 100 лв./ден 51,13 евро/ден 40 лв./ден 20,45 евро/ден 35 лв./ден 17,90 евро/ден 30 лв./ден 15,34 евро/ден „ § 7. В чл. 21 се правят следните изменения: 1. Алинея 1 се изменя така: „(1) За специално ползване на пътя чрез експлоатация на търговски крайпътен обект и пътни връзки към него в обхвата на пътя и обслужващите зони се събират следните годишни такси: № по ред Вид крайпътни обслужващи обекти/комплекси Клас на пътя Автомагистрала Скоростен път I клас II клас III клас лева евро лева евро лева евро лева евро 1. Бензиностанция и/или газостанция и/или зарядна станция за електрически превозни средства до 2 колонки и/или зарядни точки включително. 3000 1533,88 2500 1278,23 2000 1022,58 1500 766,94 2. Бензиностанция и/или газостанция и/или зарядна станция за електрически превозни средства до 2 колонки и/или зарядни точки включително, но с допълнителна дейност – търговия в приемната сграда на бензиностанцията или на газостанцията или на зарядната станция за електрически превозни средства 4000 2045,17 3000 1533,88 2250 1150,41 1650 843,63 3. Бензиностанция и/или газостанция и/или зарядна станция за електрически превозни средства до 4 колонки и/ или зарядни точки включително. 4500 2300,81 3750 1917,34 3000 1533,88 1750 894,76 4. Бензиностанция и/или газостанция и/или зарядна станция за електрически превозни средства до 4 колонки и/ или зарядни точки включително, но с допълнителна дейност – търговия в приемната сграда на бензиностанцията или на газостанцията или на зарядна станция за електрически превозни средства . 5500 2812,11 4250 2172,99 3250 1661,70 1900 971,45 5. Бензиностанция и/или газостанция и/или зарядна станция за електрически превозни средства с 5 и повече колонки и/или зарядни точки. 6000 3067,75 5000 2556,46 4000 2045,17 2000 1022,58 6. Бензиностанция и/или газостанция и/или зарядна станция за електрически превозни средства с 5 и повече колонки и/или зарядни точки, но с допълнителна дейност – търговия в приемната сграда на бензиностанцията или на газостанцията или на зарядната станция за електрически превозни средства . 7000 3579,04 5500 2812,11 4250 2172,99 2150 1099,28 7. Преместваем обект до 10 кв. м включително, търговска площ. 800 409,03 400 204,52 150 76,69 75 38,35 8. Преместваем обект над 10, но до 20 кв. м включително, търговска площ. 1200 613,55 800 409,03 300 153,39 150 76,69 9. Преместваем обект над 20, но до 40 кв. м включително, търговска площ. 1600 818,07 1000 511,29 400 204,52 200 102,26 10. Преместваем обект над 40 кв. м търговска площ. 1800 920,33 1200 613,55 600 306,78 300 153,39 11. Единичен обект без бензиностанция или газостанция или зарядна станция за електрически превозни средства до 50 кв. м включително, търговска площ. 1800 920,33 1200 613,55 600 306,78 300 153,39 12. Единичен обект без бензиностанция или газостанция или зарядна станция за електрически превозни средства над 50, но до 200 кв. м включително, търговска площ. 3600 1840,65 2400 1227,10 1200 613,55 600 306,78 13. Единичен обект без бензиностанция или газостанция или зарядна станция за електрически превозни средства над 200 кв. м търговска площ. 5400 2760,98 3600 1840,65 1800 920,33 900 460,16 14. Комплекс от два обекта без бензиностанция или газостанция или зарядна станция за електрически превозни средства. 4800 2454,20 3200 1636,13 1600 818,07 800 409,03 15. Комплекс с 3 и повече от 3 обекта без бензиностанция или газостанция или зарядна станция за електрически превозни средства. 7200 3681,30 4800 2454,20 2400 1227,10 1200 613,55 16. Обект за автосервизно обслужване. 2500 1278,23 2000 1022,58 1500 766,94 500 255,65 „ 2. Алинея 4 се изменя така: „(4) За специално ползване на пътя чрез експлоатация на рекламно съоръжение в обхвата на пътя и обслужващите зони се събират следните годишни такси: № по ред Площ на рекламното съоръжение (в кв. м) Клас на пътя Автомагистрала Скоростен път I клас II клас III клас лева евро лева евро лева евро лева евро 1. до 2 включително 1000 511,29 400 204,52 250 127,82 160 81,81 2. над 2 до 4 включително 1000 511,29 400 204,52 300 153,39 200 102,26 3. над 4 до 6 включително 1000 511,29 500 255,65 350 178,95 220 112,48 4. над 6 до 8 включително 1200 613,55 600 306,78 400 204,52 240 122,71 5. над 8 до 12 включително 1300 664,68 700 357,90 450 230,08 260 132,94 6. над 12 до 20 включително 1500 766,94 800 409,03 500 255,65 280 143,16 7. над 20 1900 971,45 1200 613,55 800 409,03 360 184,07 „ § 8. Член 23 се изменя така: „Чл. 23. За изготвяне и издаване на удостоверения и други документи се събират следните такси: № по ред Вид документ Евро 2. Удостоверение за техническа характеристика на републиканската пътна мрежа – за всеки показател 5,11 3. Заверени ксерокопия на документи 0,51 евро/стр. „ § 9. Член 24 се изменя така: „Чл. 24. За ползване на пътна инфраструктура от пътни превозни средства по чл. 10а, ал. 7 и ал. 7а от Закона за пътищата се заплащат винетни такси, даващи право на едно пътно превозно средство да използва за определен срок републиканските пътища, както следва: № по ред Винетка Цени на винетни такси (в евро) 1 Еднодневна 4, 09 2 Уикенд 5,11 3 Седмична 7,67 4 Месечна 15,34 5 Тримесечна 27,61 6 Годишна 49,60 „ § 10. В чл. 25 ал. 1 се изменя така: „(1) За ползване на платената пътна инфраструктура от пътни превозни средства по чл. 10б, ал. 3 от Закона за пътищата се заплаща такса за изминато разстояние - тол такса, както следва: Пътни превозни средства Платена пътна инфраструктура Цена на тол такса евро/км АМ I клас II клас Товарен автомобил с обща технически допустима максимална маса над 3,5 т – до 12 т включително ЕВРО VI, EEV 0,06 0,04 0,03 ЕВРО V 0,07 0,04 0,03 ЕВРО III и IV 0,07 0,04 0,03 ЕВРО 0, I, II 0,08 0,06 0,04 Товарен автомобил с обща технически допустима максимална маса над 12 т с 2 – 3 оси ЕВРО VI, EEV 0,16 0,13 0,12 ЕВРО V 0,16 0,15 0,13 ЕВРО III и IV 0,17 0,15 0,13 ЕВРО 0, I, II 0,18 0,15 0,14 Товарен автомобил с обща технически допустима максимална маса над 12 т с 4 и повече оси ЕВРО VI, EEV 0,21 0,19 0,18 ЕВРО V 0,22 0,20 0,18 ЕВРО III и IV 0,22 0,21 0,19 ЕВРО 0, I, II 0,27 0,24 0,22 Пътни превозни средства, предназначени за превоз на пътници с обща технически допустима максимална маса над 3,5 т- до 12 т включително ЕВРО VI, EEV 0,03 0,02 0,01 ЕВРО V 0,03 0,03 0,02 ЕВРО III и IV 0,04 0,03 0,03 ЕВРО 0, I, II 0,05 0,04 0,03 Пътни превозни средства, предназначени за превоз на пътници с обща технически допустима максимална маса над 12 т ЕВРО VI, EEV 0,03 0,03 0,02 ЕВРО V 0,04 0,03 0,03 ЕВРО III и IV 0,04 0,04 0,03 ЕВРО 0, I, II 0,06 0,05 0,04 „ § 11. В чл. 26 се правят следните изменения: 1. Алинея 1 се изменя така: „(1) При установено движение по платената пътна мрежа, когато за съответното пътно превозно средство по чл. 10а, ал. 7 от Закона за пътищата не е заплатена съответната такса по чл. 10, ал. 1, т. 1 от Закона за пътищата, водачът на пътното превозно средство, неговият собственик или трето лице може да заплати компенсаторна такса в размер 36 евро.“ Алинея 2 се изменя така: „(2) При установено движение по платената пътна мрежа, когато за съответното пътно превозно средство по чл. 10б, ал. 3 от Закона за пътищата не е заплатена съответната такса по чл. 10, ал. 1, т. 2 от Закона за пътищата, водачът на пътното превозно средство, неговият собственик или трето лице може да заплати компенсаторна такса в следния размер: Пътни превозни средства Евро Товарен автомобил с обща технически допустима максимална маса над 3,5 т – до 12 т включително 77,21 Товарен автомобил с обща технически допустима максимална маса над 12 т с 2 – 3 оси 213,72 Товарен автомобил с обща технически допустима максимална маса над 12 т с 4 и повече оси 301,15 Пътни превозни средства, предназначени за превоз на пътници с обща технически допустима максимална маса над 3,5 т- до 12 т включително 29,65 Пътни превозни средства, предназначени за превоз на пътници с обща технически допустима максимална маса над 12 т 36,81 „ § 12. Член 27 се изменя така: „Чл. 27. При невъзможност да се установи действително изминатото разстояние поради причини, които не се дължат на техническа неизправност на Електронната система за събиране на тол такси, се приема, че съответното пътно превозно средство по чл. 10б, ал. 3 от Закона за пътищата е изминало разстояние, съгласно чл. 10б, ал. 5 от Закона за пътищата, в който случай водачът на пътното превозно средство, неговият собственик или трето лице заплаща максимална такса в следния размер: Пътни превозни средства Евро Товарен автомобил с обща технически допустима максимална маса над 3,5 т – до 12 т включително ЕВРО VI, EEV 33,23 ЕВРО V 36,81 ЕВРО III и IV 39,37 ЕВРО 0, I, II 45,50 Товарен автомобил с обща технически допустима максимална маса над 12 т с 2 – 3 оси ЕВРО VI, EEV 99,19 ЕВРО V 105,33 ЕВРО III и IV 107,88 ЕВРО 0, I, II 114,02 Товарен автомобил с обща технически допустима максимална маса над 12 т с 4 и повече оси ЕВРО VI, EEV 139,07 ЕВРО V 143,67 ЕВРО III и IV 149,81 ЕВРО 0, I, II 169,75 Пътни превозни средства, предназначени за превоз на пътници с обща технически допустима максимална маса над 3,5 т- до 12 т включително ЕВРО VI, EEV 14,83 ЕВРО V 18,41 ЕВРО III и IV 22,50 ЕВРО 0, I, II 31,19 Пътни превозни средства, предназначени за превоз на пътници с обща технически допустима максимална маса над 12 т ЕВРО VI, EEV 18,41 ЕВРО V 22,50 ЕВРО III и IV 27,10 ЕВРО 0, I, II 35,79 „ § 13. Създава се чл. 30: „Чл. 30. (1) За издаване на разрешение за оценяване на съответствието спрямо спецификациите и годността за ползване на съставните елементи на оперативната съвместимост, когато се предвижда участие на нотифициран орган по чл. 10м, ал. 1 от Закона за пътищата, се заплаща такса в размер на 2 300 лв. съгласно чл.10м, ал. 7 от Закона за пътищата. (2) Размерът на таксата по ал. 1 в евро е 1175,97 евро. (3) Tаксaтa по ал. 1 се заплаща преди подаване на заявлениeтo и документът за платена такса се прилага към него. (4) Такса по ал. 1 се събира от Агенция „Пътна инфраструктура“ и не подлежи на връщане. § 14. Създава се чл. 31: „Чл. 31. (1) При установено нарушение по чл. 53, ал. 1, т. 2 от Закона за пътищата, както и по чл. 177, ал. 3, т. 1 от Закона за движението по пътищата, водачът на пътното превозно средство, неговият собственик или трето лице може да заплати компенсаторна такса в размер на 1200 лв. (2) Размерът на таксата по ал. 1 в евро е 613,55 евро. ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ § 15. Постановлението влиза в сила от датата, определена с Решение на Съвета на Европейския съюз за приемането на еврото от Република България, прието в съответствие с чл. 140, параграф 2 от Договора за функционирането на Европейския съюз и Регламент на Съвета на Европейския съюз, приет в съответствие с чл. 140, параграф 3 от Договора за функционирането на Европейския съюз, с изключение на § 5, т. 2 колона „лева“, § 6, т. 1 и т. 2 колони „лева“, § 7, т. 1 и т. 2 колони „лева“, § 13 относно чл. 30, ал. 1, 3 и 4, § 14 относно чл. 31, ал. 1, които влизат в сила от деня на обнародването му в „Държавен вестник“, и § 9 относно чл. 24, ред 1, който влиза в сила от 03.02.2026 г. § 16. Плащането на таксите в левове може да се извършва само за период от един месец от датата на въвеждане на еврото в Република България (период на двойно обращение на лева и еврото) съгласно HYPERLINK "apis://Base=NARH&DocCode=42840&ToPar=Art24&Type=201" чл. 24 от Закона за въвеждане на еврото в Република България при спазване на правилата в периода на двойно обращение, обявени в същия HYPERLINK "apis://Base=NARH&DocCode=42840&Type=201" закон. МИНИСТЪР – ПРЕДСЕДАТЕЛ: РОСЕН ЖЕЛЯЗКОВ ГЛАВЕН СЕКРЕТАР НА МИНИСТЕРСКИЯ СЪВЕТ: ГАБРИЕЛА КОЗАРЕВА –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– ГЛАВЕН СЕКРЕТАР НА МИНИСТЕРСТВОТО НА РЕГИОНАЛНОТО РАЗВИТИЕ И БЛАГОУСТРОЙСТВОТО: (МИРОСЛАВА ВЛАДИМИРОВА) ДИРЕКТОР НА ДИРЕКЦИЯ „ПРАВНА” В МИНИСТЕРСТВОТО НА РЕГИОНАЛНОТО РАЗВИТИЕ И БЛАГОУСТРОЙСТВОТО (ДЕСИСЛАВА ГАНЕВА)