По смисъла на тази наредба:
- 1. “Гума” е всяка нова пневматична гума, включително гума с висока проходимост с отвори за шипове, с изключение на гуми с висока проходимост с шипове, фабрично оборудвани с тях, или за подмяна, предназначена за монтиране на превозни средства, за които се прилага Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.
- 2. “Производител” е притежателят на търговската марка или марката на превозни средства или гуми. Производителят е физическо или юридическо лице, което осъществява производството на превозно средство, система, компонент или отделен технически възел, отговаря за всички етапи в процеса на одобряване типа и осигурява съответствието на произведените превозно средство, система, компонент или отделен технически възел с одобрения тип. Производителят може да не е пряко свързан с всички етапи на производство на превозно средство, система, компонент или отделен технически възел, които са предмет на одобряване на типа. Производителят може да упълномощи писмено свой представител - местно лице, който е регистриран по Търговския закон, да действа от негово име за изпълнение на задълженията, свързани с изискванията по тази наредба.
- 3. “Фабрична марка или търговско описание” е идентификацията на гумата, предвидена от производителя. Фабричната марка може да бъде еднаква с името на производителя, а търговското описание може да съвпада с търговската марка.
- 4. “Тип гума” е категория гуми, които не се различават значително по отношение на търговското наименование на производителя, търговската марка, обозначаването на размерите на гумата, категорията за употреба (универсална, специална, гума с висока проходимост, резервна гума за временно ползване), структурата (диагонална, опоясена диагонална, радиална), категорията за скорост, индекса за капацитет на натоварване и напречното сечение на гумата.
- 5. “Универсална (нормална) гума” е гума за обичайна употреба по пътя.
- 6. “Специална гума” е гума със специално предназначение (за смесена употреба по пътя и извън пътя, за ограничена скорост).
- 7. “Гума с висока проходимост (за сняг)” е гума с шарка на протектора и структура, проектирана за осигуряване на по-добра работа от нормалните гуми при кал и сняг. Шарката на протектора на гумите за сняг се състои основно от канали и големи блокови елементи, по-широко разположени от тези на нормалните гуми.
- 8. “Резервна гума за временно ползване” е гума, различна от гумата, предназначена за оборудване на превозно средство при нормални условия на управление, предвидена само за временно ползване при спазване на определени ограничения при управление.
- 9. “Структура (конструкция) на гума” са съставните елементи (части) на гумата, включително каркаса, показани на фиг. 1 от приложение № 2. 10. “Диагонална гума” или “с наклонен слой на каркаса” е гума, чиито нишки на корда, разположени от борт до борт, образуват ъгли, значително по-малки от 90° спрямо средната линия (равнина) на протектора. 11. “Опоясена диагонална гума” е гума, чийто каркас се обгражда от брекер, състоящ се от два или повече слоя корд, разположен на срещулежащи ъгли, близки до тези на каркаса. 12. “Радиална гума” е гума, чиито нишки на корда, разположени от борт до борт, образуват ъгли от 90° спрямо средната линия (равнина) на протектора. Каркасът се укрепва с периферен брекер. 13. “Подсилена гума” е гума, каркасът на която е по-устойчив от съответния на стандартната гума. 14. “Т-тип резервна гума за временно ползване” е тип резервна гума за временно ползване, проектирана за употреба, напомпана до налягане, по-високо от определеното за стандартни и подсилени гуми. 15. “Борт” е част от външната гума с форма и структура, осигуряващи закрепването на гумата върху джантата. 16. “Корд” са нишки, образуващи тъканта на слоя на каркаса (брекера) в гумата. 17. “Слой на каркаса (брекера)” е един слой от паралелни нишки с гумено покритие. 18. “Каркас” е част от гумата, различна от протектора и страницата, която носи товара в напомпано състояние на гумата. Състои се от няколко (2 - 14) гумирани слоя (корда). 19. “Страница” е покривен гумен слой, разположен върху стената на външната гума. 20. “Протектор” е външната част на гумата, която осъществява контакта, осигурява сцеплението с пътя и предпазва каркаса от повреждане. 21. “Стена на външната гума” е видимата отстрани част на гумата (без протектора), монтирана на джантата. 22. “Долна стена на външната гума” е областта под линията на максималната широчина на профила на гумата, видима отстрани на гумата, монтирана на джанта. 23. “Канали на протектора” е пространството между надлъжните ребра и блоковете в шарката на протектора. 24. “Широчина на профила” в mm е линейното разстояние между външните страни на стените на напомпана гума без размера на издатините, получен при етикетиране (маркиране), декорации или защитни ленти и ребра. 25. “Пълна широчина” в mm е линейното разстояние между външните страни на стените на напомпана външна гума, включително размера на издатините, получен при етикетиране (маркиране), декорации или защитни ленти и ребра. 26. “Височина на профила”, Н в mm, е разстоянието, равно на половината от разликата между външния диаметър на гумата и монтажния диаметър на джантата d. 27. “Коефициент на номинално отношение Rа” е една стотна от числото, получено чрез делене на числото, изразяващо номиналната височина на профила, с числото, изразяващо номиналната широчина на профила. 28. “Външен диаметър” е пълният диаметър на напомпана нова гума. 29. “Обозначаване на размерите на гума” са обозначения, които показват номиналната широчина на профила в mm, както и буквата “Т” пред нея за случай на Т-тип резервни гуми за временно ползване, конвенционалното число d и коефициентът на номинално отношение Ra, с изключение на гумите, за които обозначаването на размерите е показано в първата колона от таблиците на приложение № 9. 30. “Конвенционално число d” (символ “d”) показва монтажния и съответстващия на джантата диаметър, изразен в инчове или в mm (но не едновременно и в двете дименсии) съгласно таблица № 1 на приложение № 4. 31. “Монтажният диаметър на джантата d” е диаметър на джантата, върху която е предвидено монтирането на гумата. 32. “Джанта” е компонент (елемент) с кръгъл специален профил, предназначен за монтиране на гумите върху него. При безкамерни гуми осигурява херметичността чрез напасване на бортовете на гумата. 33. “Теоретична джанта” е въображаема джанта, широчината на която би била равна на “х” пъти номиналната широчина на гумата. Стойността “х” се определя от производителя. 34. “Измервателна джанта” е джанта, на която се поставя гума за измерване на нейните размери. 35. “Изпитвателна джанта” е джанта, на която се монтира гума за изпитване. 36. “Откъртване” е отделяне на парчета гума от протектора. 37. “Отделяне на нишките на корда” е отделяне на нишките на корда от гуменото й покритие. 38. “Разслояване на каркаса (брекера)” е отделяне на съседни слоеве. 39. “Отлепване на протектора” е отделяне на протектора на външната гума от каркаса. 40. “Индикатори за износване на протектора” са издатини във вътрешността на каналите на протектора, предназначени за визуално определяне на степента на неговото износване. 41. “Индекс за капацитет на натоварване” са едно или две числа, показващи товара, който може да носи гумата, монтирана по една или монтирана по една или по две в секции, при скорост, характерна за съответната категория, в съответствие с изискванията за употреба, определени от производителя. Списъкът на тези индекси и съответните им маси е даден в таблица № 3 на приложение № 4. 42. “Максимално ниво на натоварване” е максималната маса, предвидена за товароносимост от гумата. 43. “Гума за лек автомобил ” е гума, проектирана предимно, но не единствено, за леки автомобили (моторни превозни средства от категория М1) и техните ремаркета (О1 и О2). 44. “Гума за товарен автомобил” е гума, проектирана предимно, но не единствено, за превозни средства, различни от леките автомобили (моторни превозни средства от категории М2, М3, N) и техните ремаркета (О3, О4). 45. “Налягане на гумата върху пътя F/Ac” в kN/m2 е средното натоварване, предавано от гумата чрез контактната й повърхност към повърхността на пътя, изразено като отношение между вертикалната сила F в състояние на покой спрямо оста на колелото и контактната повърхност на гумата Ас, измерена с гума, напомпана до налягане на студено помпане, препоръчано за използване на гумата. 46. “Контактна повърхност на гумата Ас” в m2 е площта от плоската повърхност, разположена в предполагаемия периметър на отпечатъка от гумата. 47. “Предполагаем периметър на отпечатъка от гумата” е изпъкналата многоъгълна крива, която опасва най-малката площ, съдържаща всички точки на допир между гумата и пътя. 48. “Налягане на студено помпане” в kPa е вътрешното налягане на гумата при температура на околната среда и не включва никакво нарастване на налягането в резултат от експлоатация на гумата. Някои производители посочват температурата, при която да се измерва посоченото налягане. 49. “Ниво на шум при контакт с пътя” е шумът, който се поражда от контакта между движещите се гуми и пътната настилка. 50. “Гуми клас С1” са гуми за леки автомобили. 51. “Гуми клас С2” са гуми за товарни автомобили с индекс за капацитет на натоварване при едно превозно средство < 121 и символ за категория според скоростта > “N”. 52. “Гуми клас С3” са гуми за товарни автомобили с индекс за капацитет на натоварване при едно превозно средство < 121 и символ за категория според скоростта > “М” или гуми за товарни автомобили с индекс за капацитет на натоварване при едно превозно средство > 122. 53. “Тип превозно средство” е серия от превозни средства без съществени разлики в характеристиките на всеки един от вариантите на типа, определящи обозначаването на размерите на гумата, символа за категория за скорост или индекса за капацитет на натоварване. 54. “Одобряване типа на превозно средство” е одобряването на тип превозно средство по отношение на неговите гуми, включително резервните гуми за временно ползване. 55. “Колело” (окомплектована джанта) е напълно комплектовано колело, състоящо се от джанта и диск (съединителен елемент). 56. “Обособен технически възел” (автомобилно колело) е свързани гума и колело (окомплектована джанта). 57. “Нормален обособен технически възел” е обособен технически възел, който може да се монтира на превозното средство за обичайна употреба. 58. “Нормален резервен обособен технически възел” е резервен обособен технически възел, който отговаря на нормалния обособен технически възел на превозното средство. 59. “Резервен обособен технически възел за временно ползване” е резервен обособен технически възел, предвиден за временно използване при ограничени условия и различен от нормалните обособени технически възли на типа превозно средство по отношение на основните им характеристики (обозначенията за размерите, функционалните размери, условията за употреба или структурата). 60. “Резервен обособен технически възел за временно ползване категория 1” е обособен технически възел, състоящ се от колело, отговарящо на колело на нормален обособен технически възел, и гума с основни характеристики (размери, структура), различни от тези на нормалната. 61. “Резервен обособен технически възел за временно ползване категория 2” е обособен технически възел, предназначен за монтиране на превозното средство с напомпана гума до налягането, определено за временна употреба, и състоящ се от колело и гума с основни характеристики, различни от тези на нормалния обособен технически възел. 62. “Резервен обособен технически възел за временно ползване категория 3” е обособен технически възел, предназначен за монтиране на превозното средство с ненапомпана и сгъната гума и състоящ се от нормално колело и гума с основни характеристики, различни от тези на нормалната. 63. “Резервен обособен технически възел за временно ползване категория 4” е обособен технически възел, предназначен за монтиране на превозното средство с ненапомпана и сгъната гума и състоящ се от колело и гума с основни характеристики, различни от тези на нормалния обособен технически възел. 64. “Максимална маса” е технически допустимата максимална за превозното средство стойност за маса, посочена от производителя. 65. “Максимално натоварване върху ос” е максималната стойност, посочена от производителя като технически допустима за пълната вертикална сила между контактните повърхности на гумите от съответната ос и пътя и е резултат от носената от оста част от масата на превозното средство. Сумата от натоварването на осите може да е по-голяма от стойността, отговаряща на максималната маса на превозното средство. 66. “Функционални размери” са размерите, получени от обозначенията за размерите на колелата и/или гумите и от монтирането на обособения технически възел на превозното средство. 67. “Максимална конструктивна скорост” е максималната скорост, одобрена за типа превозно средство, включително и допустимото отклонение, разрешено за проверките на съответствието на серийното производство. 68. “Превозно средство” е всяко ново моторно превозно средство, предназначено за движение по пътищата, комплектовано или некомплектовано, притежаващо най-малко четири колела и максимална конструктивна скорост не по-малка от 25 km/h, и неговите ремаркета, с изключение на МПС, движещи се по релси, трактори за селското и горското стопанство, както и всяка друга самоходна машина.