Наредба № 92 от 8 януари 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета по отношение на вратите

С тази наредба се определят:

1. 1. условията и редът за одобряване типа на моторни превозни средства (ПС) от категории М1, N1, N2 и N3 по отношение на вратите;
2. 2. техническите изисквания към ПС по отношение на вратите и методите за определяне на съответствието с техническите изисквания.

Типът на ПС по отношение на вратите се одобрява по реда на глава втора, раздел II или III от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (ДВ, бр. 59 от 2003 г.).

В случай на несъответствие с изискванията на тази наредба изпълнителният директор на ИА “АА” отказва одобряване на измененията на типа ПС по отношение на вратите.

Превозните средства по отношение на вратите да са проектирани така, че да се осигури безопасно влизане или излизане от ПС.

Ключалките и пантите на страничните врати на ПС от категория M1 да отговарят на изискванията, посочени в приложение № 4.

Подвижните платформи или стъпалата да бъдат конструирани, изработени и монтирани така, че да изключват риск от подхлъзване.

Условията и методите за изпитване за съответствие с техническите изисквания са посочени:

1. 1. за ключалките и пантите на страничните врати на ПС от категория M1 в приложение № 3;
2. 2. за достъпа и излизането от вратите на кабината на водача на ПС от категория N2 с максимална маса, надвишаваща 7,5 t, и от категория N3 в приложение № 4.

По смисъла на тази наредба:

1. 1. “Превозно средство” е всяко моторно ПС, предназначено за движение по пътищата, притежаващо най-малко четири колела и максимална конструктивна скорост не по-малка от 25 km/h, и неговите ремаркета, с изключение на ПС от градския транспорт, ПС, движещи се по релси, трактори за селското и горското стопанство, както и всяка друга самоходна машина.
2. 2. “Тип превозно средство” са ПС, които не се различават съществено по отношение на следните основни характеристики: а) конструктивни и якостни характеристики на ключалки и панти при ПС от категория М1; б) изисквания за изработка и монтаж на подвижни платформи и стъпала при всички ПС с изключение на ПС от категории N2 и N3; в) характеристики на разположението и геометрията на стъпалата за достъп и ръкохватките при ПС от категории N2 и N3, доколкото тези характеристики имат отношение към изискванията на тази наредба.
3. 3. “Одобряване на превозно средство” е одобряване на тип ПС по отношение на неговите врати и характеристиките, отнасящи се към тези врати.
4. 4. “Категории(-я) превозни(-о) средства(-о)” са определените в чл. 149, ал. 1 от Закона за движение по пътищата.
5. 5. “Производител” е физическо или юридическо лице, което осъществява производството на ПС, система, компонент или отделен технически възел, отговаря за всички етапи в процеса на одобряване типа и осигурява съответствието на произведените ПС, система, компонент или отделен технически възел с одобрения тип. Производителят може да не е пряко свързан с всички етапи на производство на ПС, система, компонент или отделен технически възел, които са предмет на одобряване на типа. Производителят може да упълномощи писмено свой представител - местно лице, който е регистриран по Търговския закон, да действа от негово име за изпълнение на задълженията, свързани с изискванията по тази наредба.

Наредбата се издава на основание чл. 138, ал. 4 от Закона за движението по пътищата.

За категория М1 наредбата влиза в сила от 1 юни 2004 г., а за категории N1, N2, N3 - от 31 декември 2005 г.

към чл. 3, ал. 2 ОБРАЗЕЦ Списък с данни за целите на одобряване типа на превозно средство по отношение на вратите № .... Раздел I 0.* Обща информация 0.1. Марка1 (търговско наименова- ние на производителя) ............. 0.2. Тип: ............. 0.3. Начини за идентификация на типа, ако се маркира на превоз- ното средствоi: ............. 0.3.1. Местоположение на тази марки- ровка: ............. 0.4. Категория на превозното средствоii: 0.5. Наименование2 и адрес на произ- водителя: ............. 0.8. Адрес(-и) на монтажния(-те) завод(-и): ............. 1. Общи конструктивни характери- стики на превозното средство 1.1. Снимки и/или чертежи на пред- ставително превозно средство (образец): ............. 9. Каросерия 9.2. Използвани материали и начини на изработка ............. 9.3. Врати за пътниците, ключалки и панти: ............. 9.3.1. Конфигурация на вратите и брой на вратите: ............. 9.3.1.1. Размери, посока и максимален ъгъл на отваряне: ............. 9.3.2. Чертеж на ключалки и панти и на тяхното местоположение на вратите: 9.3.3. Техническо описание на ключалки и панти: ............. 9.3.4. Детайли, включително размери на отвори, стъпала и необходимите дръжки, където има такива: Раздел II Допълнителна информация за превозни средства с повишена проходимост 1.3. Брой на осите и колелата: ............. 1.3.3. Задвижващи оси (брой, местопо- ложение, свързване помежду им): 2.4.1. За шаси без каросерия ............. 2.4.1.4.1. Преден ъгъл на проходимостiii: ........................... градуса 2.4.1.5.1. Заден ъгъл на проходимостiv: ............. градуса.. 2.4.1.6. Просвет, съгласно точка 4.5 на част А на приложение № 1 на Наредба № 60 за одобряване на типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета ............. 2.4.1.6.1. Между осите: ............. 2.4.1.6.2. Под предната ос (оси): ............. 2.4.6.3. Под задната ос (оси): ............. 2.4.1.7. Ъгъл на надлъжна проходимостv: ............. градуса.. 2.4.2. За шаси с каросерия ............. 2.4.2.4.1. Преден ъгъл на проходимостi: ............. 2.4.2.5.1. Заден ъгъл на проходимостii: ........................... градуса 2.4.2.6. Просвет, съгласно точка 4.5 на част А на приложение № 1 на Наредба № 60 за одобряване на типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета): ............. 2.4.2.6.1. Между осите: ............. 2.4.2.6.2. Под предната ос (оси): ........................... 2.4.2.6.3. Под задната ос (оси): ............. 2.4.2.7. Ъгъл на надлъжна проходимостiii: ............. градуса.. 2.15. Способност за потегляне по нак- лон (самостоятелно превозно средство.........%) ............. 4.9. Блокаж на диференциала ... . да/не/ по избор3 * Номерацията отговаря на използваната в Директивите на Европейския съюз. 1 Името, под което производителят представя себе си при продажба на превозни средства. 2 Името на лицето, което иска одобрението на типа и е отговорно пред ИА “АА”. 3 Излишното се задрасква. i Ако начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не са подходящи за описване на превозното средство, компонента или отделния технически възел, такива знаци се представят в документацията чрез символа: “?” (например ABC??123???). ii Класифицирано, съгласно определенията, посочени в ЗДвП и част А на приложение № 1 от Наредбата за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета. iii БДС ISO 612-2002, термин № 6.10. iv БДС ISO 612-2002, термин № 6.11. v БДС ISO 612-2002, термин № 6.9.

към чл. 5, ал. 2 Образец максимален формат А4 (210 x 297 mm) Сертификат за одобряване на типа Печат на ИА “АА” Информация, отнасяща се до

към чл. 11, ал. 1 Изисквания, отнасящи се до достъпа и излизането от вратите на кабината на водача на превозни средства от категория N2 с максимална маса, надвишаваща 7,5 t, и от категория N3 1. Стъпала за достъп до кабината на водача (виж фигурата) 2. Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF-а на броя Фигура. Стъпала за достъп до кабината на водача 1.1. Разстоянието (А) от нивото на пътната повърхност до горната повърхност на най-ниското стъпало, измерено, когато ПС е в работно състояние върху хоризонтална и гладка повърхност, не трябва да надвишава 600 mm. 1.1.1. За ПС с повишена проходимост това разстояние не трябва да надвишава 700 mm. 1.2. Разстоянието (В) между горните повърхности на стъпалата не трябва да надвишава 400 mm. 1.2.1. Вертикалното разстояние между две последователни стъпала не трябва да варира с повече от 50 mm. 1.2.2. За ПС с повишена проходимост разстоянието по т. 1.2.1 може да се бъде до 100 mm. 1.3. Допълнително трябва да бъдат спазени следните минимални геометрични размери: дълбочина на стъпалото (D): 80 mm клиренс на стъпалото (E) (включва се и дълбочината на стъпалото): 150 mm широчина на стъпалото (F): 300 mm широчина на най-ниското стъпало (G): 200 mm височина на стъпалото (S): 120 mm напречно изместване между стъпалата (H): 0 mm надлъжно покриване (J) между две последователни стъпала с еднаква ширина или между най-високото стъпало и пода на кабината: 200 mm 1.3.1. За ПС с повишена проходимост стойността (F) може да бъде намалена до 200 mm. 1.4. Най-ниското стъпало може да бъде конструирано като подвижно, ако това е необходимо за удовлетворяване на специфични конструктивни или експлоатационни изисквания, както и в случаи на ПС с повишена проходимост. В такива случаи дълбочината на подвижното стъпало (R) да бъде не по-малка от 20 mm. 1.4.1. Не се разрешават подвижни стъпала с кръгло напречно сечение. 1.5. Разположението на най-горното стъпало да се открива лесно при слизане от кабината на водача. 1.6. Горната повърхност на стъпалата да не бъде хлъзгава. В допълнение на това стъпалата, които са изложени на атмосферните влияния и прах по време на пътуване, да имат достатъчна повърхност за оттичане. 2. Достъп до ръкохватки в кабината на водача (виж фигурата). 2.1. За достъп до кабината на водача да се предвидят една или повече дръжки до вратата, ръкохватки или други устройства за хващане. 2.1.1. Дръжките до вратата, ръкохватките или другите устройства за хващане да бъдат разположени по такъв начин, че да могат да бъдат лесно хващани и да не пречат на достъпа. 2.1.2. Допуска се максимално прекъсване от 100 mm в зоната на хващане на дръжките до вратата, ръкохватките или еквивалентните устройства за хващане (например за междинно фиксиране). 2.1.3. В случай на достъп с повече от две стъпала дръжките до вратата, ръкохватките или еквивалентните устройства за хващане да бъдат разположени така, че човек да може да се подпира в три точки (с две ръце и един крак или с два крака и една ръка). 2.1.4. Освен в случай на стълба конструкцията и разположението на дръжките до вратата, ръкохватките и еквивалентните устройства за хващане да бъдат такива, че да съдействат на операторите да слизат с лице, обърнато към кабината. 2.1.5. Кормилото може да се счита за ръкохватка. 2.2. Височината (N) на долния ръб на поне една дръжка до вратата, ръкохватка или еквивалентно устройство за хващане, измерена от нивото на пътната повърхност за ПС в движение върху хоризонтална и гладка повърхност, не трябва да надвишава 1850 mm. 2.2.1. За ПС с повишена проходимост това разстояние (N) може да бъде увеличено до 1950 mm. 2.2.2. Ако подът на кабината на водача има височина от пътната повърхност, по-голяма от “N”, тази височина се приема за “N”. 2.2.3. В допълнение минималното разстояние “Р” на горния край на дръжката (дръжките) до вратата, ръкохватките или еквивалентните устройства за хващане от най-горното стъпало (пода на кабината на водача) да бъде: - дръжка (дръжки) до вратата, ръкохватки или еквивалентни устройства за хващане (U) 650 mm, - дръжка (дръжки) до вратата, ръкохватки или еквивалентни устройства за хващане (V) 650 mm. 2.3. Допълнително следните геометрични размери да бъдат спазени: - размери на захващането (К): • минимум 16 mm • максимум 38 mm - дължина (М), не по-малка от 150 mm - клиренс до компонентите на ПС (L), не по-малка от 40 mm при отво- рена врата 3. В случай на наклонена врата на кабината на водача изискваните измервания се правят от хоризонталната равнина, преминаваща през точката, която се получава чрез пресичането на предния ръб на пода с вертикалната равнина през центъра на стъпалото, което е разположено непосредствено отдолу и е перпендикулярно на надлъжната средна равнина на ПС. 4. Главината, джантата или други части на колелото не се считат за платформи или стъпала за целите на наредбата, освен ако по конструктивни или експлоатационни причини не се налага монтирането на платформи или стъпала на друго място върху ПС.

към чл. 14 Изисквания към изработката, монтажа и изпитванията на издръжливостта на ключалките и пантите на страничните врати, използвани за влизане или излизане при превозни средства от категория М1 1. Общи положения 1.1. Ключалките и пантите да бъдат конструирани и монтирани по такъв начин, че при нормални условия на употреба ПС да отговаря на изискванията на това приложение. 1.2. Всяка ключалка да има положение на междинно затваряне и положение на пълно затваряне. 2. Изисквания към изработката 2.1. Ключалки 2.1.1. Надлъжно натоварване 2.1.1.1. Комплектът от ключалката и жлеба, в който влиза езичето й, да може да издържа надлъжно натоварване от 453 kgf (444 daN), когато ключалката е в положение на междинно затваряне, и от 1134 kgf (1111 daN) - когато ключалката е в положение на пълно затваряне (виж фиг. 1). Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF-а на броя Фиг. 1. Панта на врата - система за изпитване при статично натоварване (напречно натоварване) 1 - Комплект на горна панта 2 - Комплект на долна панта 3 - Опън 4 - Напречно натоварване 5 - Надлъжно натоварване 2.1.2. Напречно натоварване Комплектът от ключалката и жлеба, в който влиза езичето й, да може да издържа напречно натоварване от 453 kgf (444 daN), когато ключалката е в положение на междинно затваряне, и от 907 kgf (889 daN), когато ключалката е в положение на пълно затваряне (виж фиг. 2). Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF-а на броя Фиг. 2. Ключалка на врата - изпитвателно оборудване при статично натоварване (надлъжно натоварване) 1 - Разстояние от 203,2 ± 0,13 mm 2 - Натоварване от 90,7 kg 3 - Да се приспособи изпитвателното оборудване спрямо съответния тип изпитвана ключалка и жлеб 4 - Балансираща скоба 5 - Сменяема пластина за монтиране на ключалка (препоръчителна дебелина 3,05 ± 0,25 mm) 6 - Сменяема пластина за монтиране на жлеба за езичето на бравата (препоръчителна дебелина 3,05 ± 0,25 mm) 7 - Опън 2.1.3. Съпротивление на инерционните сили Ключалката не да излиза от положението на пълно затваряне, когато към нея, включително и към управляващия й механизъм, се прилага надлъжно или напречно ускорение от 30 g, като тези ускорения се прилагат и в двете посоки. 2.2. Панти 2.2.1. Системата на всяка панта да е в състояние да носи вратата и да издържа на надлъжно натоварване от 1134 kgf (1111 daN) и на напречно натоварване от 907 kgf (889 daN), прилагани в двете посоки. 3. Изисквания за изпитванията на издръжливостта на ключалките и пантите на вратите Контролът по спазването на разпоредбите по т. 2.1 и 2.2 се извършва съгласно следните изисквания 3.1. Схема, процедура и уреди за изпитване при статични натоварвания 3.1.1. Схема за изпитване 3.1.1.1. Панти 3.1.1.1.1. Изпитванията се извършват, като се използват твърди елементи, които възпроизвеждат геометричните условия за монтиране на ПС на напълно затворена врата. 3.1.1.1.2. Върху това оборудване се прилага на равно разстояние между пантите: 3.1.1.1.2.1. посоченото надлъжно натоварване, перпендикулярно на осите на пантите и упражнявано в равнина, която преминава през тези оси; 3.1.1.1.2.2. посоченото напречно натоварване, перпендикулярно на равнината, определена от надлъжното натоварване и осите на пантите и упражнявано в равнина, която преминава през тези оси. 3.1.1.1.3. За всяко изпитване се използва нов комплект от панти. 3.1.1.1.4. Примерна схема за провеждане на изпитванията е посочена на фиг. 3. Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF-а на броя Фиг. 3. Ключалка на врата - изпитвателно оборудване при статично натоварване (напречно натоварване) 1 - Да се приспособи изпитвателното оборудване спрямо съответния тип изпитвана ключалка и жлеб 2 - Опън 3 - Комплект елементи на жлеба на ключалка 4 - Комплект елементи на врата (без жлеба) 5 - Натоварване, упражнено за предизвикване на странично отваряне. Прилага се опън, за да се поставят в една линия контактните повърхности на ключалката и на жлеба й. 3.1.1.2. Ключалки 3.1.1.2.1. Изпитванията се провеждат, като се използват твърди елементи, които възпроизвеждат монтажа на ПС на двата елемента на ключалката - тяло на ключалката и жлебът, в който влиза езичето й. 3.1.1.2.2. Върху това оборудване се прилага предписаното натоварване по начин, който не предизвиква огъване на ключалка. Освен това се прилага статично напречно натоварване от 90,7 kgf (88,9 daN), стремящо се да раздалечи ключалката от жлеба, в който влиза езичето й в посоката на отваряне на вратата. 3.1.1.2.3. Примерни схеми за провеждане на изпитванията са посочени на фиг. 2 и 3. 3.1.2. Процедура на изпитванията и уреди за изпитване Оборудването, посочено в т. 3.1.1.1 и 3.1.1.2, се монтира на машина за изпитване на опън с минимален капацитет от 1500 kgf (1470 daN). Необходимо е да се прилагат постепенно увеличаващи се натоварвания, като скоростта на раздалечаване на държачите не надвишава 5 mm/min, докато се достигнат стойностите, посочени в т. 2.1 и 2.2. 3.2. Определяне на устойчивостта на ключалките при ускорения 3.2.1. Динамично или аналитично се определя (виж фиг. 4) устойчивостта на отваряне в двете посоки при инерционно претоварване от 30 g в надлъжна и напречна посока. И в двата случая претоварването се прилага към механизма за отваряне в посоката на задействането му и като се изключват: 3.2.1.1. силите на триене, 3.2.1.2 силите на гравитационното ускорение, които се стремят да държат ключалката в затворено положение. 3.2.2. Евентуалните устройства за заключване на ключалката не трябва да бъдат задействани. 3.3. Еквивалентни методи на изпитване 3.3.1. Допуска се използването и на други неразрушителни методи за изпитване, ако резултатите, посочени в т. 3.1.2 и 3.2, могат да бъдат получени или изцяло с тяхна помощ, или чрез изчисление, като се използват резултатите от тях. Когато се използва метод на изпитване, различен от посочения в т. 3.1.2 и 3.2, да се докаже възможността за получаване на еквивалентни резултати при използването му. Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF-а на броя Фиг. 4. Съпротивление на инерционните сили - ред за изчисляване Налице е: Система от ключалка за врата, подложена на отрицателно ускорение 30 g Забележка на редакцията: виж формулите в PDF-а на броя