към чл. 10 Технически изисквания към стойките за тип двуколесно МПС, условия и методи за изпитване за стабилност за целите на одобряването на типа 1.* Общи изисквания 1.1. Всяко двуколесно МПС трябва да е оборудвано най-малко с една стойка, която да осигурява стабилното му положение, когато е спряло (например когато е паркирано), но без да се поддържа статично от човек или външни средства. Моторните превозни средства с двойни колела не трябва да са оборудвани със стойки, но когато са паркирани, те трябва да отговарят на изискванията, посочени в т. 5.2.2 (със задействана спирачка за паркиране). 1.2. Стойката трябва да е странична, централна или и от двата типа. 1.3. Когато стойката е закрепена в долната част на МПС или под него, външният(-те) й край(-ища) се премества(-т) назад към задната част на МПС, за да се постави в затворено положение или в положение за движение на МПС. 2. Особени изисквания 2.1. Странични стойки 2.1.1. Страничните стойки трябва да: 2.1.1.1. са в състояние да поддържат МПС по такъв начин, че да осигурят неговата странична стабилност, независимо дали то е върху хоризонтална опорна повърхност или върху наклон, за да се избегне последващо лесно наклоняване встрани (и при такова накланяне да не се преобърне около опорната точка, осигурена от страничната стойка) или да се изправи прекалено лесно до отвесно положение и да продължи да пада след това положение (и по този начин да се преобърне на противоположната страна на стойката); 2.1.1.2. са в състояние да поддържат МПС така, че то да остане стабилно, когато е паркирано върху наклон в съответствие с т. 4.2.2; 2.1.1.3. са в състояние да се прибират назад автоматично до крайно затворено положение или положение за движение на МПС, когато МПС: 2.1.1.3.1. се изправи до своето нормално (отвесно) положение за движение, или 2.1.1.3.2. потегли напред в резултат на целенасочено действие от страна на водача след първото съприкосновение на страничната стойка със земята; * Номерацията отговаря на използваната в директивите на Европейския съюз. 2.1.1.4. независимо от изискванията по т. 2.1.1.3 страничните му стойки да са проектирани и конструирани по такъв начин, че да не се прибират автоматично, ако ъгълът, под който се намира МПС, се промени неочаквано (например вследствие на леко докосване от трето лице или на раздвижване на въздуха, причинено от преминаващо наблизо МПС): 2.1.1.4.1. когато са в отворено положение или положение за паркиране; 2.1.1.4.2. когато МПС се наклони, за да може външният край на страничната стойка да влезе в съприкосновение със земята; 2.1.1.4.3. моторното превозно средство е оставено без надзор в положение за паркиране. 2.1.2. Разпоредбите на т. 2.1.3 не се прилагат, ако МПС е проектирано по такъв начин, че да не може да се задвижва от двигателя при отворена странична стойка. 2.2. Централни стойки 2.2.1. Централните стойки трябва да: 2.2.1.1. са в състояние да поддържат МПС, когато едното или и двете колела са в съприкосновение с опорната повърхност или когато нито едно от колелата не се намира в съприкосновение с тази повърхност, по такъв начин, че да осигурят стабилността на МПС: 2.2.1.1.1. върху хоризонтална опорна повърхност; 2.2.1.1.2. в наклонено положение; 2.2.1.1.3. върху наклон съгласно т. 5.2.2; 2.2.1.2. са в състояние да се прибират назад автоматично до крайно затворено положение или положение за движение, в т.ч.: 2.2.1.2.1. когато МПС се придвижва напред по такъв начин, че да вдигне централната стойка от опорната повърхност. 2.2.2. Разпоредбите на т.2.2.1.2 не се прилагат, ако МПС е проектирано по такъв начин, че да не може да се задвижва от двигателя си, когато централната стойка е отворена. 3. Други изисквания 3.1. Моторните превозни средства може да са снабдени с показващо устройство, което да е ясно видимо от водача, когато той е в положение за управление, и което да излъчва светлинен сигнал при включен двигател, докато опорната стойка не заеме положение за движение или затворено положение. 3.2. Всички стойки да са снабдени със система за задържане, която да ги държи в крайно затворено положение или положение за движение. Тази система може да се състои от: 3.2.1. две независими устройства, като две отделни пружини или една пружина и едно задържащо устройство като например скоба, или, 3.2.2. единично устройство, което да е в състояние да работи без повреда в продължение най-малко на: - 10 000 цикъла при нормална употреба, ако МПС е оборудвано с две стойки, или - 15 000 цикъла при нормално употреба, ако МПС е оборудвано само с една стойка. 4. Изпитване за стабилност 4.1. За да се определи способността за задържане на МПС в стабилно положение, както е определено в т. 2 и 3, се извършват следните изпитвания за стабилност: 4.2. Състояние на МПС: 4.2.1. предоставя се с маса, равна на масата в готовност за движение; 4.2.2. гумите му са напомпани до налягането, препоръчано от производителя за това състояние; 4.2.3. предавателната му кутия е в неутрално положение или в случай на автоматична предавателна кутия - в положение “паркинг”, ако има такова; 4.2.4. ако е оборудвано със спирачка за паркиране, тя да е задействана; 4.2.5. кормилното управление е заключено; ако то може да се заключи и когато се върти наляво или когато се върти надясно, изпитванията се провеждат и за двете положения. 4.3. Площадка за изпитвания 4.3.1. За изпитванията, посочени в т. 5.1, може да се използва плоска хоризонтална площадка с твърда и суха повърхност, разчистена от песъчинки. 4.4. Изпитвателно оборудване 4.4.1. За изпитванията, посочени в т. 5.2, се използва платформа за паркиране. 4.4.2. Платформата за паркиране трябва да е с твърда, плоска и правоъгълна повърхност и да е в състояние да издържа МПС, без значително да се огъне. 4.4.3. Повърхността на платформата за паркиране е достатъчно подсигурена против плъзгане, за да се предотврати хлъзгането на МПС върху опорната повърхност по време на изпитванията на МПС на напречен и надлъжен наклон. 4.4.4. Платформата за паркиране да е проектирана по такъв начин, че да може да се застане под ъгъла на напречния наклон (TT) и ъгъла на надлъжния наклон (LT), посочени в т. 5.2.2. 5. Изпитвания 5.1. Стабилност върху хоризонтална опорна повърхност (изпитване във връзка с т. 2.1.1.4). 5.1.1. Моторното превозно средство се намира върху площадката за изпитвания, страничната стойка се поставя в отворено положение или в положение за паркиране и МПС се разполага така, че да се подпира на страничната стойка. 5.1.2. Моторното превозно средство се премества така, че да се увеличи с 3° ъгълът, който се образува от средната надлъжна равнина на МПС и опорната повърхност (като МПС се мести към вертикално положение). 5.1.3. Вследствие на преместването по т. 5.1.2 страничната стойка не трябва да се прибере автоматично в крайно затворено положение или в положение за движение. 5.2. Стабилност върху наклонена повърхност (изпитвания във връзка с т. 2.1.1.1, 2.1.1.2, 2.2.1.1.2 и 2.2.1.1.3). 5.2.1. Моторното превозно средство се поставя върху платформата за паркиране със страничната стойка, а отделно и с централната стойка в отворено положение или в положение за паркиране, а МПС се оставя да се подпира на стойката. 5.2.2. Платформата за паркиране се поставя под минималния напречен наклон (ТT) и под минималния надлъжен наклон (ТL), съгласно таблицата и фиг. 1 и 2: Наклоняване Странична Централна стойка стойка мото- мото- мото- мото- пед циклет пед циклет ТТ (напречен 5 % 6 % 6 % 8 % наклон) (наляво и надясно) ТL (надлъжен 5 % 6 % 6 % 8 % наклон напред) ТL (надлъжен 6 % 8 % 12 % 14 % наклон назад) 5.2.3. В случай че МПС, разположено върху наклонена платформа за паркиране, е подпряно на централната стойка и само на едно колело и то може да остане в това положение, с централната стойка и едно от двете колела (предното или задното) в съприкосновение с опорната повърхност и когато са изпълнени всички други изисквания на т. 6, описаните изпитвания се извършват с МПС, подпряно на централната стойка и задното колело. 5.2.4. Моторното превозно средство трябва да остане стабилно, когато платформата за паркиране е наклонена под всеки един от посочените ъгли и посочените изисквания са надлежно изпълнени. 5.2.5. Допуска се платформата за паркиране да е наклонена под съответен ъгъл, преди МПС да се разположи. Фиг. 1. Напречен наклон Надлъжен наклон нагоре Надлъжен наклон надолу Фиг. 2. Надлъжен наклон