към чл. 4, ал. 1 Част I Технически изисквания 1. Общи изисквания 1.1. Всички дву- и триколесни моторни превозни средства, с изключение на мотопедите, се оборудват с устройство за защита срещу неразрешено използване, което отговаря на изискванията на тази наредба. Ако на мотопед се монтира устройство за защита срещу неразрешено използване, то трябва да отговаря на изискванията на тази наредба. Устройства за защита срещу неразрешено използване, одобрени за категории M1 и N1 по реда на Наредба № 104 от 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение на устройствата за защита срещу неразрешено използване и за одобряване типа на имобилайзери и на алармени системи (ДВ, бр. 44 от 2004 г.), могат да бъдат монтирани на дву- и триколесни моторни превозни средства. 1.2. Устройството за защита срещу неразрешено използване е конструирано така, че: 1.2.1. да е необходимо да бъде прекратено неговото действие, за да се даде възможност превозното средство да бъде управлявано, привеждано в движение или премествано напред по права линия; 1.2.2. да е необходимо при устройство за защита тип 4 да бъде изключено, за да се освободи трансмисията; ако това устройство се задейства от устройство за управление на паркирането, то трябва да действа едновременно с устройството, което изключва двигателя на превозното средство; 1.2.3. да има възможност за изваждане на ключа, само когато заключващият щифт е в работно положение или е изключен; не трябва да бъде възможно да се получи междинно положение на ключа, което след това може да задейства заключващия щифт, дори ако ключът за устройството за защита срещу неразрешено използване е включен. 1.3. Изискванията по т. 1.2 се изпълняват чрез използване на ключ само един път. 1.4. Устройството за защита срещу неразрешено използване, посочено в т. 1.1, и частите на превозното средство, на които то въздейства, да са конструирани по такъв начин, че да не бъде възможно бързо и без привличане на внимание устройството да бъде отворено, елиминирано или унищожено, например чрез използване на обикновени и евтини инструменти, оборудване или приспособления, които могат да бъдат лесно скрити. 1.5. Устройството за защита срещу неразрешено използване е част от оригиналното оборудване на превозното средство (т.е. оборудване, монтирано от производителя на превозното средство, преди да бъде пуснато на пазара). Ключалката е закрепена здраво към устройството за защита срещу неразрешено използване. (Допуска се възможност за демонтиране на ключалката с помощта на ключ след сваляне на кожуха или друго задържащо устройство.) 1.6. Механичната заключваща система осигурява поне 1000 различни комбинации или брой, равен на общия брой годишно произвеждани превозни средства, ако този брой е по-малък от 1000. Честотата на появяване на една комбинация за един тип превозно средство е по-малка от едно на 1000. 1.7. Кодът на ключа и на ключалката не се виждат. 1.8. Ключалката се проектира, изработва и монтира по такъв начин, че когато е в заключено положение, завъртането на заключващия цилиндър с момент, по-малък от 0,245 m daN, да бъде невъзможно, освен с ключа, предназначен за нея; и: 1.8.1. ако заключващият цилиндър е с цилиндрични щифтове, да няма повече от два еднакви, съседни щифтове, преместващи се в едно и също направление, и да няма повече от 60 % еднакви щифтове или; 1.8.2. ако заключващият цилиндър е с плоски щифтове, няма повече от два еднакви, съседни щифтове, преместващи се в едно и също направление, и да няма повече от 50 % еднакви щифтове. 1.9. Устройствата за защита са такива, че когато превозното средство е в движение с включен двигател, да няма опасност от повреда, включително и блокиране, което може да застраши безопасността на движението. 1.10. Устройството за защита от тип 1, 2 или 3, след като е било включено, без да нарушава работата на устройството за управление, което може да застраши безопасността на движението, да издържа въртящ момент 20 m daN, приложен към оста на кормилния механизъм в двете посоки при статични условия. 1.11. Устройството за защита от тип 1, 2 или 3 (с изключение на устройствата, предназначени за монтиране на триколесни и четириколесни превозни средства) да е конструирано по такъв начин, че управлението да може да бъде заключено под ъгъл от поне 20° наляво и/или надясно спрямо положението, съответстващо на движение напред по права линия; 1.12. Устройството за защита от тип 4 в заключено положение при задвижване с максимален въртящ момент на двигателя да предотвратява въртенето на задвижващото колело. 2. Специални изисквания 2.1. Устройството за защита срещу неразрешено използване да отговаря на изискванията по т. 1 и на посочените в тази точка изисквания, както следва: 2.1.1. при използване на устройства за защита от тип 1 или 2 ключалката да се задейства само със завъртане на ключа, когато кормилното устройство се намира в положение, съответстващо на влизането на заключващия щифт в съответния канал; 2.1.2. при използване на устройства за защита от тип 3 предварителното натоварване на заключващия щифт да може да се извършва само чрез едно действие на използващия превозното средство в комбинация или в допълнение към завъртането на ключа; с изключение на предвидени по т. 1.2.3 изисквания и без да се отнася за три- и четириколесни превозни средства, ключът да не може да се изважда, когато заключващият щифт е предварително натоварен. 2.2. При използване на устройства за защита от тип 2 и 3 да е невъзможно да се задейства заключващият щифт, ако устройството се намира в положение, позволяващо пускането в ход на двигателя на превозното средство. 2.3. При задействане на устройство за защита от тип 3 няма възможност да се предотврати неговото действие. 2.4. След като е било подложено на 2500 цикъла на заключване във всяка посока при изпитване по част II, устройство за защита от тип 3 да продължи да работи нормално и да отговаря на изискванията по т. 1.8, 1.9, 1.10 и 2.3. Част II Изпитване за надеждност на устройства за защита срещу неразрешено използване от тип 3 1.* Оборудване за изпитване 1.1. Оборудването за изпитване включва: 1.1.1. апаратура, подходяща за монтиране на образеца на кормилното устройство, с монтирано устройство за защита срещу неразрешено използване; 1.1.2. система за включване и за изключване на устройството за защита срещу неразрешено използване, включващо използване на ключ; 1.1.3. система за завъртане на кормилния вал, свързан с устройството за защита срещу неразрешено използване. 2. Метод за изпитване 2.1. Към апаратурата по т. 1.1.1 се закрепва образецът на кормилното управление, комплектувано с устройство за защита срещу неразрешено използване. 2.2. Един цикъл от изпитвателната процедура включва следните операции: 2.2.1. изходна позиция - при деактивирано устройство за защита срещу неразрешено използване кормилният вал се завърта в положение, което не позволява зацепване на устройството за защита; 2.2.2. устройството за защита срещу неразрешено използване се включва с помощта на ключ за задействане; 2.2.3. активиране - валът на кормилното колело се завъртва по такъв начин, че въртящият момент върху него в момента на включването на устройството за защита срещу неразрешено използване е 5,88 Nm ± 0,25 Nm; 2.2.4. деактивиране - устройството за защита срещу неразрешено използване се изключва по обикновения начин, като въртящият момент се намалява до нула, за да се улесни деактивирането; 2.2.5. връщане в изходно положение - кормилният вал се завърта до положение, което не позволява зацепването на устройството за защита срещу неразрешено използване; 2.2.6. противоположно завъртане - процедурите, посочени в т. 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 и 2.2.5, се повтарят, но завъртането на кормилния вал се извършва в противоположна посока; 2.2.7. интервалът между две последователни активирания на устройството за защита срещу неразрешено използване е най-малко 10 s. 2.3. Броят на повторенията на цикъла на изпитване за надеждност е определен по т. 2.4 на част I. * Номерацията отговаря на използваната в Директиви-те на Европейския съюз.