§ 1

По смисъла на тази наредба:

1. 1. “Моторно превозно средство” е всяко ново МПС от категории М2, М3 и N, предназначено за използване на пътя, което има най-малко четири колела и максимална конструктивна скорост не по-малка от 25 km/h, проектирано и конструирано за превоз на пътници и товари, с изключение на превозни средства, които се движат по релси, тракторите за селското и горското стопанство и всички видове самоходни машини.
2. 2. “Моторно превозно средство от категория N” е: а) “товарен автомобил” от категории N1, N2 или N3, което е проектирано и конструирано главно за превоз на товари; то може също да тегли ремарке; б) “теглещо превозно средство” (“влекач”) от категории N1, N2 или N3, което е проектирано и конструирано изключително или главно за теглене на ремаркета; теглещи превозни средства са: аа) “влекач за ремарке” (за теглене на ремарке) от категории N1, N2 или N3, който е проектиран и конструиран изключително или главно за теглене на ремаркета, различни от полуремаркетата; той може да бъде оборудван с товарна платформа; бб) “седлови влекач” (за теглене на полуремарке), който е проектиран и конструиран изключително или главно за теглене на полуремаркета; в) “превозно средство със специално предназначение”, комплектовано или напълно комплектовано МПС от категория N, различно от товарен автомобил и теглещо МПС; г) “превозно средство с повишена проходимост”, определено в т. 4.1, 4.2 и 4.3 на приложение № 1 на Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.
3. 3. “Моторно превозно средство от категория М2 или М3” е: а) “градски или туристически автобус”, предназначен за превоз на пътници, с повече от 8 места за сядане, без мястото на водача, на един или два етажа, съчленен или несъчленен, като “съчленен автобус” е всяко МПС, което се състои от две или повече части, свързани шарнирно; шарнирно съединените части позволяват свободното движение на пътници от едната част в другата; б) “двуетажен автобус”, в който площите за пътниците са разположени поне в една част на две нива, едно върху друго, като в горната част не е предвидена площ за превоз на стоящи пътници; в) “превозни средства от категории М2 и М3 със специално предназначение”, различни от градски и извънградски автобуси.
4. 4. “Превозни средства от категория О” са: а) “ремарке” - ПС без собствено задвижване, което е проектирано и конструирано, за да бъде теглено от МПС; б) “полуремарке” - теглено ПС, което е проектирано да бъде свързано към седлови влекач или към теглича и да приложи допълнително вертикално натоварване на теглещото МПС или върху опорната тележка; в) “ремарке с теглич” - теглено ПС с най-малко две оси, от които най-малко една е управлявана и: аа) е оборудвано с теглещо устройство, което може да се движи вертикално (спрямо ремаркето); бб) което не предава значително статично вертикално натоварване на теглещото превозно средство (по-малко от 100 daN); за ремарке с теглич се счита и полуремарке, когато то е прикачено към опорна тележка; г) “ремарке с централна ос” - ремарке с твърд теглич, където оста (осите) е (са) позиционирана/и близо до центъра на тежестта на ПС (когато е нормално натоварено), така че само малка част от статичното вертикално натоварване - не повече от 10 % от съответната максимална маса на ремаркето или натоварване 1000 daN (която от двете стойности е по-малка), се пренася на теглещото МПС. 5. “Група оси” са оси, които са част от свързани оси. Група от две оси се нарича тандем, а група от три оси - триосен мост. Единична ос се счита за група от една ос. 6. “Размери на превозно средство” са размерите на ПС, базирани на неговата конструкция, както са посочени от производителя, като: а) “дължина на превозното средство” е размерът, измерен в съответствие с БДС ISO 612-2002, термин № 6.1; б) “широчина на превозното средство” е размерът, измерен в съответствие с БДС ISO 612-2002, термин № 6.2; в) “височина на превозното средство” е размерът, измерен в съответствие с БДС ISO 612-2002, термин № 6.3; г) “дължина на товарната площ” на ПС, различно от седлови влекач за теглене на полуремарке или от полуремарке, е разстоянието от най-предната външна точка на товарната площ до най-задната външна точка на ПС, измерено хоризонтално в надлъжната му равнина; при измерване на разстоянието не се отчитат: аа) товарната площ пред най-задната точка на кабината; бб) устройствата, посочени в чл. 14, ал. 3; вв) издадени хладилни устройства и други приспособления, разположени пред товарната площ. 7. “Маса на превозното средство в готовност за движение” е масата на ПС без товар с каросерия и с теглително-прикачно устройство при теглещи ПС, в готовност за движение, или масата на шасито с кабината, ако производителят не е предвидил каросерия и/или теглително-прикачно устройство (включително охлаждаща течност, маслата, 90 % от горивото, 100 % от други течности, с изключение на използваната вода, инструментите, резервното колело и водача (75 kg), а за градски и туристически автобуси - масата на член от екипажа (75 kg), ако в ПС има място за член от екипажа). 8. “Технически допустима максимална маса (М)” е максималната маса на ПС, базирана на неговата конструкция и експлоатационни характеристики, посочени от производителя. 9. “Технически допустима максимална маса на оста (m)” е масата, съответстваща на допустимото максимално статично вертикално натоварване, приложено от оста върху повърхността на пътя, базирано на конструкцията на ПС и на оста, посочени от производителя. 10. “Технически допустима максимална маса на група оси (?)” е масата, съответстваща на допустимото максимално статично вертикално натоварване, приложено от групата оси върху повърхността на пътя, базирано на конструкцията на ПС и на групата оси, посочени от производителя. 11. “Теглена маса” е масата на ремарке с теглич или на полуремарке с опорна тележка, прикачена към МПС, или масата, съответстваща на натоварването, приложено на осите на ремарке с централна ос или полуремарке, прикачено към МПС. 12. “Технически допустима максимална теглена маса (TM)” е максималната теглена маса, посочена от производителя. 13. “Технически допустима максимална маса в прикачното устройство на МПС” е масата, съответстваща на максимално допустимото статично вертикално натоварване в прикачното устройство, базирано на конструкцията на МПС и/или на теглително-прикачното устройство, посочени от производителя. Тази маса не включва масата на теглително-прикачното устройство, предназначено за монтиране на други ПС. 14. “Технически допустима максимална маса в теглича на полуремарке или ремарке с централна ос” е масата, съответстваща на максимално допустимото статично вертикално натоварване, предавано от ремаркето на теглещото МПС в теглича, посочено от производителя на ремаркето. 15. “Технически допустима максимална маса на състав от превозни средства (МСПС)” е максималната стойност на сумата от масите на натовареното МПС и на натовареното теглено ремарке, базирана на конструкцията на МПС и както е посочена от производителя. 16. “Устройство за повдигане на осите” е устройство, което е постоянно монтирано към ПС с цел да се намали или увеличи натоварването на оста (осите) в съответствие с натовареното състояние на ПС, улесни потеглянето по хлъзгава повърхност на МПС или на състава от ПС с увеличаване натоварването на задвижващата ос: а) чрез повдигане на колелата от опорната равнина/съответно сваляйки ги на опорната равнина; б) без повдигане на колелата от опорната равнина (например в случай на пневматични или други системи). 17. “Повдигаща ос” е ос, която може да се повдига или сваля с помощта на устройство за повдигане на оста. 18. “Натоварваща ос” е ос, при която натоварването й може да бъде променяно, без това да изисква повдигането й с устройство за повдигане. 19. “Пневматично окачване” е окачваща система, при която най-малко 75 % от пружинния ефект се причинява от въздушно налягане. 20. “Окачване, прието за еквивалентно на пневматично окачване” е окачваща система за ос или група оси на ПС, съответстваща на изискванията по чл. 29, ал. 2. 21. “Съществени характеристики на конструкцията и дизайна за превозни средства от категории М2 и М3” са посочените в т. 2 на част Б на приложение № 1 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета: а) шаси/самоносеща каросерия, един/два етажа, твърдо/съчленено (явни и фундаментални разлики); б) окачване на задвижващата ос: пневматично или еквивалентно/непневматично и нееквивалентно; в) брой на осите; не се считат за съществени следните характеристики: базата, конструкцията на осите, окачването, кормилното управление, гумите и съответните модификации на устройството за коригиране на спирачките на осите, добавяне или отстраняване на редуктори при седлови влекачи за теглене на полуремаркета и на товарни автомобили, както и оборудване, свързано с шасито. 22. “Съществени характеристики на конструкцията и дизайна за превозни средства от категория N”са посочените в т. 3 на част Б на приложение № 1 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета: а) шаси/подов панел (явни и фундаментални разлики); б) окачване на задвижващата ос: пневматично или еквивалентно/непневматично и нееквивалентно; в) брой на осите; не се считат за съществени следните характеристики: базата, конструкцията на осите, окачването, кормилното управление, гумите и съответните модификации на устройството за коригиране на спирачките на осите, добавяне или отстраняване на редуктори при седлови влекачи за теглене на полуремаркета и на товарни автомобили, както и оборудване, свързано с шасито. 23. “Съществени характеристики на конструкцията и дизайна за превозни средства от категория О” са посочените в т. 4 на част Б на приложение № 1 от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета: а) шаси/самоносеща каросерия (явни и фундаментални разлики); ремарке с теглич/полуремарке/ремарке с централна ос; б) тип на спирачната уредба: без спирачна уредба /инерционна/с продължително действие; в) брой на осите; не се считат за съществени следните характеристики: базата, конструкцията на осите, окачването, кормилното управление, гумите и съответните модификации на устройството за коригиране на спирачките на осите, добавяне или отстраняване на редуктори при седлови влекачи за теглене на полуремаркета и на товарни автомобили, както и оборудване, свързано с шасито. 24. “Неделим товар” е товар, който не може да се дели на две и повече части с оглед да бъде превозен, тъй като това деление би довело до излишни разходи или би породило риск от нанасяне на повреди, и който поради своите размери или маса не може да бъде превозван от ПС, чиито размери и маса отговарят на максимално разрешените размери и маси по Наредба № 11 за движение на извънгабаритни и тежки пътни превозни средства. 25. “Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса” е максималната маса на ПС с товар, при която то може да бъде регистрирано или пуснато в движение по искане на производителя на ПС. 26. “Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на ос” е максималната маса с товар на оста, посочена от изпълнителния директор на ИА “АА” и при която се регистрира ПС или се пуска в движение по искане на производителя. 27. “Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на група оси” е максималната маса с товар на групата оси, посочена от изпълнителния директор на ИА “АА” и при която се регистрира ПС или се пуска в движение по искане на производителя. 28. “Регистрационна/експлоатационна допустима максимална теглена маса” е максималната маса, теглена от МПС, посочена от изпълнителния директор на ИА “АА” и при която се регистрира ПС или се пуска в движение по искане на производителя. 29. “Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на състав от превозни средства” е сума от масите на МПС с товар и неговото ремарке с товар, при която съставът от превозни средства може да бъде регистриран или пуснат в движение по искане на производителя. 30. “Ръководство за употреба” е подробна инструкция от производителя за ползване на ПС от категории М2, М3, N и на ремаркета от категория О с технически допустима максимална маса до 3,5 т. 31. “Превозно средство” е всяко МПС или ремарке, с изключение на МПС от категория М1. 32. “Ремарке” е ПС, предназначено да бъде теглено от МПС. Към ремаркетата се приравняват и полуремаркетата. 33. “Състав от превозни средства (състав)” са механично свързани ПС, които участват в движението по пътищата като едно цяло. 34. “Производител” е физическо или юридическо лице, което осъществява производството на ПС, система, компонент или отделен технически възел, отговаря за всички етапи в процеса на одобряване типа и осигурява съответствието на произведените ПС, система, компонент или отделен технически възел с одобрения тип. Производителят може да не е пряко свързан с всички етапи на производство на ПС, система, компонент или отделен технически възел, които са предмет на одобряване на типа. Производителят може да упълномощи писмено свой представител - местно лице, който е регистриран по Търговския закон, да действа от негово име за изпълнение на задълженията, свързани с изискванията по тази наредба.