към чл. 31, ал. 1 (Изм. - ДВ, бр. 99 от 2012 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г., изм. - ДВ, бр. 38 от 2018 г., в сила от 20.05.2018 г., изм. - ДВ, бр. 80 от 2020 г., в сила от 12.11.2020 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 37 от 2025 г., изм. и доп.- ДВ, бр. 115 от 2025 г. [*]) МЕТОДИКА ЗА ИЗВЪРШВАНЕ НА ПЕРИОДИЧЕН ПРЕГЛЕД ЗА ПРОВЕРКА НА ТЕХНИЧЕСКАТА ИЗПРАВНОСТ НА ПЪТНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА Методиката определя еднакви изисквания и критерии при оценка на изправността на отделните елементи, заложени в протокола за периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС. Част I Минимални изисквания относно съдържанието и препоръчителните методи на проверка (Изм. - ДВ, бр. 38 от 2018 г., в сила от 20.05.2018 г., изм.- ДВ, бр. 115 от 2025 г., в сила от 07.02.2026 г. ) 1. Общи положения В настоящата част се определят подлежащите на проверка системи и елементи на превозните средства. В нея подробно се описват препоръчителният метод на тяхната проверка и критериите, които трябва да бъдат използвани, за да се определи дали техническото състояние на превозното средство е приемливо. Проверката трябва да обхваща най-малко изброените в т. 2 елементи, при условие че те са свързани с оборудването на превозното средство, което се проверява. Проверката включва и отделна проверка дали съответните части и компоненти на превозното средство отговарят на задължителните характеристики, свързани с безопасността и опазването на околната среда, които са били в сила в момента на одобряването, или когато е приложимо, в момента на преоборудването. Когато конструкцията на превозното средство не позволява прилагането на методите на проверка, посочени в настоящата част, проверката може да се извърши в съответствие с алтернативни методи на проверка, които отчитат спазването на стандартите за безопасност и опазване на околната среда. Проверката на изброените в т. 2 елементи се счита за задължителна в рамките на периодичния преглед за проверка на техническата изправност с изключение на елементите с указание "Х", които са свързани с техническото състояние на превозното средство и неговата годност за използване на пътя, но не се считат за съществени в рамките на прегледа за проверка на техническата изправност. Указанието "причини за неизправност" не се прилага в случаите, в които те се отнасят за изисквания, които не са били предписани в съответното законодателство за одобряване на типа по време на първоначалната регистрация или първоначалното пускане в употреба или в изискванията за преоборудване. Когато е посочен визуален метод на проверка, това означава, че в допълнение към огледа на съответните елементи техническият специалист при необходимост също и манипулира с тях, прави оценка на издавания от тях шум или използва други подходящи средства за проверка, без да се прилага оборудване. 2. (изм. - ДВ, бр. 80 от 2020 г., в сила от 12.11.2020 г., изм. - ДВ, бр. 37 от 2025 г.) Съдържание и методи на проверка. Оценка на неизправностите на превозните средства Прегледът обхваща най-малко изброените в таблицата по-долу елементи, като се използват посочените в нея минимални стандарти и препоръчителни методи. За всички подлежащи на проверка системи и компоненти на превозните средства оценката на неизправностите се извършва в съответствие с посочените от производителя критерии и стойности от измерванията и проверките за всеки отделен случай, а когато липсват данни от производителя - критериите и стойностите от измерванията и проверките трябва да са в съответствие с посочените в таблицата. Неизправностите, които не са посочени в настоящата част, се оценяват от гледна точка на рисковете, които крият за безопасността на движението по пътищата. Елемент Метод Причини за неизправност Оценка на неизправностите незначителни значителни опасни 1 2 3 4 5 6 0. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО 0.1. Табели с регистрационния номер Визуална проверка а) Липсваща(и) табела(и) или несигурно закрепена(и) така, че има вероятност да падне(ат) Х б) Липсващ или нечетлив надпис Х в) Не е в съответствие с документите или регистрацията на превозното средство Х г) Поставени не на определени за тази цел места Х 0.2. Идентификационен номер/номер на рама/сериен номер на превозното средство Визуална проверка а) Липсва или не може да се открие Х б) Непълен, нечетлив, очевидно фалшифициран или не съответства на документите на превозното средство Х в) Нечетливи документи на превозното средство или технически неточности Х г) Заличен или пренабит Х 1. ОБОРУДВАНЕ НА СПИРАЧНАТА УРЕДБА 1.1. Механично състояние и функциониране 1.1.1. Ос на педала/ръкохватката на работната спирачка Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба Забележка. Превозни средства със спирачни уредби със сервоусилвател следва да се проверяват при загасен двигател а) Оста е прекалено стегната Х б) Прекомерно износване или хлабина Х 1.1.2. Състояние на педала/ръко- хватката и ход на задвижващото устройство на спирачката Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба Забележка. Превозни средства със спирачни уредби със сервоусилвател следва да се проверяват при загасен двигател а) Прекомерен или недостатъчен свободен ход Х б) Спирачният механизъм не се отделя правилно Засегнато е функционирането му Х Х в) Липсващо, разлепено или износено покритие против хлъзгане на спирачния педал Х 1.1.3. Вакуумна помпа или компресор и резервоари Визуална проверка на елементите при нормално работно налягане. Проверка на времето, необходимо на вакуума или въздушното налягане да достигнат сигурна работна стойност и функциониране на предупредителното устройство, многокръговия предпазен клапан и изпускателния клапан а) Недостатъчно налягане/вакуум, което да осигури: най-малко четири задействания на спирачката след задействане на предупредителното устройство (или манометърът показва опасни показания) най-малко две задействания на спирачката след задействане на предупредителното устройство (или манометърът показва опасни показания) Х Х б) Времето, необходимо за достигане на сигурна работна стойност на въздушното налягане/вакуума, е твърде дълго съгласно изискванията (а) Х в) Многокръговият предпазен клапан или изпускателният клапан не функционира Х г) Изпускане на въздух, причиняващо забележим спад в налягането или шумно изпускане на въздух Х д) Външна повреда, която е вероятно да повлияе върху функционирането на спирачната уредба Показателите на резервната спирачна уредба не са достигнати Х Х 1.1.4. Предупредителен индикатор или манометър за ниско налягане Проверка на функционирането Неизправен или дефектен манометър или индикатор Не може да се установи ниско налягане Х Х 1.1.5. Ръчно задействан клапан за управление на спирачката Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба а) Органът за управление е напукан, повреден или прекомерно износен Х б) Органът за управление е несигурно закрепен към клапана или несигурно закрепен клапан Х в) Хлабави съединения или изтичане в уредбата Х г) Незадоволително функциониране Х 1.1.6. Механизъм за задействане на спирачката за паркиране, лост за управление, палец на спирачката за паркиране, електронна спирачка за паркиране Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба а) Палецът не задържа правилно Х б) Износване на оста на лоста или на механизма на палеца Прекомерно износване Х Х в) Прекомерен ход на лоста, показващ неправилно регулиране Х г) Липсващ, повреден или нефункциониращ механизъм за задействане Х д) Неправилно функциониране, предупредителният индикатор показва неизправност Х 1.1.7. Спирачни клапани (клапани с крачно управление, разтоварващи клапани, регулиращи клапани) Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба а) Повреден клапан или прекомерно изпускане на въздух Засегнато е функционирането му Х Х б) Прекомерно изтичане на масло от компресора Х в) Клапанът е несигурно или неправилно монтиран Х г) Изтичане на спирачна течност Засегнато е функционирането му Х Х 1.1.8. Съединения за спирачки на ремаркета (електрически и пневматични) Разединяване и повторно свързване на съединението на спирачната уредба между теглещото превозно средство и ремаркето а) Кранът или самозатварящият се клапан е дефектен Засегнато е функционирането му Х Х б) Кранът или клапанът е несигурно или неправилно монтиран Засегнато е функционирането му Х Х в) Прекомерни изпускания Засегнато е функционирането му Х Х г) Неправилно функциониране Засегнато е функционирането на спирачката Х Х 1.1.9. Резервоар за сгъстен въздух Визуална проверка а) Резервоарът е леко повреден или леко корозирал Резервоарът е сериозно повреден, корозирал или изпуска Х Х б) Засегнато е функционирането на устройството за източване на кондензат Нефункциониращо устройство за източване на кондензат Х Х в) Резервоарът е несигурно или неправилно монтиран Х 1.1.10. Спирачки със сервоусилватели, главен спирачен цилиндър (хидравлични уредби) Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба, когато е възможно а) Дефектен или неефективен сервоусилвател Сервоусилвателят не функционира Х Х б) Главният спирачен цилиндър е дефектен, но спирачката все още функционира Главният спирачен цилиндър е дефектен или изпуска Х Х в) Главният спирачен цилиндър е несигурно закрепен, но спирачката все още функционира Главният спирачен цилиндър е несигурно закрепен Х Х г) Недостатъчно спирачна течност, под маркировката за минимално количество Спирачната течност е значително под маркировката за минимално количество Не се вижда спирачна течност Х Х Х д) Липсваща капачка на резервоара на главния спирачен цилиндър Х е) Светеща или дефектна предупредителна лампа за спирачната течност Х ж) Неправилно функциониране на предупредителното устройство за нивото на спирачната течност Х 1.1.11. Твърди спирачни тръби Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба, когато е възможно а) Непосредствен риск от повреда или счупване Х б) Изпускане от тръбите или съединенията (пневматични спирачни уредби) Изтичане от тръбите или съединенията (хидравлични спирачни уредби) Х Х в) Тръбите са повредени или прекомерно корозирали Засегнато е функционирането на спирачките поради блокиране или непосредствен риск от изтичане Х Х г) Тръбите са неправилно поставени Риск от повреда Х Х 1.1.12. Гъвкави спирачни маркучи Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба, когато е възможно а) Непосредствен риск от повреда или скъсване Х б) Маркучите са повредени, износени, усукани или прекалено къси Маркучите са повредени или износени Х Х в) Изпускане от маркучите или съединенията (пневматични спирачни уредби) Изтичане от маркучите или съединенията (хидравлични спирачни уредби) Х Х г) Маркучите се издуват под налягане Кордата е повредена Х Х д) Маркучите са порести Х 1.1.13. Спирачни накладки за барабанни и дискови спирачки Визуална проверка а) Накладката за барабанна или дискова спирачка е прекомерно износена (достигнат е отбелязаният минимум) Накладката за барабанна или дискова спирачка е прекомерно износена (не се вижда отбелязаният минимум) Х Х б) Накладката за барабанна или дискова спирачка е замърсена (с масло, грес и др.) Засегната е спирачната ефективност Х Х в) Липсваща накладка за барабанна или дискова спирачка или е неправилно монтирана Х 1.1.14. Спирачни барабани, спирачни дискове Визуална проверка а) Барабанът или дискът е износен Барабанът или дискът е прекомерно износен, прекомерно надраскан, напукан, несигурно закрепен или счупен Х Х б) Барабанът или дискът е замърсен (с масло, грес и др.) Засегната е спирачната ефективност Х Х в) Липсващ барабан или диск Х г) Задната пластина е несигурно закрепена Х 1.1.15. Спирачни жила, щанги, лостове, лостови механизми Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба, когато е възможно а) Жилото е повредено или уплетено Засегната е спирачната ефективност Х Х б) Елементът е прекомерно износен или корозирал Засегната е спирачната ефективност Х Х в) Жилото, щангата или съединението е несигурно закрепено Х г) Водачът на жилото е дефектен Х д) Ограничаване на свободното движение на спирачната уредба Х е) Неправилно движение на лостове/лостови механизми, показващо неправилно регулиране или прекомерно износване Х 1.1.16. Задвижващи спирачни механизми (включително спирачни пружини и хидравлични цилиндри) Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба, когато е възможно а) Задвижващият механизъм е напукан или повреден Засегната е спирачната ефективност Х Х б) Изтичане от задвижващия механизъм Засегната е спирачната ефективност Х Х в) Задвижващият механизъм е несигурно или неправилно монтиран Засегната е спирачната ефективност Х Х г) Задвижващият механизъм е прекомерно корозирал Налице е опасност от спукване Х Х д) Недостатъчен или прекомерен ход на работното бутало или на диафрагмения механизъм Засегната е спирачната ефективност Х Х е) Противопраховата защита е повредена Липсваща или прекомерно повредена противопрахова защита Х Х 1.1.17. Регулатор на спирачното усилие на задните колела в зависимост от натоварването Визуална проверка на елементите при задействане на спирачната уредба, когато е възможно а) Дефектен лостов механизъм Х б) Лостовият механизъм е неправилно регулиран Х в) Регулаторът е блокирал или не функционира (ABS функционира) Регулаторът е блокирал или не функционира Х Х г) Липсващ регулатор (когато се изисква) Х д) Липсваща табела с данни Х е) Данните са нечетливи или не отговарят на изискванията (а) Х 1.1.18. Устройства за регулиране на хлабината и индикатори Визуална проверка а) Устройството за регулиране е повредено, блокирало или с неправилно движение, прекомерно износване или неправилно регулирано Х б) Устройството за регулиране е дефектно Х в) Неправилно монтирано или подменено Х 1.1.19. Допълнителна спирачна уредба (когато е монтирана или се изисква) Визуална проверка а) Несигурно свързване или монтиране Засегнато е функционирането и Х Х б) Уредбата очевидно е дефектна или липсва Х 1.1.20. Автоматично действие на спирачките на ремаркето Разединяване на съединението на спирачната уредба между теглещото превозно средство и ремаркето Спирачката на ремаркето не се задейства автоматично при раз- единяване на съединението Х 1.1.21. Комплектност на спирачната уредба Визуална проверка а) Други устройства от уредбата (например: помпа за антифриз, апарат за дехидратиране на въздуха) са повредени външно или са прекомерно корозирали по начин, който влияе неблагоприятно на спирачната уредба Засегната е спирачната ефективност Х Х б) Изпускане на въздух или изтичане на антифриз Засегнато е функционирането на уредбата Х Х в) Несигурно или неправилно монтиран елемент Х г) Опасно изменение на елемент(в) Засегната е спирачната ефективност Х Х 1.1.22. Присъединителни накрайници за проверка (когато са монтирани или се изискват) Визуална проверка а) Липсват Х б) Повредени Неизползваеми или изпускат Х Х 1.1.23. Инерционна спирачка Визуална проверка и проверка на функционирането Нефункционираща спирачка Х 1.2. Полезно действие и ефективност на работната спирачна уредба 1.2.1. Полезно действие По време на проверка на спирачен стенд или когато това е невъзможно, по време на проверка на пътя спирачките се задействат постепенно до максимално спирачно усилие а) Недостатъчно спирачно усилие на едно или повече колела Липса на спирачно усилие на едно или повече колела Х Х б) Спирачното усилие от някое колело е по-малко от 70 % от максималното регистрирано усилие от друго колело на същата ос. Или при проверка на пътя прекомерно отклонение на превозното средство от правата линия Спирачното усилие от някое колело е по-малко от 50 % от максималното регистрирано усилие от друго колело на същата ос при управляеми оси Х Х в) Липсва постепенна промяна на спирачното усилие (захващане) Х г) Прекомерно закъснение във функционирането на спирачката на някое колело Х д) Прекомерно колебание на спирачната сила по време на всеки пълен оборот на колелото Х 1.2.2. Ефективност Проверка на спирачен стенд или когато той не може да се използва по технически причини, проверка на пътя, като се използва уред за измерване на отрицателно ускорение, за установяване на спирачния коефициент спрямо допустимата максимална маса или, при полуремаркета, спрямо сумата от допустимото натоварване на ос Превозни средства или ремаркета с допустима максимална маса над 3,5 t трябва да се проверяват съгласно предписанията на ISO 21069 или по равностойни методи Проверката на пътя трябва да се извършва на сух, равен и прав път Не се постига поне следната минимална стойност за спирачна ефективност: 1. Превозни средства, регистрирани за първи път след 1.01.2012 г.: - категория М1: 58 % - категории М2 и М3: 50 % - категория N1: 50 % - категории N2 и N3: 50 % - категории О2, О3 и О4: - за полуремаркета: 45 %
(1) - за ремаркета с теглич: 50 % Х 2. Превозни средства, регистрирани за първи път преди 1.01.2012 г.: - категории М1, М2 и М3: 50 %
(2) - категория N1: 45 % - категории N2 и N3: 43 %
(3) - категории О2, О3 и О4: 40 %
(4) Х 3. Превозни средства от други категории: Категории L (двете спирачки заедно): - категории L1 и L1e: 42 % - категории L2, L2e, L6 и L6e: 40 % - категории L3 и L3e: 50 % - категории L4 и L4e: 46 % - категории L5, L5e, L7 и L7e: 44 % Категория L (спирачка на задните колела): - всички категории: 25 % от общата маса на превозното средство Достигнати са по-малко от 50 % от посочените по-горе стойности Х Х 1.3. Полезно действие и ефективност на резервната (аварийната) спирачна уредба (ако представ- лява отделна уредба) 1.3.1. Полезно действие Когато резервната спирачна уредба е отделна от работната спирачна уредба, се използва методът, посочен в т. 1.2.1 а) Недостатъчно спирачно усилие на едно или повече колела Липса на спирачно усилие на едно или повече колела Х Х б) Спирачното усилие от някое колело е по-малко от 70 % от максималното регистрирано усилие от друго колело на същата ос. Или при проверка на пътя прекомерно отклонение на превозното средство от правата линия Спирачното усилие от някое колело е по-малко от 50 % от максималното регистрирано усилие от друго колело на същата ос при управляеми оси Х Х в) Липсва постепенна промяна на спирачното усилие (захващане) Х 1.3.2. Ефективност Когато резервната спирачна уредба е отделна от работната спирачна уредба, се използва методът, посочен в т. 1.2.2. Спирачното усилие е по-малко от 50 %
(5) от полезното действие на работната спирачна уредба, определено в т. 1.2.2 спрямо допустимата максимална маса Достигнати са по-малко от 50 % от посочените по-горе стойности на спирачното усилие Х Х 1.4. Полезно действие и ефективност на спирачната уредба за паркиране 1.4.1. Полезно действие Задействане на спирачката по време на проверка на спирачен стенд Спирачката не функционира от едната страна или, при проверка на пътя, прекомерно отклонение на превозното средство от правата линия Достигнати са по-малко от 50 % от стойностите на спирачното усилие, посочени в т. 1.4.2 спрямо масата на превозното средство по време на проверката Х Х 1.4.2. Ефективност Проверка на спирачен стенд. Когато това е невъзможно, проверка на пътя, като се използва индикатор или уред за измерване на отрицателно ускорение или с превозно средство на склон с предварително известен наклон За всички превозни средства не е постигнат спирачен коефициент от най-малко 16 % спрямо допустимата максимална маса или за моторни превозни средства - от най-малко 12 % спрямо допустимата максимална маса на състав на превозното средство, като се взема по-голямата от двете стойности Достигнати са по-малко от 50 % от посочените по-горе стойности на спирачното усилие Х Х 1.5. Полезно действие на износоустойчивата спирачна уредба Визуална проверка и когато е възможно, изпитване дали уредбата функционира а) Липсва постепенна промяна на ефективността (не се прилага за моторни спирачни уредби) Х б) Уредбата не функционира Х 1.6. Антиблокираща спирачна система (ABS) Визуална проверка и проверка на предупредителното устройство и/или като се използва електронният интерфейс на превозното средство а) Предупредителното устройство е неизправно Х б) Предупредителното устройство показва неизправност на системата Х в) Липсващи или повредени датчици за оборотите на колелата Х г) Повредени електрически връзки Х д) Липсващи или повредени други елементи Х е) Системата показва неизправност чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 1.7. Електронна спирачна система (EBS) Визуална проверка и проверка на предупредителното устройство и/или като се използва електронният интерфейс на превозното средство а) Предупредителното устройство е неизправно Х б) Предупредителното устройство показва неизправност на системата Х в) Системата показва неизправност чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 1.8. Спирачна течност Визуална проверка Спирачната течност е замърсена или утаена Непосредствен риск от повреда Х Х 2. КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ 2.1. Механично състояние 2.1.1. Състояние на кормилния механизъм При поставено над канал или върху подемник превозно средство, така че колелата да не докосват повърхността или да са върху въртящи опори, кормилното колело се завърта от едното крайно положение до другото. Визуална проверка на функционирането на кормилния механизъм а) Механизмът не функционира гладко Х б) Кормилният вал е усукан или шлиците са износени Засегнато е функционирането Х Х в) Прекомерно износване на кормилния вал Засегнато е функционирането Х Х г) Прекомерно движение на кормилния вал Засегнато е функционирането Х Х д) Изтичане Образуване на капки Х Х 2.1.2. Закрепване на кормилната кутия При поставено над канал или върху подемник превозно средство, така че тежестта на колелата да пада върху повърхността, кормилното колело/ кормилото от мотоциклетен тип се завърта по посока на часовниковата стрелка и в обратна посока или се използва специално пригоден детектор за свободния ход на колелото. Визуална проверка на закрепване на кормилната кутия към шасито а) Кормилната кутия не е закрепена правилно Скрепителните елементи са опасно хлабави или е видимо относително движение спрямо шасито/каросерията Х Х б) Удължени отвори за закрепване в шасито Скрепителните елементи са сериозно засегнати Х Х в) Липсващи или счупени закрепващи болтове Скрепителните елементи са сериозно засегнати Х Х г) Кормилната кутия е счупена Стабилността или закрепването на кутията са засегнати Х Х 2.1.3. Състояние на кормилното задвижване При поставено над канал или върху подемник превозно средство, така че колелата да са върху повърхността, кормилното колело се разклаща по посока на часовниковата стрелка и в обратна посока или се използва специално пригоден детектор за свободния ход на колелото. Визуална проверка на елементите на кормилното управление за износване, счупване и сигурност а) Относително движение между елементи, което следва да се отстрани Прекомерно движение или опасност от разпадане на свързването Х Х б) Прекомерно износване в местата на свързване Много сериозен риск от разпадане на свързването Х Х в) Счупване или деформация на елементи Засегнато е функционирането Х Х г) Отсъствие на заключващи устройства Х д) Несъосност на елементи (например напречна кормилна щанга и надлъжна кормилна щанга) Х е) Опасно изменение (в) Засегнато е функционирането Х Х ж) Противопраховата защита е повредена или е във влошено състояние Липсваща или в силно влошено състояние противопрахова защита Х Х 2.1.4. Функциониране на кормилното задвижване При поставено над канал или върху подемник превозно средство, така че колелата да са върху повърхността, кормилното колело се разклаща по посока на часовниковата стрелка и в обратна посока или се използва специално пригоден детектор за свободния ход на колелото. Визуална проверка на елементите на кормилното управление за износване, счупване и сигурност а) При движението си елемент от кормилното задвижване опира в неподвижна част на шасито Х б) Нефункциониращи или липсващи ограничители на кормилното управление Х 2.1.5. Усилвател на кормилното управление Проверка на кормилната уредба за изтичане и за нивото на хидравлична течност в резервоара (когато се вижда). При опрени върху повърхността колела и работещ двигател се проверява функционирането на кормилната уредба а) Изтичане на течност или е засегнато функционирането Х б) Недостатъчно течност (под маркировката за минимално количество) Недостатъчен резервоар Х Х в) Механизмът не функционира Засегнато е управлението Х Х г) Механизмът е счупен или несигурен Засегнато е управлението Х Х д) Несъосност или опиране на елементи Засегнато е управлението Х Х е) Опасно изменение (в) Засегнато е управлението Х Х ж) Повредени или прекомерно корозирали кабели/маркучи Засегнато е управлението Х Х 2.2. Кормилно колело, кормилна колона и кормило от мотоциклетен тип 2.2.1. Състояние на кормилното колело/кормилото от мото- циклетен тип При поставено над канал или върху подемник превозно средство, така че масата на превозното средство да пада върху повърхността, кормилното колело се бута и дърпа по посока на колоната, кормилното колело/кормилото от мотоциклетен тип се бута в различни посоки под прав ъгъл спрямо колоната/вилката. Визуална проверка на хлабината и състоянието на гъвкавите връзки или на карданните шарнири а) Относително движение между кормилното колело и колоната, показващо хлабина Много сериозен риск от разпадане на свързването Х Х б) Отсъствие на задържащ елемент върху главината на кормилното колело Много сериозен риск от разпадане на свързването Х Х в) Счупване или хлабина на главината, венеца или спица на кормилното колело Много сериозен риск от разпадане на свързването Х Х 2.2.2. Кормилна колона/вилка и кормилни демпфери При поставено над канал или върху подемник превозно средство, така че масата на превозното средство да пада върху повърхността, кормилното колело се бута и дърпа по посока на колоната, кормилното колело/кормилото от мотоциклетен тип се бута в различни посоки под прав ъгъл спрямо колоната/вилката. Визуална проверка на хлабината и състоянието на гъвкавите връзки или на карданните шарнири а) Прекомерно движение на центъра на кормилното колело нагоре или надолу Х б) Прекомерно движение на върха на колоната радиално от оста на колоната Х в) Гъвкавите връзки са във влошено състояние Х г) Дефектно закрепване Много сериозен риск от разпадане на свързването Х Х д) Опасно изменение (в) Х 2.3. Хлабина в кормилното управление При поставено над канал или върху подемник превозно средство, така че масата на превозното средство да пада върху колелата, работещ двигател за превозни средства с усилвател на кормилното управление, когато е възможно и колела в положение за движение право напред, кормилното колело се завърта леко по посока на часовниковата стрелка и в обратна посока, доколкото това е възможно, без това да води до движение на колелата. Визуална проверка на свободния ход Прекомерен свободен ход на кормилното управление (например движение на точка върху венеца, превишаващо една пета от диаметъра на кормилното колело или не е в съответствие с изискванията (а)) Засегнато е безопасното управление Х Х 2.4. Регулировка на колелата (Х)(б) Проверка на регулировката на управляемите колела с подходящо оборудване Регулировката не е в съответствие със спецификациите на производителя на превозното средство или с изискванията (а) Засегнато е насочването напред; влошена е стабилността при завиване Х Х 2.5. Въртяща опо- ра за управляемата ос на ремарке Визуална проверка или като се използва специално пригоден детектор за свободния ход на колелото а) Леко повреден елемент Сериозно повреден или счупен елемент Х Х б) Прекомерна хлабина Засегнато е насочването напред; влошена е стабилността при завиване Х Х в) Дефектно закрепване Сериозно засегнато е закрепването Х Х 2.6. Електронно усилване на кормилното управ- ление (EPS) Визуална проверка и проверка за съответствие между ъгъла на кормилното колело и ъгъла на колелата при включване/ изключване на двигателя и/или като се използва електронният интерфейс на превозното средство а) Индикаторната лампа за неизправност на EPS показва някаква неизправност на системата Х б) Несъответствие между ъгъла на кормилното колело и ъгъла на колелата Засегнато е управлението Х Х в) Усилвателят не функционира Х г) Системата показва неизправност чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 3. ВИДИМОСТ 3.1. Поле на видимост Визуална проверка от седалката на водача Препятствие в полето на видимост на водача, което в съществена степен му пречи да гледа напред и встрани (извън зоната за почистване на устройствата за почистване на предното стъкло) Засегната е зоната за почистване на устройствата за почистване на предното стъкло или външните огледала не се виждат Х Х 3.2. Състояние на стъклата Визуална проверка а) Пукнато или променило цвета си стъкло или прозрачна плоскост (когато е разрешена) (извън зоната за почистване на устройствата за почистване на предното стъкло) Засегната е зоната за почистване на устройствата за почистване на предното стъкло или външните огледала не се виждат Х Х б) Стъкло или прозрачна плоскост (включително светлоотражателно или цветно фолио), които не отговарят на спецификациите в изискванията (а) (извън зоната за почистване на устройствата за почистване на предното стъкло) Засегната е зоната за почистване на устройствата за почистване на предното стъкло или външните огледала не се виждат Х Х в) Стъкло или прозрачна плоскост в неприемливо състояние Сериозно е засегната видимостта през зоната за почистване на устройствата за почистване на предното стъкло Х Х 3.3. Огледала или устройства за виждане назад Визуална проверка а) Липсващо огледало или устройство или то не е монтирано съгласно изискванията (а) (налични са най-малко две устройства за виждане назад) Налични са по-малко от две устройства за виждане назад Х Х б) Огледалото или устройството е леко повредено или хлабаво Огледалото или устройството не функционира или е сериозно повредено, хлабаво или несигурно закрепено Х Х в) Необходимото поле на видимост не се покрива Х 3.4. Устройства за почистване на предното стъкло Визуална проверка и проверка на функционирането а) Устройствата за почистване не функционират или липсват, или не са в съответствие с изискванията (а) Х б) Четката на устройството за почистване е дефектна Липсваща или очевидно дефектна четка на устройството за почистване Х Х 3.5. Устройства за измиване на предното стъкло Визуална проверка и проверка на функционирането Устройството за измиване не функционира правилно (липса на течност за миене, но помпата функционира или водната струя е насочена неправилно) Устройството за измиване не функционира Х Х 3.6. Система срещу изпотяване на стъклата (Х)(б) Визуална проверка и проверка на функционирането Системата не функционира или очевидно е дефектна Х 4. СВЕТЛИНИ, СВЕТЛООТРАЖАТЕЛИ И ЕЛЕКТРИЧЕСКО ОБОРУДВАНЕ 4.1. Фарове 4.1.1. Състояние и функциониране Визуална проверка и проверка на функционирането а) Дефектна или липсваща светлина/светлинен източник Множество светлини/светлинни източници; при светодиоди (LED) - до 1/3 не функционират Единична светлина/светлинен източник; при светодиоди (LED) - сериозно е засегната видимостта Х Х б) Леко дефектна прожекторна система (отражател и леща) Сериозно дефектна или липсваща прожекторна система (отражател и леща) Х Х в) Лампата не е сигурно закрепена Х 4.1.2. Регулировка Определя се хоризонталната насоченост на всеки фар за къса светлина, като се използва уредът за проверка на регулировката на фаровете или електронният интерфейс на превозното средство а) Насочеността на фара не е в границите, определени в изискванията (а) Х б) Системата показва неизправност чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 4.1.3. Превключване Визуална проверка и проверка на функционирането или като се използва електронният интерфейс на превозното средство а) Превключвателят не функционира в съответствие с изискванията (а) (брой на едновременно включените фарове) Надвишаване на максимално допустимата яркост на светлината в посока напред Х Х б) Устройството за управление не функционира нормално Х в) Системата показва неизправност чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 4.1.4. Съответствие с изискванията (а) Визуална проверка и проверка на функционирането а) Лампата, излъчваният цвят, позицията, яркостта или маркировката не са в съответствие с изискванията (а) Х б) Продукти върху лещата или светлинния източник, които очевидно намаляват яркостта на светлината или променят излъчвания цвят Х в) Светлинният източник и лампата не са съвместими помежду си Х 4.1.5. Устройства за регулиране на височината (когато са задължителни) Визуална проверка и проверка на функционирането, когато е възможна, или като се използва електронният интерфейс на превозното средство а) Устройството не функционира Х б) Ръчното устройство не може да се задейства от седалката на водача Х в) Системата показва неизправност чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 4.1.6. Устройство за почистване на фаровете (когато е задължително) Визуална проверка и проверка на функционирането, когато е възможна Устройството не функционира При газоразрядни лампи Х Х 4.2. Предни и задни габаритни светлини, странични габаритни светлини, горни габаритни светлини и дневни светлини 4.2.1. Състояние и функциониране Визуална проверка и проверка на функционирането а) Дефектен светлинен източник Х б) Дефектна леща Х в) Лампата не е сигурно закрепена Много сериозен риск от падане Х Х 4.2.2. Превключване Визуална проверка и проверка на функционирането а) Превключвателят не функционира в съответствие с изискванията (а) Задните габаритни светлини и страничните габаритни светлини могат да се изключат, когато фаровете са включени Х Х б) Устройството за управление не функционира нормално Х 4.2.3. Съответствие с изискванията (а) Визуална проверка и проверка на функционирането а) Лампата, излъчваният цвят, позицията, яркостта или маркировката не са в съответствие с изискванията (а) Червена светлина напред или бяла светлина назад - значително намалена яркост на светлината Х Х б) Продукти върху лещата или светлинния източник, които намаляват яркостта на светлината или променят излъчвания цвят Червена светлина напред или бяла светлина назад - значително намалена яркост на светлината Х Х 4.3. Стоп светлини 4.3.1. Състояние и функциониране Визуална проверка и проверка на функционирането а) Дефектен светлинен източник Множество светлинни източници; при светодиоди (LED) - до 1/3 не функционират Единичен светлинен източник; при светодиоди (LED) - по-малко от 2/3 функционират Всички светлинни източници не функционират Х Х Х б) Леко дефектна леща (без влияние върху излъчваната светлина) Значително дефектна леща (излъчваната светлина е засегната) Х Х в) Лампата не е сигурно закрепена Много сериозен риск от падане Х Х 4.3.2. Превключване Визуална проверка и проверка на функционирането или като се използва електронният интерфейс на превозното средство а) Превключвателят не функционира в съответствие с изискванията (а) Забавяне във функционирането Изобщо не функционира Х Х Х б) Устройството за управление не функционира нормално Х в) Системата показва неизправност чрез електронния интерфейс на превозното средство Х г) Светлините за аварийно спиране не се задействат или не функционират правилно Х 4.3.3. Съответствие с изискванията (а) Визуална проверка и проверка на функционирането Лампата, излъчваният цвят, позицията, яркостта или маркировката не са в съответствие с изискванията (а) Бяла светлина назад - значително намалена яркост на светлината Х Х 4.4. Пътепоказатели и аварийни светлини 4.4.1. Състояние и функциониране Визуална проверка и проверка на функционирането а) Дефектен светлинен източник Множество светлинни източници; при светодиоди (LED) - до 1/3 не функционират Единичен светлинен източник; при светодиоди (LED) - по-малко от 2/3 функционират Х Х б) Леко дефектна леща (без влияние върху излъчваната светлина) Значително дефектна леща (излъчваната светлина е засегната) Х Х в) Лампата не е сигурно закрепена Много сериозен риск от падане Х Х 4.4.2. Превключване Визуална проверка и проверка на функционирането Превключвателят не функционира в съответствие с изискванията (а) Изобщо не функционира Х Х 4.4.3. Съответствие с изискванията (а) Визуална проверка и проверка на функционирането Лампата, излъчваният цвят, позицията, яркостта или маркировката не са в съответствие с изискванията (а) Х 4.4.4. Честота на мигане Визуална проверка и проверка на функционирането Честотата на мигане не е в съответствие с изискванията (а) (отклонение в честотата повече от 25 %) Х 4.5. Предни и задни фарове за мъгла 4.5.1. Състояние и функциониране Визуална проверка и проверка на функционирането а) Дефектен светлинен източник Множество светлинни източници; при светодиоди (LED) - до 1/3 не функционират Единичен светлинен източник; при светодиоди (LED) - по-малко от 2/3 функционират Х Х б) Леко дефектна леща (без влияние върху излъчваната светлина) Значително дефектна леща (излъчваната светлина е засегната) Х Х в) Лампата не е сигурно закрепена Много сериозен риск от падане или заслепяване на насрещно движещи се превозни средства Х Х 4.5.2. Регулировка (Х)(б) Проверка на функционирането или като се използва уредът за проверка на регулировката на фаровете Предният фар за мъгла не е регулиран правилно хоризонтално при наличие на ясно изразена граница на светлинния сноп (границата на светлинния сноп е прекалено ниска) Границата на светлинния сноп е над тази на фара за къса светлина Х Х 4.5.3. Превключване Визуална проверка и проверка на функционирането Превключвателят не функционира в съответствие с изискванията (а) Изобщо не функционира Х Х 4.5.4. Съответствие с изискванията (а) Визуална проверка и проверка на функционирането а) Лампата, излъчваният цвят, позицията, яркостта или маркировката не са в съответствие с изискванията (а) Х б) Системата не функционира в съответствие с изискванията (а) Х 4.6. Фарове за заден ход 4.6.1. Състояние и функциониране Визуална проверка и проверка на функционирането а) Дефектен светлинен източник Х б) Дефектна леща Х в) Лампата не е сигурно закрепена Много сериозен риск от падане Х Х 4.6.2. Съответствие с изискванията (а) Визуална проверка и проверка на функционирането а) Лампата, излъчваният цвят, позицията, яркостта или маркировката не са в съответствие с изискванията (а) Х б) Системата не функционира в съответствие с изискванията (а) Х 4.6.3. Превключване Визуална проверка и проверка на функционирането Превключвателят не функционира в съответствие с изискванията (а) Фарът за заден ход може да се включи, когато скоростният лост не е в позиция за заден ход Х Х 4.7. Осветител на задния регистрационен номер 4.7.1. Състояние и функциониране Визуална проверка и проверка на функционирането а) Лампата излъчва пряка или бяла светлина назад Х б) Дефектен светлинен източник (множество светлинни източници) Дефектен светлинен източник (единичен светлинен източник) Х Х в) Лампата не е сигурно закрепена Много сериозен риск от падане Х Х 4.7.2. Съответствие с изискванията (а) Визуална проверка и проверка на функционирането Системата не функционира в съответствие с изискванията (а) Х 4.8. Светлоотражатели, маркировка за видимост (светлоотражателна) и задни табели за обозначаване 4.8.1. Състояние Визуална проверка а) Светлоотражателното оборудване е дефектно или повредено Засегнато е отразяването на светлина Х Х б) Светлоотражател не е сигурно закрепен Много сериозен риск от падане Х Х 4.8.2. Съответствие с изискванията (а) Визуална проверка Устройство, отразен цвят или местоположение не са в съответствие с изискванията (а) Липсват или отразяват червен цвят напред или бял цвят назад Х Х 4.9. Контролно-сигнални устройства, задължителни за осветителното оборудване 4.9.1. Състояние и функциониране Визуална проверка и проверка на функционирането Не функционират Не функционират за фар за дълга светлина или заден фар за мъгла Х Х 4.9.2. Съответствие с изискванията (а) Визуална проверка и проверка на функционирането Не са в съответствие с изискванията (а) Х 4.10. Електрически връзки между теглещото превозно средство и ремаркето или полуремаркето Визуална проверка: когато е възможно, се проверява непрекъснатостта на електрическата връзка а) Неподвижните елементи не са сигурно закрепени Хлабав контакт Х Х б) Изолацията е повредена или във влошено състояние Има опасност да предизвика късо съединение Х Х в) Електрическите връзки на ремаркето или теглещото превозно средство не функционират правилно Светлините за спиране на ремаркето изобщо не работят Х Х 4.11. Електрическа инсталация Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство, включително във вътрешността на двигателното отделение (когато е приложимо) а) Инсталацията е несигурно или неправилно обезопасена Електрическите съединения са хлабаво закрепени, допират остри ръбове, има опасност да се откачат Има опасност инсталацията да се допре до горещи или въртящи се части или до земята, електрическите съединения са откачени (важни части за спирачната или кормилната уредба) Х Х Х б) Инсталацията е в леко влошено състояние Инсталацията е в значително влошено състояние Инсталацията е в изключително влошено състояние (важни части за спирачната или кормилната уредба) Х Х Х в) Изолацията е повредена или във влошено състояние Има опасност да предизвика късо съединение Непосредствен риск от пожар, образуване на искри Х Х Х 4.12. Незадължителни светлини и светлоотражатели (Х)(б) Визуална проверка и проверка на функционирането а) Светлината или светлоотражателят не е монтиран в съответствие с изискванията (а) Излъчва или отразява червена светлина напред или бяла светлина назад Х Х б) Светлината не функционира в съответствие с изискванията (а) Броят на едновременно функциониращите фарове надвишава разрешената яркост на светлината. Излъчва червена светлина напред или бяла светлина назад Х Х в) Светлината или светлоотражателят не е сигурно закрепен Много сериозен риск от падане Х Х 4.13. Акумулаторна(и) батерия(и) Визуална проверка а) Несигурно закрепена Не е правилно закрепена: има опасност да предизвика късо съединение Х Х б) Има изтичане Загуба на опасни вещества Х Х в) Дефектен превключвател (когато се изисква) Х г) Дефектни предпазители (когато се изискват) Х д) Неподходяща вентилация (когато се изисква) Х 5. ОСИ, КОЛЕЛА, ГУМИ И ОКАЧВАНЕ 5.1. Оси 5.1.1. Оси Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство. Може да се използват детектори за свободния ход на колелото, а за превозни средства с максимална маса над 3,5 t използването им е препоръчително. а) Счупена или деформирана ос Х б) Несигурно закрепване към превозното средство Стабилността е влошена, засегнато е функционирането: Прекомерно движение спрямо приспособленията Х Х в) Опасно изменение (в) Стабилността е влошена, засегнато е функционирането, недостатъчно отстояние до други части на превозното средство или до земята Х Х 5.1.2. Шенкели Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство. Може да се използват детектори за свободния ход на колелото, а за превозни средства с максимална маса над 3,5 t използването им е препоръчително. Прилага се вертикално или странично насочена сила към всяко колело и се отбелязва размерът на движението между предната ос и шенкела. а) Счупен шенкел Х б) Прекомерно износване на шенкелния болт и/или втулките Има вероятност за разхлабване; стабилността при завиване е влошена Х Х в) Прекомерно движение между шенкела и предната ос Има вероятност за разхлабване; стабилността при завиване е влошена Х Х г) Шенкелният болт е хлабав в оста Има вероятност за разхлабване; стабилността при завиване е влошена Х Х 5.1.3. Лагери на колелата Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство. Може да се използват детектори за свободния ход на колелото, а за превозни средства с максимална маса над 3,5 t използването им е препоръчително. Колелото се разклаща или се прилага странично насочена сила към всяко колело и се отбелязва размерът на движението нагоре на колелото спрямо шенкела. а) Прекомерна хлабина в лагер на колело Стабилността при завиване е влошена; опасност от разрушаване Х Х б) Твърде стегнат, блокирал лагер на колело Опасност от прегряване; опасност от разрушаване Х Х 5.2. Колела и гуми 5.2.1. Главина на колелата Визуална проверка а) Липсваща или хлабава гайка или шпилка за колело Липсващо или хлабаво закрепване до степен, която много сериозно засяга безопасността на движението Х Х б) Износена или повредена главина Износена или повредена главина по начин, засягащ сигурното закрепване на колелата Х Х 5.2.2. Колела Визуална проверка на двете страни на всяко колело при поставено над канал или върху подемник превозно средство а) Счупване или повредена заварка Х б) Осигурителните пръстени за гумите не са монтирани правилно Има вероятност да паднат Х Х в) Силно деформирано или износено колело Засегнато е сигурното закрепване към главината; засегнато е сигурното закрепване на гумата Х Х г) Размерът, техническият дизайн, съвместимостта или типът на колелото не е в съответствие с изискванията (а) и засяга безопасността на движението Х 5.2.3. Гуми Визуална проверка на цялата гума или чрез завъртане на колелото, когато то не докосва повърхността при поставено над канал или върху подемник превозно средство, или чрез движение на превозното средство назад и напред над канал. а) Размерът, товароносимостта, маркировката за одобряване или категорията за скорост на гумата не е в съответствие с изискванията (а) и засяга безопасността на движението Недостатъчна товароносимост или категория за скорост за действителната употреба, гумите допират други неподвижни части на превозното средство и влошават безопасността при управление Х Х б) Гуми с различен размер на една и съща ос или сдвоено колело Х в) Гуми с различна конструкция на една и съща ос (радиални/диагонални) Х г) Сериозна повреда или срязване на гума Кордата се вижда или е повредена Х Х д) Индикаторът за износване на протектора на гума се вижда Дълбочината на протектора на гума не е в съответствие с изискванията (а) - дълбочината на протекторния рисунък на гумите на автомобилите и на мотоциклетите е по-малка от 1,6 mm Х Х е) Триене на гума с други елементи (гъвкави устройства против изпръскване) Триене на гума с други елементи (безопасността при управление не е влошена) Х Х ж) Гуми с регенериран протектор, които не са в съответствие с изискванията (а) Защитният слой на кордата е засегнат Х Х з) Системата за следене на налягането в гумите е неизправна или гумата очевидно не е напомпана достатъчно Очевидно не функционира Х Х 5.3. Система на окачване 5.3.1. Ресори/пружини и стабилизатор Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство. Може да се използват детектори за свободния ход на колелото, а за превозни средства с максимална маса над 3,5 t използването им е препоръчително. а) Несигурно закрепване на ресорите/пружините към шасито или ос Видимо относително движение; скрепителните елементи са много сериозно разхлабени Х Х б) Повреден или счупен елемент на ресор/пружина Основната пружина (лист) или допълнителните листове са много сериозно засегнати Х Х в) Липсва ресор/пружина Основната пружина (лист) или допълнителните листове са много сериозно засегнати Х Х г) Опасно изменение (в) Недостатъчно отстояние от други части на превозното средство; системата от ресори/пружини не функционира Х Х 5.3.2. Амортисьори Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство или използване на специално оборудване, когато е налично а) Несигурно закрепване на амортисьора към шасито или оста Хлабав амортисьор Х Х б) Повреден амортисьор, показващ признаци за силно изтичане или неизправност Х 5.3.2.1. Проверка на ефективността на амортизиране (Х)(б) Използване на специално оборудване и сравняване на разликите между ляво и дясно а) Значителна разлика между ляво и дясно Х б) Зададените минимални стойности не са достигнати Х 5.3.3. Карданни валове, реактивни щанги, кобилици и носачи Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство. Може да се използват детектори за свободния ход на колелото, а за превозни средства с максимална маса над 3,5 t използването им е препоръчително. а) Несигурно закрепване на елемент към шасито или ос Има вероятност за разхлабване; стабилността при завиване е влошена Х Х б) Повреден или прекомерно корозирал елемент Засегната е стабилността на елемента или елементът е счупен Х Х в) Опасно изменение (в) Недостатъчно отстояние от други части на превозното средство; системата не функционира Х Х 5.3.4. Шарнири на окачването Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство. Може да се използват детектори за свободния ход на колелото, а за превозни средства с максимална маса над 3,5 t използването им е препоръчително. а) Прекомерно износване на шенкелен болт и/или втулки или в шарнири на окачването Има вероятност за разхлабване; стабилността при завиване е влошена Х Х б) Противопраховата защита е в силно влошено състояние Липсваща или счупена противопрахова защита Х Х 5.3.5. Пневматично окачване Визуална проверка а) Системата е неизползваема Х б) Елемент, който е повреден, изменен или във влошено състояние до такава степен, че оказва негативно влияние върху функционирането на системата Сериозно засегнато е функционирането на системата Х Х в) Шумно изпускане от системата Х 6. ШАСИ И ОБОРУДВАНЕ, СВЪРЗАНО С ШАСИТО 6.1. Шаси или рама и оборудване 6.1.1. Общо състояние Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство а) Леко счупване или деформация на надлъжна или напречна греда Сериозно счупване или деформация на надлъжна или напречна греда Х Х б) Несигурни усилващи или скрепителни елементи Множество хлабави скрепителни елементи; недостатъчна здравина на частите Х Х в) Прекомерна корозия, която влошава стабилността на монтажната връзка Недостатъчна здравина на частите Х Х 6.1.2. Тръбопроводи и шумозаглушители на изпускателната уредба Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство а) Несигурна или изпускаща система за отвеждане на отработените газове Х б) Влизане на дим в кабината на водача или в отделението за пътниците Опасност за здравето на лицата в превозното средство Х Х 6.1.3. Резервоар за гориво и тръбопроводи (включително резервоар за гориво и тръбопроводи на отоплителната система) 6.1.3.1. Горивна уредба за бензин или дизелово гориво: Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство а) Несигурно закрепен резервоар или тръбопроводи, създаващи особен риск от пожар Х б) Изтичане на гориво, липсваща или неефективна капачка на резервоара Опасност от пожар; прекомерно изпускане на опасни вещества Х Х в) Износени тръбопроводи Повредени тръбопроводи Х Х г) Спирателният кран на горивото (когато се изисква) не функционира правилно Х д) Опасност от пожар поради: - изтичане на гориво; - резервоарът за гориво или изпускателните тръбопроводи не са правилно изолирани; - състояние на двигателното отделение. Х 6.1.3.2. Горивна уредба за втечнен нефтен газ (ВНГ), сгъстен природен газ (СПГ), втечнен природен газ (ВПГ) или водород Визуална проверка при поставено над канал или върху подемник превозно средство; използване на газсигнализатор за откриване на пропуски на газ от горивната уредба; проверка за наличие на корозия по резервоара за гориво а) Несигурно закрепен резервоар или тръбопроводи, създаващи особен риск от пожар Х б) Изтичане на гориво, липсваща или неефективна капачка на резервоара Опасност от пожар; прекомерно изпускане на опасни вещества Х Х в) Износени тръбопроводи Повредени тръбопроводи Х Х г) Спирателният кран на горивото (когато се изисква) не функционира правилно Х д) Опасност от пожар поради: - изтичане на гориво; - резервоарът за гориво или изпускателните тръбопроводи не са правилно изолирани; - компоненти на горивната уредба без изолация са разположени на разстояние, по-малко от 100 mm от компоненти на изпускателната уредба или други източници на топлина; - състояние на двигателното отделение; - несигурно закрепени компоненти на горивната уредба; - липсващ или неизправен газоизолиращ кожух, с изключение, когато резервоарът е монтиран от външната страна на превозното средство и устройствата му са предпазени по подходящ начин от замърсяване и вода; - заварени и/или запоени съединения на тръбопроводите с идентични или с други компоненти от горивната уредба. Х е) Уредбата за ВНГ, СПГ, ВПГ или водород не е в съответствие с изискванията (а)(г); някоя от частите на уредбата е дефектна Х ж) Липсва опознавателният знак, определен в чл. 46, ал. 1, т. 12 от Наредба № I-45 от 2000 г. Х з) Липсва, повредена или поставена на неподходящо място фабрична (заводска) табела на резервоара и/или знак за монтирана горивна уредба за ВНГ, СПГ или ВПГ Х и) Горивни уредби с РН(РНИ) и резервоари, типово одобрени, произведени или пуснати в употреба за първи път след 23.09.2006 г., когато резервоарът е монтиран в пътническото или багажното отделение, пълначното устройство не е монтирано откъм външната страна на превозното средство; мултиклапанът няма спирателен клапан с дистанционно управление (евроклапан) - за ВНГ, или резервоарът е без автоматичен клапан - за СПГ Х к) Резервоарът за гориво е корозирал Резервоарът за гориво е прекомерно корозирал Х Х 6.1.4. Брони, странична защита и задни ниско разположени защитни устройства Визуална проверка а) Хлабавост или повреда, която е вероятно да причини нараняване при докосване или контакт Има вероятност да паднат части; сериозно засегнато е функционирането Х Х б) Устройството очевидно не е в съответствие с изискванията (а) Х 6.1.5. Носач на резервно колело (когато е монтиран) Визуална проверка а) Носачът не е в добро състояние Х б) Носачът е счупен или несигурен Х в) Резервното колело не е сигурно закрепено в носача Много сериозен риск от падане Х Х 6.1.6. Механично теглително-прикачно устройство и устройство за теглене Визуална проверка за износване и правилно функциониране, като се обърне особено внимание на монтираните устройства за безопасност и/или използване на измервателен уред а) Повреден, дефектен или пукнат елемент (когато не се използва) Повреден дефектен или пукнат елемент (когато се използва) Х Х б) Прекомерно износване на елемент Преминава границата на износване Х Х в) Дефектно закрепване Хлабаво закрепване с много сериозен риск от падане Х Х г) Липсващо или неправилно функциониращо устройство за безопасност Х д) Нефункциониращ индикатор за прикачване Х е) Закриване на табела с регистрационния номер или на светлина (когато не се използва) Табелата с регистрационния номер не се чете (когато не се използва) Х Х ж) Опасно изменение (в) (второстепенни части) Опасно изменение (в) (първостепенни части) Х Х з) Твърде слабо прикачване Х 6.1.7. Трансмисия (силово предаване) Визуална проверка а) Хлабави или липсващи скрепителни болтове Хлабави или липсващи скрепителни болтове, до такава степен, че безопасността на движението е сериозно застрашена Х Х б) Прекомерно износване на лагерите на карданния вал Много сериозен риск от разхлабване или спукване Х Х в) Прекомерно износване на карданните шарнири или веригите/коланите на трансмисията Много сериозен риск от разхлабване или спукване Х Х г) Гъвкавите връзки са във влошено състояние Много сериозен риск от разхлабване или спукване Х Х д) Повреден или изкривен вал Х е) Счупено или несигурно лагерно тяло Много сериозен риск от разхлабване или спукване Х Х ж) Противопраховата защита е в силно влошено състояние Липсваща или счупена противопрахова защита Х Х з) Нерегламентирано изменение на силовото предаване Х 6.1.8. Опорни елементи за двигателя Визуална проверка без превозното средство непременно да е над канал или върху подемник Опорните елементи са във влошено състояние, очевидно и силно повредени Хлабави или счупени опорни елементи Х Х 6.1.9. Параметри на двигателя (Х)(б) Визуална проверка и/или като се използва електронният интерфейс а) Изменение на контролно устройство, засягащо безопасността и/или околната среда Х б) Изменение на двигателя, засягащо безопасността и/или околната среда Х 6.2. Кабина и каросерия 6.2.1. Състояние Визуална проверка а) Хлабава или повредена плоскост или част, която може да причини нараняване Има вероятност да падне Х Х б) Несигурна колона на каросерията Нарушена е стабилността Х Х в) Влизане на отработени газове или на дим от двигателя Опасност за здравето на лицата в превозното средство Х Х г) Опасно изменение (в) Недостатъчно отстояние от въртящи се или движещи се части и от пътя Х Х 6.2.2. Монтиране Визуална проверка над канал или върху подемник а) Каросерията или кабината са несигурни Засегната е стабилността Х Х б) Каросерията/кабината очевидно не е разположена точно върху шасито Х в) Несигурно или липсващо закрепване на каросерията/кабината към шасито или към напречни греди и когато е симетрично Несигурно или липсващо закрепване на каросерията/кабината към шасито или към напречни греди до такава степен, че безопасността на движението е много сериозно застрашена Х Х г) Прекомерна корозия на местата за закрепване върху носещата каросерия Нарушена е стабилността Х Х 6.2.3. Врати и дръжки на вратите Визуална проверка а) Вратата не се отваря или затваря правилно Х б) Има вероятност вратата да се отвори неумишлено или да не остане затворена (плъзгащи се врати) Има вероятност вратата да се отвори неумишлено или да не остане затворена (врати с радиално отваряне) Х Х в) Врата, панта, дръжка или стойка във влошено състояние Липсваща или хлабава врата, панта, дръжка или стойка Х Х 6.2.4. Под Визуална проверка над канал или върху подемник Подът е несигурен или в силно влошено състояние Недостатъчна стабилност Х Х 6.2.5. Седалка на водача Визуална проверка а) Седалка с дефектна структура Хлабава седалка Х Х б) Механизмът за регулиране не функционира правилно Седалката се движи или облегалката не може да се фиксира Х Х 6.2.6. Други седалки Визуална проверка а) Седалките са дефектни или несигурни (второстепенни части) Седалките са дефектни или несигурни (основни части) Х Х б) Седалките не са монтирани в съответствие с изискванията (а) Надвишен е разрешеният брой седалки; разположението не е в съответствие с одобрението Х Х 6.2.7. Органи за управление Визуална проверка и проверка на функционирането Орган за управление, необходим за безопасната експлоатация на превозното средство не функционира правилно Засегната е безопасната експлоатация Х Х 6.2.8. Стъпала за кабината Визуална проверка а) Несигурно стъпало или площадка на стъпало Недостатъчна стабилност Х Х б) Стъпалото или площадката на стъпалото е в състояние, което може да причини нараняване на ползвателите Х 6.2.9. Други вътрешни и външни устройства и оборудване Визуална проверка а) Дефектно закрепване на друго устройство или оборудване Х б) Друго устройство или оборудване не е в съответствие с изискванията (а) Има вероятност монтираните части да причинят наранявания; засегнато е безопасното функциониране Х Х в) Изтичане от хидравлично оборудване Прекомерно изпускане на опасни вещества Х Х 6.2.10. Калници, устройства против изпръскване Визуална проверка а) Липсващи, хлабави или силно корозирали Има вероятност да причинят наранявания; има вероятност да паднат Х Х б) Недостатъчно отстояние от гума/колело (устройства против изпръскване) Недостатъчно отстояние от гума/колело (калници) Х Х в) Не са в съответствие с изиск- ванията(а) Недостатъчно покриване на протектора на гумата Х Х 6.2.11. Стойки Визуална проверка а) Липсващи, хлабави или силно корозирали Х б) Не са в съответствие с изискванията(а) Х в) Риск от разгъване, когато превозното средство е в движение Х 6.2.12. Дръжки и степенки Визуална проверка а) Липсващи, хлабави или силно корозирали Х б) Не са в съответствие с изиск- ванията(а) Х 7. ДРУГО ОБОРУДВАНЕ 7.1. Обезопасителни колани/ключалки и системи за обезопасяване 7.1.1. Надеждност на монтажа на обезопасителните колани/ключалки Визуална проверка а) Точката на закрепване е в силно влошено състояние Засегната е стабилността Х Х б) Точката на закрепване е хлабава Х 7.1.2. Състояние на обезопасителните колани/ключалки Визуална проверка и проверка на функционирането а) Задължителен обезопасителен колан липсва или не е монтиран Х б) Повреден обезопасителен колан Срез или признак за прекомерно разтягане Х Х в) Обезопасителен колан не е в съответствие с изискванията (а) Х г) Повредена или нефункционираща правилно ключалка на обезопасителен колан Х д) Повреден или нефункциониращ правилно механизъм за прибиране на обезопасителен колан Х 7.1.3. Ограничител на натоварването от обезопасителните колани Визуална проверка и/или като се използва електронният интерфейс а) Очевидно липсващ или неподходящ за превозното средство ограничител на натоварването Х б) Системата показва неизправност, чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 7.1.4. Обтегачи на обезопасителните колани Визуална проверка и/или като се използва електронният интерфейс а) Очевидно липсващ или неподходящ за превозното средство обтегач Х б) Системата показва неизправност, чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 7.1.5. Въздушна възглавница Визуална проверка и/или като се използва електронният интерфейс а) Очевидно липсваща или неподходяща за превозното средство въздушна възглавница Х б) Системата показва неизправност, чрез електронния интерфейс на превозното средство Х в) Очевидно нефункционираща въздушна възглавница Х 7.1.6. Допълнителни системи за безопасност (SRS) Визуална проверка на индикаторната лампа за неизправност и/или като се използва електронният интерфейс а) Индикаторната лампа за неизправност на SRS показва някаква неизправност на системата Х б) Системата показва неизправност, чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 7.2. Пожарогасител/и (Х) (б) Визуална проверка а) Липсва Х б) Не е в съответствие с изискванията (а) Х в) Ако се изисква (напр. в таксита, автобуси за градски и междуградски транспорт и т.н.) Х 7.3. Ключалки и устройства за защита срещу неразрешено използване Визуална проверка и проверка на функционирането а) Устройството не функционира за предотвратяване на привеждането в движение на превозното средство Х б) Дефектно Неумишлено заключване или блокиране Х Х в) Счупени или липсващи Х 7.4. Предупредителен триъгълник (когато се изисква) (Х)(б) Визуална проверка а) Липсва или некомплектуван Х б) Не е в съответствие с изискванията (а) Х 7.5. Аптечка (когато се изисква) (Х)(б) Визуална проверка Лисва, некомплектувана или не е в съответствие с изискванията (а) Х 7.6. Фиксиращи (спирателни) клинове за колелата (когато се изискват) (Х)(б) Визуална проверка Липсват или не са в добро състояние, с недостатъчна стабилност или размери Х 7.7. Звуково предупредително устройство Визуална проверка и проверка на функционирането а) Не функционира правилно Изобщо не функционира Х Х б) Органът за управление е несигурно закрепен Х в) Не е в съответствие с изискванията (а) Има вероятност издаваният звук да бъде сбъркан с официални сирени Х Х 7.8. Устройство за измерване на скоростта Визуална проверка или проверка на функционирането по време на изпитване на пътя или чрез електронни средства а) Не е монтирано в съответствие с изискванията (а) Липсва (когато се изисква) Х Х б) Функционирането е нарушено Изобщо не функционира Х Х в) Не е възможно осветяването му в достатъчна степен Изобщо не е възможно да бъде осветено Х Х 7.9. Тахограф (когато е монтиран/се изисква) Визуална проверка а) Не е монтиран в съответствие с изискванията (а) Х б) Не функционира Х в) Дефектни или липсващи пломби Х г) Липсваща, нечетлива или с изтекъл срок монтажна табела Х д) Очевидна намеса или манипулация Х е) Размерът на гумите не съответства с параметрите на калибриране Х 7.10. Устройство за ограничаване на скоростта (когато е монтирано/се изисква) Визуална проверка и проверка на функционирането, когато се разполага със съответното оборудване а) Не е монтирано в съответствие с изискванията (а) Х б) Очевидно не функционира Х в) Неправилно зададена скорост (когато се проверява) Х г) Дефектни или липсващи пломби Х д) Липсваща или нечетлива табела Х е) Размерът на гумите не съответства с параметрите на калибриране Х 7.11. Километропоказател (когато има такъв) (Х)(б) Визуална проверка и/или като се използва електронният интерфейс а) Очевидно манипулиран (измама) с цел намаляване или невярно представяне на записаното разстояние на превозното средство Х б) Очевидно не функционира Х 7.12. Система за електронно управление на стабилността (ESC) (когато е монтирана/се изисква) Визуална проверка и/или като се използва електронният интерфейс а) Липсващи или повредени датчици за оборотите на колелата Х б) Повредени електрически връзки Х в) Липсващи или повредени други елементи Х г) Превключвателят е повреден или не функционира нормално Х д) Индикаторната лампа за неизправност на ESC показва някаква неизправност на системата Х е) Системата показва неизправност, чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 7.13. Система eCall (ако е монтирана такава, съгласно законодателството на Европейския съюз за одобряване на типа на превозни средства) 7.13.1. Монтаж и конфигурация Визуална проверка, допълнена, когато техническите характеристики на превозното средство го позволяват и са налице нужните данни, с използването на електронен интерфейс а) Системата или елемент от нея липсват Х б) Неправилна версия на софтуера Х в) Неправилно кодиране на системата Х 7.13.2. Състояние Визуална проверка, допълнена, когато техническите характеристики на превозното средство го позволяват и са налице нужните данни, с използването на електронен интерфейс а) Системата или елементи от нея са повредени Х б) Индикаторната лампа на системата eCall показва неизправност на системата Х в) Електронното контролно устройство на системата eCall е неизправно Х г) Устройството за комуникация с мобилни мрежи е неизправно Х д) Няма GPS сигнал Х е) Аудио елементите не са свързани Х ж) Източникът на енергия не е свързан или не е достатъчно зареден Х з) Системата показва неизправност чрез електронния интерфейс на превозното средство Х 7.13.3. Функциониране Визуална проверка, допълнена, когато техническите характеристики на превозното средство го позволяват и са налице нужните данни, с използването на електронен интерфейс а) Неправилен минимален набор от данни Х б) Аудио елементите не функционират правилно Х 8. ВРЕДНО ВЪЗДЕЙСТВИЕ 8.1. Шум 8.1.1. Система за намаляване на шума Субективна оценка (освен когато техническият специалист прецени, че нивото на шума може да е на границата на допустимото, в този случай може да бъде извършено измерване на шума, излъчван от неподвижно превозно средство, като се използва шумомер) а) Нивото на шума превишава допустимото съгласно изискванията (а) Х б) Част от системата за намаляване на шума е хлабава, повредена, неправилно монтирана, липсва или очевидно изменена по начин, който би оказал неблагоприятно въздействие върху нивото на шума Много сериозен риск от падане Х Х 8.2. Емисии в отработените газове 8.2.1. Емисии от двигатели с принудително запалване 8.2.1.1. Оборудване за контрол на емисиите в отработените газове Визуална проверка а) Липсващо, изменено или очевидно дефектно оборудване за контрол на емисиите, монтирано от производителя Х Х б) Изпускания, които биха повлияли на измерванията на емисиите Х 8.2.1.2. Газообразни емисии - За превозни средства до екологични категории Евро 5 и Евро V(6): Измерване с газоанализатор в съответствие с изискванията (а) или прочитане на данните от системата за бордова диагностика (СБД). Проверката на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител е основният метод за оценка на емисиите в отработените газове. Въз основа на оценка на еквивалентността и като се вземе предвид съответното законодателство за одобряване на типа, държавите членки могат да разрешат използването на СБД в съответствие с препоръките на производителя и други изисквания. - За превозни средства от екологични категории Евро 6 и Евро VI(7) Измерване с газоанализатор в съответствие с изискванията (а) или прочитане на данните от СБД в съответствие с препоръките на производителя и други изисквания (а). Измерванията не са приложими за двутактови двигатели. а) Или газообразните емисии превишават специфичното равнище, посочено от производителя Х б) Или, когато тази информация не е налична, емисиите на СО превишават максимално допустимите стойности, посочени в т. 1.1.2 от част II, раздел I, т. III Вредно въздействие, буква А "Проверка на съдържанието на въглероден оксид (СО) в отработилите газове на моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес" от това приложение Х в) Въздушното отношение l (ламбда) е извън диапазона 1 ± 0,03 или не е в съответствие със спецификацията на производителя Х г) Показанието на СБД показва значителна неизправност Х 8.2.2. Емисии от двигатели със запалване чрез сгъстяване 8.2.2.1. Оборудване за контрол на емисиите в отработените газове Визуална проверка а) Липсващо или очевидно дефектно оборудване за контрол на емисиите, монтирано от производителя Х Х б) Изпускания, които биха повлияли на измерванията на емисиите Х 8.2.2.2. Димност Превозни средства, регистрирани или пуснати в употреба преди 1 януари 1980 г., са освободени от това изискване - За превозни средства до екологични категории Евро 5 и Евро V(8): Измерване на димността в отработените газове в режим на свободно ускоряване (ненатоварен двигател от обороти на празен ход до обороти на прекратяване на подаването на гориво) с лост за превключване на предавките в неутрално положение и задействан съединител или прочитане на данните от СБД. Проверката на емисиите от изходната тръба на последния шумозаглушител е основният метод за оценка на емисиите в отработените газове. Въз основа на оценка на еквивалентността и като се вземе предвид съответното законодателство за одобряване на типа, държавите членки могат да разрешат използването на СБД в съответствие с препоръките на производителя и други изисквания. - За превозни средства от екологични категории Евро 6 и Евро VI(9): Измерване на димността в отработените газове в режим на свободно ускоряване (ненатоварен двигател от обороти на празен ход до обороти на прекратяване на подаването на гориво) с лост за превключване на предавките в неутрално положение и задействан съединител или прочитане на данните от СБД в съответствие с препоръките на производителя и други изисквания (а) Предварителна подготовка на превозното средство:
- 1. Проверката на превозните средства може да се извърши без предварителна подготовка, въпреки че по съображения за безопасност трябва да се провери дали двигателят е горещ и е в задоволително механично състояние.
- 2. Изисквания за предварителна подготовка: i) двигателят трябва да е напълно загрял, например: температурата на маслото на двигателя, измерена посредством сонда в тръбата за контролиране на нивото на маслото, трябва да е най-малко 80 °C или да съответства на нормалната температура на работа, когато тя е по-ниска или температурата на блока на двигателя, измерена според нивото на инфрачервеното излъчване, трябва да достигне най-малко еквивалентна стойност. Когато поради конфигурацията на превозното средство не е възможно да се извършат тези измервания, нормалната температура на работа на двигателя може да се установи по друг начин, например: въз основа на работата на вентилатора за охлаждане на двигателя; ii) изпускателната система трябва да се прочисти чрез най-малко три цикъла на свободно ускоряване или по еквивалентен метод. Процедура за проверка: 1. Двигателят и турбокомпресорът, когато има такъв, трябва да работят на празен ход преди началото на всеки цикъл на свободно ускоряване. За двигателите на тежкотоварните дизелови автомобили това означава, че трябва да се изчака най-малко 10 s след отпускането на газта. 2. В началото на всеки цикъл на свободно ускоряване педалът на газта трябва напълно да се натисне бързо и плавно (за по-малко от една секунда), но не и прекалено рязко, така че да се постигне максимален дебит на горивонагнетателната помпа.
- 3. По време на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят трябва да достигне оборотите, при които се прекратява подаването на гориво, или за превозни средства с автоматична предавателна кутия до оборотите, определени от производителя, или когато тези данни не са известни, две трети от оборотите, при които се прекратява подаването на гориво преди отпускането на газта. Това може да се провери, например като се наблюдават оборотите на двигателя или като се остави да изтече достатъчен интервал от време между първоначалното подаване на газ и отпускането на газта, тоест най-малко две секунди за превозни средства от категории М2, М3, N2 и N3. 4. Превозните средства се обявяват за неизправни само когато средноаритметичната от измерените стойности най-малко за последните три цикъла на свободно ускоряване надвишава граничната стойност. Тя може да се изчисли, като не се вземат предвид измерванията, които се отклоняват значително от измерената средна стойност, или да се получи по друг статистически метод, при който се отчита разсейването на измерените стойности. Държавите членки могат да ограничат броя на циклите, включени в проверката. 5. За избягване на ненужни проверки държавите членки могат да обявяват за неизправни превозните средства, за които измерените стойности значително надвишават граничните стойности, след по-малко от три цикъла на свободно ускоряване или след циклите на прочистване. Еквивалентно за избягване на ненужни проверки държавите членки могат да обявяват за изправни превозните средства, за които измерените стойности са значително по-ниски от граничните стойности, след по-малко от три цикъла на свободно ускоряване или след циклите на прочистване. а) За превозни средства, регистрирани или пуснати в употреба за първи път след датата, посочена в изискванията (а), димността превишава равнището, записано на табелата на производителя, поставена на превозното средство Х б) Когато тази информация не е налична, коефициентът на поглъщане на светлината (димността) превишава максимално допустимите стойности, посочени в т. 1 от част II, раздел I, т. III Вредно въздействие, буква Б "Измерване на коефициента на поглъщане на светлината за моторни превозни средства с двигатели със самозапалване чрез сгъстяване на работната смес" от това приложение Х 8.3. Потискане на електромагнитните смущения Радиосмущения (Х)(б) Неизпълнени изисквания (а) Х 8.4. Други елементи, свързани с околната среда 8.4.1. Изтичане на течност Визуална проверка Прекомерно изтичане на течност, различна от вода, което е вероятно да навреди на околната среда или да породи риск за безопасността на други участници в движението Постоянно се образуват капки, което представлява много сериозен риск Х Х 9. ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПРОВЕРКИ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ЗА ПРЕВОЗ НА ПЪТНИЦИ ОТ КАТЕГОРИИ М2 И М3 9.1. Врати 9.1.1. Врати за слизане и качване Визуална проверка и проверка на функционирането а) Неправилно функциониране Х б) Влошено състояние Може да причини нараняване Х Х в) Дефектно аварийно управление Х г) Дефектно дистанционно управление на вратите или дефектни предупредителни устройства Х д) Не са в съответствие с изискванията (а) Недостатъчна ширина на вратата Х Х 9.1.2. Аварийни изходи Визуална проверка и проверка на функционирането (където е подходящо) а) Неправилно функциониране Х б) Нечетливи обозначения за аварийните изходи Липсващи обозначения за аварийните изходи Х Х в) Липсващо чукче за счупване на стъклото Х г) Не са в съответствие с изискванията (а) Недостатъчна ширина или блокиран достъп Х Х 9.2. Система срещу изпотяване и за размразяване на стъклата (Х)(б) Визуална проверка и проверка на функционирането а) Не функционира правилно Засяга безопасната експлоатация на превозното средство Х Х б) Емисия на токсични или отработени газове в отделението за водача или за пътниците Опасност за здравето на лицата в превозното средство Х Х в) Дефектна система за размразяване на стъклата (когато е задължителна) Х 9.3. Вентилационна и отоплителна система (Х)(б) Визуална проверка и проверка на функционирането а) Неправилно функциониране Риск за здравето на лицата в превозното средство Х Х б) Емисия на токсични или отработени газове в отделението за водача или за пътниците Опасност за здравето на лицата в превозното средство Х Х 9.4. Седалки 9.4.1. Седалки за пътници (включително седалки за придружаващ персонал) Визуална проверка Сгъваемите седалки (когато са разрешени) не функционират автоматично Блокиране на авариен изход Х Х 9.4.2. Седалка на водача (допълнителни изисквания) Визуална проверка а) Дефектни специални устройства, като например екран срещу заслепяване Полето на видимост е нарушено Х Х б) Защитата на водача не е надеждна или не е в съответствие с изискванията (а) Може да причини нараняване Х Х 9.5. Вътрешно осветление и устройства за показване на мястото за сядане (Х)(б) Визуална проверка и проверка на функционирането Устройството е дефектно или не е в съответствие с изискванията (а) Не функционира Х Х 9.6. Проходи, пространство за правостоящи пътници Визуална проверка а) Несигурен под Засегната е стабилността Х Х б) Дефектни тръбна арматура, ръкохватки или дръжки Несигурно закрепени или неизползваеми Х Х в) Не са в съответствие с изискванията (а) Недостатъчна ширина или пространство Х Х 9.7. Стълби и стъпала Визуална проверка и проверка на функционирането (където е подходящо) а) Влошено състояние Повредени Засегната е стабилността Х Х Х б) Прибиращите се стъпала не функционират правилно Х в) Не са в съответствие с изискванията (а) Недостатъчна ширина или прекомерна височина Х Х 9.8. Система за комуникация с пътниците (Х)(б) Визуална проверка и проверка на функционирането Дефектна система Не функционира Х Х 9.9. Надписи (Х)(б) Визуална проверка а) Липсващ, грешен или нечетлив надпис Х б) Не е в съответствие с изискванията (а) Невярна информация Х Х 9.10. Изисквания относно превоза на деца (Х)(б) 9.10.1. Врати Визуална проверка Защитата на вратите не е в съответствие с изискванията (а) за този вид превоз Х 9.10.2. Сигнално и специално оборудване Визуална проверка Сигналното или специалното оборудване липсва или не е в съответствие с изискванията (а) Х 9.11. Изисквания относно превоза на трудноподвижни лица (Х)(б) 9.11.1. Врати, рампи и подемници Визуална проверка и проверка на функционирането а) Неправилно функциониране Засегнато е безопасното функциониране Х Х б) Влошено състояние Засегната е стабилността; може да причини нараняване Х Х в) Дефектен(ни) орган(и) за управление Засегнато е безопасното функциониране Х Х г) Дефектно(и) предупредително(и) устройство(а) Изобщо не функционира(т) Х Х д) Не са в съответствие с изискванията (а) Х 9.11.2. Система за обезопасяване на инвалидна количка Визуална проверка и проверка на функционирането (където е подходящо) а) Неправилно функциониране Засегнато е безопасното функциониране Х Х б) Влошено състояние Засегната е стабилността; може да причини нараняване Х Х в) Дефектен(ни) орган(и) за управление Засегнато е безопасното функциониране Х Х г) Не е в съответствие с изискванията (а) Х 9.11.3. Сигнално и специално оборудване Визуална проверка Сигналното или специалното оборудване липсва или не е в съответствие с изискванията (а) Х 9.12. Друго специално оборудване (Х)(б) 9.12.1. Инсталации за приготвяне на храна Визуална проверка а) Инсталацията не е в съответствие с изискванията (а) Х б) Инсталацията е повредена до такава степен, че е опасна за ползване Х 9.12.2. Санитарна инсталация Визуална проверка Инсталацията не е в съответствие с изискванията (а) Може да причини нараняване Х Х 9.12.3. Други устройства (например аудиовизуални системи) Визуална проверка Не е в съответствие с изискванията (а) Засегната е безопасната експлоатация на превозното средство Х Х (1) 43 % за полуремаркета, одобрени преди 1 януари 2012 г. (2) 48 % за превозни средства, които не са оборудвани с антиблокираща спирачна система (ABS) или са типово одобрени преди 1 октомври 1991 г. (3) 45 % за превозни средства, регистрирани след 1988 г. или от датата, посочена в изискванията, която от двете е по-късна. (4) 43 % за полуремаркета и ремаркета с теглич, регистрирани след 1988 г. или от датата, посочена в изискванията, която от двете е по-късна. (5) Например 2,5 m/s2 за превозни средства от категории N1, N2 и N3, регистрирани за първи път след 1 януари 2012 г.
(6) Типово одобрени в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, Регламент (ЕО) № 715/2007, приложение I, таблица 1 (Евро 5), Директива 88/77/ЕИО и Директива 2005/55/ЕО.
(7) Типово одобрени в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007, приложение I, таблица 2 (Евро 6) и Регламент (ЕО) № 595/2009 (Евро VI).
(8) Типово одобрени в съответствие с Директива 70/220/ЕИО, Регламент (ЕО) № 715/2007, приложение I, таблица 1 (Евро 5), Директива 88/77/ЕИО и Директива 2005/55/ЕО.
(9) Типово одобрени в съответствие с Регламент (ЕО) № 715/2007, приложение I, таблица 2 (Евро 6) и Регламент (ЕО) № 595/2009 (Евро VI).
(10) (Зал. - ДВ, бр. 37 от 2025 г.)
(11) (Зал. - ДВ, бр. 37 от 2025 г.) Бележки: (а) Под "изисквания" се имат предвид изискванията за одобряване на типа към датата на одобряване, първа регистрация или пускане в употреба за първи път, както и задълженията за преоборудване или на националното законодателство на държавата на регистрация. Тези причини за неизправност са приложими само когато е проверено съответствието с изискванията. (б) (Х) указва елементи, които са свързани със състоянието на превозното средство и неговата годност за използване на пътя, но които не се считат за съществени за периодичните прегледи за проверка на техническата изправност. (в) "Опасно изменение" означава изменение, което оказва неблагоприятно въздействие върху безопасността на превозното средство за движение по пътищата или има непропорционално неблагоприятно въздействие върху околната среда. (г) За моторни превозни средства с допълнително монтирана горивна уредба за ВНГ, СПГ, ВПГ или водород датата на първоначалното дооборудване и пускане в употреба на уредбата се доказва със съответния документ, изискван от действащите към момента на дооборудването нормативни актове. Част IІ Раздел І I. Идентификация на ППС 1.
(изм. - ДВ, бр. 80 от 2020 г., в сила от 12.11.2020 г., изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) При периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС се представят изброените документи по чл. 30 от наредбата. При прегледа се установява съответствие на данните на превозното средство, които могат да бъдат визуално проверени, с тези, вписани в свидетелството му за регистрация, както и съответствие на опознавателни знаци и светлини, определени в чл. 46, ал. 1 от Наредба № I-45 от 2000 г., когато такива се изискват. 2.
(нова - ДВ, бр. 80 от 2020 г., в сила от 12.11.2020 г.) Периодичен преглед на ППС се извършва, ако са представени съответните документи по чл. 30: а) преди началото на прегледа председателят на комисията: аа) проверява представените документи; аб) ([*], изм.- ДВ, бр. 115 от 2025 г., в сила от 01.01.2026 г.) прави снимки на VIN/рама на превозното средство и на поставената от производителя задължителна табела, които се прикачват към протокола от прегледа; ав) [*] прави снимка на показанията на километропоказателя и проверява информацията за показанията му от предходните периодични прегледи на ППС (когато на ППС е монтиран километропоказател); б) след започване на прегледа председателят на комисията проверява резултатите от автоматичната проверка в информационната система по чл. 11, ал. 3 за съответствие на данните от свидетелството за регистрация на ППС с данните от съответните информационни фондове на Министерството на вътрешните работи; при несъответствие на данните от извършената автоматична проверка с тези на представеното ППС и свидетелството му за регистрация прегледът се прекратява; проверява резултатите от автоматичната проверка на информационната система по чл. 11, ал. 3 за наличието на: ба) задължителна застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите и задължителна застраховка "Злополука" на пътниците - когато такава се изисква; Когато информационната система по чл. 11, ал. 3 няма достъп до базата с данни за платените задължителни застраховки, председателят на комисията вписва в информационната система номера на съответната застрахователна полица. бб) задължение за плащане на данък върху превозното средство; Когато при автоматичната проверка не се получи потвърждение, че не се дължи данък върху превозното средство и/или задължителна застраховка (когато има достъп до базата данни за автомобилните застраховки), председателят на комисията отразява несъответствията в протокола (приложения № 9, 10, 11 или 15) и не извършва периодичния преглед на ППС/първоначалната проверка на уредбите, които позволяват работата на двигателя с ВНГ или СПГ. 3.
(нова - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г., изм. - ДВ, бр. 38 от 2018 г., в сила от 20.05.2018 г., предишна т. 2 - ДВ, бр. 80 от 2020 г., в сила от 12.11.2020 г., отм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) ІІ. Спирачна уредба. Определяне на спирачната ефективност 1. Спирачна ефективност на работна спирачна уредба 1.1. Спирачна ефективност на работна спирачка на ППС с механично, хидравлично и пневматично спирачно задвижване (без регулиране на налягането в спирачните камери (цилиндри) в зависимост от натоварването). 1.1.1. Условия за провеждане на изпитването: Проверката на спирачната ефективност е препоръчително да се извършва в ненатоварено състояние на ППС. Допуска се изпитването да се провежда при частично или пълно натоварване на ППС. Пневматичните гуми на ППС трябва да бъдат от един и същ тип, модел и размер, с еднакъв протекторен рисунък на една ос и по възможност сухи и чисти. Налягането на въздуха в гумите на всички колела трябва да съответства на изискванията на производителя. Ролковият спирачен стенд трябва да бъде технически изправен. Състоянието на повърхността на ролките на спирачния стенд трябва да гарантира предписания от фирмата производител коефициент на сцепление. 1.1.2.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 22.04.2024 г.) Последователност на изпитването: Подготовка на спирачния стенд за работа - извършва се преди началото на работа в съответствие с инструкцията за експлоатация. Превозното средство се придвижва към стенда. Автоматично се отчита натоварването върху проверяваната ос. Влизането на стенда трябва да бъде бавно, докато колелата на съответната ос стъпят върху ролките. Двигателят трябва да е изключен, лостът за превключване на предавките да бъде в неутрално положение, спирачката за паркиране - незадействана. Включва се спирачният стенд. След завъртане на ролките се задейства спирачната уредба. Спирачната уредба се задейства бавно (постепенно), докато стендът спре автоматично в момента на блокиране на колелата (само на едното колело) или при прехвърляне на границата на блокиране. След спиране на ролките стендът автоматично изчислява показателите за съответната ос, както следва: • Обща спирачна сила в момента на блокиране: F = Fл + Fд, където: F е общата спирачна сила на съответната ос, измерена в нютони (N); Fл и Fд са измерените спирачни сили на лявото и дясното колело от оста в момента на блокиране или при прехвърляне на границата на блокиране. • Неравномерност на спирачните сили на оста: (Fл - Fд) . 100 R = --------------------------------------- = ... % По-голямата спирачна сила Преминава се на следващата ос. След изпитване на всички оси се отчита спирачната ефективност на ППС. Спирачната ефективност представлява отношението на сумата от измерените спирачни сили на всички оси и изпитателното тегло на ППС: Сума от спирачните сили . 100 Z = --------------------------------------- = ... % Изпитателно тегло на ППС (N) Изпитателното тегло на ППС, измерено в нютони (N), е теглото на ППС в момента на изпитването. Отчита се автоматично от стенда посредством везна като сума от натоварването на всяка една ос. 1.2. Спирачна ефективност на работна спирачка на ППС (състав от МПС и ремарке, полуремарке) с пневматична спирачна уредба с регулиране на налягането в спирачните камери (цилиндри) в зависимост от натоварването. Изпитването на спирачната ефективност на автокомпозиция се извършва отделно за влекача и ремаркето (полуремаркето). 1.2.1. Условия за провеждане на изпитването: Условията за провеждане на изпитването са аналогични на т. 1.1.1. 1.2.2.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 22.04.2024 г.) Последователност на изпитването: Подготовка на спирачния стенд за работа - извършва се преди началото на работа в съответствие с инструкцията за експлоатация. Към един от присъединителните накрайници на оста, която ще се изпитва, се монтира гъвкав тръбопровод. Към свободния край на тръбопровода се присъединява контролен манометър. В началния момент на задействане на спирачната уредба налягането на въздуха в резервоарите трябва да бъде равно на номиналната стойност за влекача и полуремаркето, определени от производителя. При наличие на ръчен регулатор на налягането положението на лоста трябва да съответства на състоянието на натоварване. В програмата на стенда се въвежда допустимото общо тегло на ППС. Превозното средство се придвижва към стенда. Влизането на стенда се извършва бавно, докато колелата на съответната ос стъпят върху ролките. Двигателят трябва да е изключен, лостът за превключване на предавките да бъде в неутрално положение, спирачката за паркиране - незадействана. Включва се спирачният стенд. След завъртане на ролките се задейства спирачната уредба. Спирачната уредба се задейства бавно (постепенно), докато стендът спре автоматично в момента на блокиране на колелата (само на едното колело) или при прехвърляне на границата на блокиране. Отчита се стойността на налягането в спирачните камери в момента на блокиране на колелата. След спиране на ролките стендът автоматично изчислява показателите за съответната ос, както следва: • Обща спирачна сила - т. 1.1.2. • Неравномерност на спирачните сили - т. 1.1.2. Преминава се на следващата ос. След изпитване на всички оси по описания начин се изчислява спирачната ефективност Z отделно за влекача и ремаркето (полуремаркето): (F1.i1 + F2.i2 + F3.i3+F4.i4 + Fn.in) . 100 Z = --------------------------------------------- = ... % Допустимо общо тегло на ППС където: F1, F2, F3, F4 ... Fn са измерените в нютони (N) спирачни сили съответно на ос 1, 2, 3, 4 ... n;
(изм. - ДВ, бр. 38 от 2018 г., в сила от 20.05.2018 г.) i е корекционен коефициент, изчислява се за всяка ос със съответното измерено налягане по формулата: Ри - 0,4 i = ------------------- , Р - 0,4 където: Р (bar) е измереното налягане в спирачните камери (цилиндри), при което е измерена спирачната сила на съответната ос; Ри (bar) е изчислителното налягане за пневматична спирачна уредба. Стойността на изчислителното налягане Ри за различните марки и модели ППС се определя от производителя на ППС. Допустимото общо тегло на ППС се получава в нютони (N) след умножаване на допустимата максимална маса на ППС (от свидетелство за регистрация) по 9,807. За полуремаркета "допустимото общо тегло" е само тази част от теглото, която се поема от осовите агрегати на ППС. 2.
(доп. - ДВ, бр. 80 от 2020 г., в сила от 12.11.2020 г.) Спирачна ефективност на спирачна уредба за паркиране. Проверката на превозни средства, оборудвани с автоматична спирачна уредба за паркиране, се извършва по методика, определена от производителя, а при липса на такава се извършва проверка само на задържане на автомобила при задействане на спирачката за паркиране, без да се проверява спирачната ефективност. 2.1. Спирачна ефективност на спирачка за паркиране на ППС от всички категории: 2.1.1. Условия за провеждане на изпитването Условията за провеждане на изпитването са аналогични на т. 1.1.1. 2.1.2. Последователност на изпитването: Изпитването се провежда на оста, на която действа спирачката за паркиране. Придвижва се превозното средство на стенда, като колелата на оста, която ще се проверява, трябва да стъпят върху ролките. Двигателят трябва да е изключен, лостът за превключване на предавките - в неутрално положение, и педалът на работната спирачка - отпуснат. В стенда се въвежда допустимото общо тегло на ППС. Включва се спирачният стенд. Автоматично се отчита натоварването върху проверяваната ос. След завъртане на ролките се задейства спирачката за паркиране. Спирането се извършва бавно (постепенно), докато стендът спре автоматично в момента на блокиране на колелата (или блокиране само на едното колело). След спиране на ролките стендът автоматично изчислява показателите за съответната ос, както следва: • Обща спирачна сила в момента на блокиране на колелата: F = Fл + Fд, където: F е общата спирачна сила на съответната ос, измерена в нютони (N); Fл и Fд са измерените спирачни сили съответно на лявото и дясното колело от оста в момента на блокиране. * Неравномерност на спирачните сили: (Fл - Fд) . 100 R = --------------------------------------- = ... % По-голямата спирачна сила * Спирачна ефективност на спирачката за паркиране: Сума от спирачните сили . 100 Z = --------------------------------------- = ... % Допустимо общо тегло на ППС * Критерий за изправността на спирачката за паркиране на седлови колесен влекач с пневматично окачване в ненатоварено състояние (соло-режим) и на полуремарке с пневматично окачване в ненатоварено състояние може да бъде и преминаването на границата на блокиране. 2.2. Спирачна ефективност на спирачна уредба за паркиране на състав от ППС (МПС и ремарке (полуремарке) Изпитването на спирачката за паркиране на състав от ППС е аналогично като в т. 1 с тази разлика, че се измерват и спирачните сили на осите, измерени в нютони (N), от ремаркето или полуремаркето, на които действа спирачката за паркиране. На стенда се задава допустимото общо тегло на състава. В този случай спирачната ефективност е отношението на сумата от спирачните сили, измерени на МПС, и спирачните сили, измерени на ремаркето (полуремаркето), към допустимото общо тегло на състава: Сума от спирачните сили . 100 Z = --------------------------------------- = ... % Допустимо общо тегло на състава Допустимото общо тегло на състава от ППС се получава в нютони (N) след умножаване на сумата от допустимите максимални маси на ППС, участващи в състава (от свидетелство за регистрация) по 9,807. ІІІ. Вредно въздействие А.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверка на съдържанието на въглероден оксид (СО) в отработилите газове на моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес 1.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Максимално допустими стойности на емисии на отработилите газове за моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес. 1.1. Максимално допустими стойности на въглероден оксид (CO) 1.1.1.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Максимално допустимите стойности се определят от производителя на моторното превозно средство и се посочват в техническите му характеристики. 1.1.2. При липса на такава информация максимално допустимите стойности са, както следва: 1.1.2.1. Моторни превозни средства без система за контрол на емисиите (без каталитични неутрализатори): - за МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 октомври 1986 г. - съдържание на СО - 4,5 % обемни; - за МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация след 1 октомври 1986 г. - съдържание на СО - 3,5 % обемни. 1.1.2.2. Моторни превозни средства със система за контрол на емисиите: 1.1.2.2.1. При работа на двигателя на празен ход с минимална честота на въртене: - за МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 юли 2002 г. - съдържание на СО - 0,5 % обемни; - за МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация след 1 юли 2002 г. - съдържание на СО - 0,3 % обемни. 1.1.2.2.2. При работа на двигателя на празен ход с повишена честота на въртене най-малко 2000 min-1. - за МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 юли 2002 г. - съдържание на СО - 0,3 % обемни; - за МПС, регистрирани или пуснати в експлоатация след 1 юли 2002 г. - съдържание на СО - 0,2 % обемни. 1.2. Стойности на въздушно отношение l (ламбда) 1.2.1. Въздушното отношение l се измерва при работа на двигателя на празен ход с повишена честота на въртене най-малко 2000 min-1. 1.2.2. Измерените стойности трябва да са в границите 0,97 - 1,03. 2.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверка на съдържанието на въглероден оксид (СО) в отработилите газове на моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес Съдържанието на въглероден оксид (СО) в отработилите газове на моторни превозни средства с двигатели с принудително възпламеняване на работната смес се измерва при работа на двигателя с бензин. 2.1. Подготовка на превозното средство: 2.1.1. Превозните средства трябва да се проверяват при пълна техническа изправност на двигателя. 2.1.2. Температурата на маслото в двигателя трябва да бъде не по-ниска от 80 °C или от нормалната работна температура, определена от производителя, ако тя е по-ниска. 2.1.3. Всички допълнителни принадлежности и оборудване, чието функциониране може да измени честотата на въртене на двигателя при работа на празен ход, трябва да бъдат изключени. 2.1.4. Предният край на сондата за вземане на проби трябва да се разположи на не по-малко от 300 mm навътре в изпускателната тръба. Ако изпускателната уредба не позволява това, се прави удължение на изпускателната тръба, като се осигурява херметичността на свързването на тръбата с удължението. 2.1.5. При изпускателна уредба с разклонени изпускателни тръби те се свързват в един изход, когато няма указания срещу това от производителя на моторното превозно средство. Когато е невъзможно да се свържат изходите, измерванията се извършват за всяка изпускателна тръба поотделно. За резултат от измерването се приема средноаритметичната от измерените стойности. 2.1.6. Във всички случаи използваните адаптори не трябва да влияят върху работата на двигателя. 2.1.7. По време на измерванията отворът за маслоизмервателната пръчка трябва да бъде запушен. 2.1.8. Устройството за пускане на студен двигател трябва да е изключено. 2.2. Методика на измерването 2.2.1.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 22.04.2024 г.) Моторни превозни средства без система за контрол на емисиите на отработените газове Визуална проверка на изпускателната уредба с цел да се провери, че няма утечки. Към двигателя се свързват оборотомер и датчик (възприемател) за измерване на температурата. Установява се минимална честота на въртене на празен ход на двигателя. Предният край на сондата за вземане на проби се вкарва в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm. Измерва се съдържанието на СО през време, достатъчно за получаване на минималната и максималната стойност, но не повече от 30 s. 2.2.2. Моторни превозни средства със система за контрол на емисиите на отработените газове Визуална проверка на изпускателната уредба с цел да се провери, че няма утечки. Към двигателя се свързват оборотомер и термометър. Проверка на ефективността на системата за контрол на емисиите чрез измерване на стойността на въздушното отношение l (ламбда) и съдържанието на СО в отработилите газове в съответствие с процедурите, предложени от производителя и типово одобрени, или в съответствие със следните процедури: 2.2.2.1.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 22.04.2024 г.) Измерване при работа на двигателя на празен ход (без натоварване) и минимална устойчива честота на въртене Установява се минимална честота на въртене на празен ход. Предният край на сондата за вземане на проби се разполага в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm. Измерва се съдържанието на СО през време, достатъчно за получаване на минималната и максималната стойност, но не повече от 30 s. 2.2.2.2.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 22.04.2024 г.) Измерване при работа на двигателя на празен ход (без натоварване) и честота на въртене най-малко 2000 min-1 Установява се честота на въртене на празен ход най-малко 2000 min-1. Предният край на сондата за вземане на проби се разполага в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm. Измерва се съдържанието на СО и стойността на въздушното отношение l (ламбда) през време, достатъчно за получаване на минималните и максималните им стойности, но не повече от 120 s. Б.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Измерване на коефициента на поглъщане на светлината за моторни превозни средства с двигатели със самозапалване чрез сгъстяване на работната смес 1.
(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Допустимите максимални стойности на коефициента на поглъщане на светлината за моторни превозни средства с двигатели със самозапалване (възпламеняване чрез сгъстяване) на работната смес. Максимално допустимите стойности на коефициента на поглъщане на светлината се определят от производителя на моторното превозно средство и се посочват в техническите му характеристики (позиция V.6 от свидетелството за регистрация). При липса на такава информация максимално допустимите стойности са, както следва:
- 1.(доп. - ДВ, бр. 37 от 2025 г.) За МПС с двигатели с атмосферно пълнене (без компресор) регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 юли 2008 г. - 2,5m-1 2. (доп. - ДВ, бр. 37 от 2025 г.) За МПС с двигатели с принудително пълнене (с компресор) регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 юли 2008 г. - 3,0 m-1 3. (изм. - ДВ, бр. 37 от 2025 г.) За МПС, регистрирани или въведени в експлоатация след 1 юли 2008 г. 4. (нова - ДВ, бр. 37 от 2025 г.) За МПС, регистрирани или въведени в експлоатация след 1 януари 2014 г. - 0,7 m-1 Моторни превозни средства, регистрирани или пуснати в експлоатация преди 1 януари 1980 г., се освобождават от тези изисквания.
- 2.(изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Измерване на коефициента на поглъщане на светлината на отработилите газове на моторни превозни средства с двигатели със запалване чрез сгъстяване на работната смес 2.1. Условия за извършване на измерването: 2.1.1. Коефициентът на поглъщане на светлината се измерва в m-1 при режим на свободно ускоряване (без натоварване), от режим на работа на двигателя на празен ход до режим на осигуряване максимален дебит на гориво, максимална честота на въртене на двигателя и последващо задействане на регулатора на оборотите. 2.1.2. Горивната камера трябва да е неохладена или замърсена в резултат на продължителна работа в режим на празен ход, предшестващ изпитването. 2.1.3. Лостът на предавателната кутия се поставя в неутрално положение и се включва съединителят. 2.2. Подготовка на превозното средство: 2.2.1. Превозните средства трябва да се проверяват при пълна техническа изправност на двигателя. 2.2.2. Температурата на маслото в двигателя трябва да е не по-ниска от 80 °С или от нормалната работна температура, определена от производителя, ако тя е по-ниска. 2.2.3. Не трябва да има пропуски на отработили газове през съединенията на изпускателната уредба. Проверката се извършва визуално при работа на двигателя на празен ход. 2.2.4. Когато е необходимо, към изпускателната система се монтира допълнителна изпускателна тръба или събирателен колектор. 2.2.5. Когато се използва допълнителна изпускателна тръба, при свързването и с изпускателната уредба трябва да не се допуска преминаване на газове през него. 2.2.6. При разклонена изпускателна уредба изпускателните тръби се свързват в един изход, когато няма указания срещу това от производителя на моторното превозно средство. При невъзможност да се свържат изходите измерванията се извършват за всяка изпускателна тръба поотделно. За резултат от измерването се приема средноаритметичната от измерените стойности, ако те не се различават помежду си с повече от 0,15 m-1. 2.2.7. Във всички случаи използваните адаптори не трябва да влияят върху работата на двигателя. 2.2.8. Изпускателната уредба трябва да се прочисти с най-малко три цикъла на свободно ускоряване или чрез подобен метод. 2.2.9. По време на измерванията отворът за маслоизмервателната пръчка трябва да бъде запушен. 2.2.10. Устройството за пускане на студен двигател трябва да е изключено. 2.2.11. Всички допълнителни принадлежности и оборудване, чието функциониране може да измени честотата на въртене на двигателя при работа на празен ход, трябва да бъдат изключени. 2.3. Монтиране и работа с димомер 2.3.1. Димомер, работещ с вземане на проби чрез сонда Отношението на напречното сечение на сондата и лицето на напречното сечение на изпускателната тръба трябва да не бъде по-малко от 0,05. Сондата трябва да представлява тръба с отворен край, насочен срещу потока отработили газове по оста на изпускателната тръба или на допълнителната изпускателна тръба, ако е необходима такава. Сондата трябва да се разположи в сечение, където разпределението на дима е приблизително еднородно. Тръбите за свързване към димомера трябва да бъдат с възможно най-малка дължина. Тръбите трябва да са наклонени нагоре спрямо точката за вземане на проби на димомера и трябва да нямат остри извивки, в които може да се натрупват сажди. Преди димомера може да се монтира пропускателен клапан за изолиране на уреда от потока на отработилите газове в периодите, когато не се извършват измервания. 2.3.2. Димомер, работещ в режим на пълен поток Съединенията на тръбите между изпускателната тръба и димомера не трябва да допускат проникването на въздух отвън. Тръбите за свързване към димомера трябва да бъдат с възможно най-малка дължина. Тръбите трябва да са наклонени нагоре спрямо точката за вземане на проби на димомера и трябва да нямат остри извивки, в които може да се натрупват сажди. 2.4. Методика на измерване 2.4.1. Преди началото на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят трябва да работи в режим на празен ход. За дизелови двигатели на тежкотоварни МПС това означава изчакване най-малко 10 s след отпускане на педала. 2.4.2. Определя се максимално допустимата стойност на коефициента на поглъщане на светлината за конкретния двигател. 2.4.3. Предният край на сондата за вземане на проби се вкарва в изпускателната тръба или в удължението на дълбочина не по-малко от 300 mm. 2.4.4. Провеждат се две последователни ускорявания на двигателя за проверка на свръхналягането (не повече от 750 mm Hg) и температурата (не по-малко от 70 °С) в измервателната камера. 2.4.5. При работа на двигателя на празен ход с минимална честота на въртене педалът за управление на подаването на гориво се натиска бързо, но не ударно, до крайно положение. Педалът се задържа в това положение не по-малко от 1 s, за да се достигне максимално подаване на гориво от помпата. 2.4.6. По време на всеки цикъл на свободно ускоряване двигателят трябва да достигне своята максимална честота на въртене на празен ход и включването на регулатора му. За превозни средства с автоматична предавателна кутия максималната честота на въртене се определя от производителя; ако такава информация липсва, то двигателят се ускорява до две трети от максималната честота на въртене. След това педалът се връща в начално положение и се изчаква двигателят отново да започне да работи с минимална честота на въртене на празен ход и показанието на димомера да се установи на положението, съответстващо на този режим на работа. 2.4.7. В хода на всяко отделно ускоряване димомерът автоматично измерва стойностите на коефициента на поглъщане на светлината и запаметява най-високата устойчива такава, както и оборотите на двигателя, при които е постигната тя. 2.4.8. (изм. - ДВ, бр. 38 от 2018 г., в сила от 20.05.2018 г.) Измерените стойности се считат за стабилизирани, когато резултатите от четири последователни измервания се намират в рамките на диапазон с широчина 0,25m-1. Не се вземат под внимание стойностите, отчетени в процеса на работата на двигателя на празен ход между отделните ускорявания. Когато средноаритметичната от най-малко трите последно измерени стойности е по-малка от допустимата стойност на коефициента на поглъщане на светлината, се счита, че двигателят отговаря на изискванията и изпитването се прекратява. 2.4.9. Когато средноаритметичната от трите стойности е по-голяма от допустимата стойност на коефициента на поглъщане на светлината, се счита, че двигателят не отговаря на изискванията и изпитването се прекратява.
- 3.(нова - ДВ, бр. 80 от 2020 г., в сила от 12.11.2020 г.) Когато превозното средство е с повече от една горивна система (допълнително оборудвано с уредба, която позволява работата на двигателя с ВНГ или СПГ), проверката на емисиите в отработилите газове се извършва за всички видове гориво. Моторното превозно средство се допуска до движение по пътищата, отворени за обществено ползване, когато при измерванията се установи, че показанията за емисиите на всички видове гориво са в границите на допустимите стойности. Тези проверки не се прилагат за FCEV, E-REV или PHEV. Раздел ІІ Допълнителни проверки А. Проверка на допълнителните елементи на превозни средства от категории М2 и М3 за превоз на пътници 1. При проверката на допълнителните елементи се проверяват: 0.1. Врати Брой на вратите и изходите Минималният брой на вратите на автобусите да е две: - две обслужващи врати, или - една обслужваща врата и една аварийна врата. Минималният брой на обслужващите врати е, както следва: Брой Класове Клас II Класове пътници I и А III и В 9 - 45 1 1 1 46 - 70 2 1 1 71 - 100 3 2 1 Над 100 4 3 1 - Минималният брой на обслужващите врати във всяка отделна секция на съчленените автобуси е една, с изключение на предната секция на съчленен автобус от клас I, където този брой е две. - Минималният брой на изходите да е такъв, че общият брой на изходите във всяко отделение да е, както следва: Брой на пътниците и Минимален членовете на екипажа за общ брой съответното отделение на изходите 1 - 8 2 9 - 16 3 17 - 30 4 31 - 45 5 46 - 60 6 61 - 75 7 76 - 90 8 91 - 110 9 111 - 130 10 над 130 11 Аварийните люкове се броят като един от посочените аварийни изходи. - При ръчно отваряне и затваряне на вратите се изисква това да се извършва с ръкохватки отвътре и отвън. - За класове А и В се допуска ръчно управление на вратите. - Двойната врата за пътници се брои за две врати. - Когато кабината (отделението за водача) не е свързана с отделението за пътници, тя трябва да има две врати - една от лявата и една от дясната страна. Врата от вида "хармоника" с широчина (проходна част) от 650 mm до 1199 mm се счита за единична. - Вратите трябва да се затварят плътно и сигурно. При съчленени автобуси се изисква наличието на най-малко две врати в предната секция на автобуса. 0.2. Система срещу изпотяване на стъкла и за размразяване. 0.3. Вентилационна и отоплителна система. 0.4. Седалки - широчина/височина Размерите на седалките и разстоянията между тях са, както следва: H = 650 mm за класове I, А и В; Н = 680 mm за класове II и III. Н = 400 - 500 mm - К = 350 mm за класове I, А и В - К = 400 mm за класове II и III - минимална широчина на приоритетната седалка: 440 mm - Н = 650 mm за клас I, А и В, и Н = 680 mm за клас II и III, като замерването се извършва при височина на точката 620 mm. Конструкцията на седалките трябва да бъде здрава и сигурно закрепена към пода. Тапицерията на седалките трябва да бъде здрава и чиста. - тръбна арматура, ръкохватки и дръжки на седалките Тръбна арматура, ръкохватки и дръжки на седалките се изискват само за автобуси от класове А, I и II с предвидена площ за стоящи пътници. Предпазната арматура пред седалките, които се намират зад проходите на стъпалата (вратите), трябва да бъде с височина от пода над 750 mm. - приоритетни седалки В зависимост от класа на автобуса минималният брой на приоритетните седалки трябва да бъде: - за класове А и В: 1 бр.; - за класове II и III: 2 бр.; - за клас I: 4 бр. Изисква се наличието на обезопасителни колани на приоритетните седалки. - свободна височина на приоритетната седалка Минималната свободна височина от най-високата точка на приоритетната седалка трябва да е 1300 mm за клас I и А и 900 mm за клас II. 0.5. Вътрешно осветление и устройства за показване на местоположението 0.6. Проходи - широчина/височина В зависимост от класа на автобуса широчината на прохода по дължината на автобуса при краката трябва да бъде не по-малка от: - за класове В и III: 300 mm; - за класове А и II: 350 mm; - за клас I: 450 mm. В зависимост от класа на автобуса височината на проходната част по дължина на салона трябва да е не по-малко от: - за класове I, II и III: 1800 mm; - за клас В: 1400 mm; - за втори етаж: 1700 mm; - осигурен против хлъзгане под. 0.7. Стълби и стъпала Максимално разстояние от пътното платно до първото стъпало В зависимост от класа на автобуса максималното разстояние от пътното платно до първото стъпало трябва да е: - за класове А и I: 370 mm; - за класове В, II и III: 400 mm; - за класове В, II и III с изцяло механично окачване: 450 mm. 0.8. Система за комуникация с пътниците 0.9. (отм. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) 0.10. Пътниковместимост - седящи и стоящи пътници, трудноподвижни лица Информацията за пътниковместимостта се взема от свидетелството за регистрация и ако действителният брой места съответства на записаните в него, със знака "х" се зачертава позиция "да". Ако превозните средства имат оборудване за превоз на трудноподвижни лица, това трябва да е отбелязано в позиция "Забележка" от свидетелството за регистрация. 0.11. (изм. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) Задължителна застраховка "Злополука" на пътниците"; 0.12. Изправност на съчленението (за кл. І) Проверява се изправността на съчленението на автобусите от клас I. 0.13. Изправност на люковете за проветрение Проверява се изправността на люковете за проветрение. 1. Изисквания относно превоз на трудноподвижни лица 1.1. Врати, рампи и подемници Вратата, разположена срещу площадката за колички, трябва да бъде с размери минимум 900 mm x 1400 mm. На височината на ръкохватките широчината и може да е 800 mm. Минималните размери на площта за инвалидна, детска или друга количка трябва да бъдат 1300 mm x 750 mm. 1.2. Приспособления за обездвижване на инвалидните колички Проверява се изправността на системата за обездвижване на инвалидната количка. Проверява се изправността на ръчното задвижване на автоматичната рампа или на автоматичния подемник за инвалидни колички. 1.3. Сигнално и специално оборудване Необходимо е да бъдат обозначени местата за инвалиди с табели (знак) "Инвалид". Проверява се изправността на осветлението на рампата, на подемника за инвалидни колички. Проверява се изправността на сигнализацията при повреда на автоматичните устройства за задвижване на рампата или на подемника за инвалидни колички. Проверява се изправността на устройството за звуков сигнал при спиране и потегляне в случай на наличие на незрящи пътници. Автобусите трябва да имат външно обозначаване, различно от останалите, чрез поставени знаци, символизиращи трудноподвижни лица. Устройствата за сигнализиране на водача от мястото за инвалидна количка се разполага в близост до мястото за инвалидна количка и на височина 700 - 1500 mm от пода. 2. Друго специално оборудване Проверява се обозначаването на аварийните изходи върху стъклата и люковете (ако има такива). Те трябва да са изправни и в близост до обозначаването им да има налични аварийни чукчета. Б. Проверка на оборудването на автобус за превоз на деца и/или ученици 1. При проверката на допълнителното оборудване на автобуси за случаен превоз на деца и/или ученици се проверяват: 1.1. (доп. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) Спирачна система Проверява се за наличие на устройства за намаляване на скоростта (хидравлично или електрическо - ретардер, интардер и др.) и наличие на антиблокираща спирачна система (ABS). Изискването за забавител (ретардер, интардер) не се отнася за моторни превозни средства от категория М2 за превоз на не повече от 22 пътници освен мястото на водача. 1.2. (изм. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) Климатична система Климатичната система (минимум 7 kW) трябва да бъде функционираща при спрял автобус или в автобуса да е налична вентилационна система. 1.3. Отопление Отоплението да е независимо от двигателя с автоматично регулиране на температурата. Същото трябва да може да функционира при спрял автобус. 1.
- 4.(доп. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) Озвучителна инсталация Автобусът трябва да бъде оборудван с високоговорител за 8 седалки, микрофон за водача и екскурзовода и радиокасетофон или CD. За моторни превозни средства от категория М2 за превоз на не повече от 22 пътници освен мястото на водача се изисква само микрофон за водача. 1.
- 5.(изм. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) Видео Автобусите да са оборудвани с най-малко 1 монитор. 1.
- 6.(отм. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) 1.7. Сенници Автобусът да е оборудван с щори или странични пердета. 1.8. (изм. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) Врати За моторните превозни средства от категория М2 и М3 за превоз на повече от 22 пътници освен мястото на водача да е осигурено устройство за заключване на вратите, което не допуска отваряне на вратите по време на движение, с възможност за отваряне при аварийни ситуации или когато превозното средство е спряло. 1.9. (отм. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) 1.10. (отм. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) 2. При проверката на допълнителното оборудване на автобуси за специализиран и превоз за собствена сметка на деца и/или ученици се проверяват т. 1.1, 1.3, 1.7 до 1.10. 3. При извършване на проверки по т. 1 или 2 в удостоверението за преминат допълнителен преглед за проверка на оборудването на автобуси за специализирани, случайни и превози за собствена сметка на деца и/или ученици (приложение № 8) се отбелязва/т видът/овете превоз/и, за който е извършен прегледът, като номерът на удостоверението е идентичен на номера на удостоверението за техническа изправност на ППС (приложение № 7). 4. Когато е извършена проверка по т. 1 и е установено съответствие с изискванията по точката, следва да се разбира, че ППС съответства и на изискванията по т. 2. В този случай в удостоверението за преминат допълнителен преглед за проверка на оборудването на автобуси за специализирани, случайни и превози за собствена сметка на деца и/или ученици (приложение № 8) се отбелязват трите вида превози. В. Извършване на периодичен преглед за проверка на техническата изправност на лек таксиметров автомобил 1. При проверката на допълнителните елементи се проверяват: 1.1. Цвят Съпоставя се действителният цвят на автомобила със записания в свидетелството за регистрация. При видимо несъответствие на цвета той се сравнява по каталог. Когато в свидетелството за регистрация е записан "жълт" и установеният по каталога съвпада с поне един от жълтите цветове от него, в картата се отразява заключение "да". Изисква се автомобилът да бъде трайно боядисан без облепване с фолио. Допуска се превозното средство да бъде трайно боядисано в зелен цвят, без облепване с фолио, когато то е хибридно или се задвижва изключително с електрически двигател. 1.2. Брой места Броят на местата се сравнява по свидетелството за регистрация и се отразява в картата, като същият не може да надвишава 6+1 места. 1.3. Брой врати Минималният брой врати трябва да бъде четири. 1.4. Ляво разположение на органите за управление Органите за управление да са разположени вляво. 1.5. Наличие на допълнително оборудване за учебни цели Автомобилът трябва да не е оборудван за учебни цели. 1.6. Обезопасителни колани 1.7. (зал. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) 1.8. Закрит багажник Багажникът трябва да бъде закрит. 1.9. Знак "такси" Автомобилът се обозначава със знак "такси", светещ през тъмната част на денонощието, на който на бял фон с черни букви е изписано "такси". Знакът "такси" трябва да бъде трайно закрепен върху покрива на автомобила или върху специално монтирано за целта устройство. Знакът е един и е с размери съгласно приложение № 8 от Наредба № 34 за таксиметров превоз на пътници. Не се допуска използването на магнитен знак "такси". Допускат се отклонения по отношение на формата, общите размери и броя на знака "такси", както следва: - за общите размери: от -25 до +50 %; - за броя: до 2. Отклоненията се допускат, когато знакът "такси" е част от интегрирано специално монтирано за целта устройство (багажник) от одобрен тип, което е преминало успешно изпитвания, които доказват, че при експлоатацията му не се застрашава безопасността на участниците в движението по пътищата. 1.10. Стикери с цените Стикерите за цените се залепват на видимо отвън място, вдясно на предното стъкло и в салона на арматурното табло, както и на стъклата на двете задни врати. Стикерите са с размери 150 х 130 mm на бял фон с черни букви с височина на буквите не по-малка от 5 mm и височина на цифрите преди десетичния знак 15 mm, а след десетичния знак 10 mm с информация за: наименованието на превозвача, цената за един километър пробег по дневна тарифа в населено място, цената за един километър пробег по нощна тарифа в населено място, цената за един километър пробег извън населено място, цената за повикване на адрес, първоначалната такса, цената за една минута престой. Не се допуска използването на магнитни стикери. 1.11. Ленти на вратите Двуредната лента с шахматно разположени квадрати трябва да е отстрани по цялата дължина на вратите на автомобила, непосредствено под линията на стъклата, с бял и черен цвят и с размери на квадратите 30 x 30 mm. Не се допуска използването на магнитна шахматна лента. 1.12. (изм. - ДВ, бр. 80 от 2020 г., в сила от 12.11.2020 г.) Водоустойчив светлоотразителен стикер (не се изисква, когато се извършва преглед за годност за първи път) На предния десен калник и на задната страна на автомобила да има трайно залепен водоустойчив, светлоотразителен стикер, защитен с холограма по образец съгласно приложение № 10а от Наредба № 34 за таксиметров превоз на пътници, с посочен номер на разрешението, издадено от кмета на съответната община, валиден за съответната година. 1.13. Надписи на предните врати Размерът на буквите и цифрите на табелите или надписите на наименованието и телефонният номер на превозвача на предните врати на автомобила трябва да е не по-малък от 30 mm. Същите трябва да са трайно закрепени и изписани на кирилица. 1.14. Табела "Не работи" В автомобила трябва да има табела с надпис "Не работи", която отговаря на образеца, определен в приложение № 13 от Наредба № 34 за таксиметров превоз на пътници. 1.15. (изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Таксиметров апарат Извършва се проверка на монтирания електронен таксиметров апарат. В т. 15 от картата за допълнителен преглед на лек таксиметров автомобил (приложение № 9, допълнение 3) техническият специалист вписва номерата на електронните таксиметрови апарати, които са регистрирани към лекия таксиметров автомобил и размера на автомобилните гуми; същите данни се въвеждат от председателя на комисията в информационната система и се разпечатват върху удостоверението за техническа изправност (приложение № 7). 1.16. (отм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) 1.17. (изм. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Светещ индикатор Електронният таксиметров апарат трябва да управлява светлинен индикатор, който да се поставя на предното стъкло на автомобила. Този индикатор трябва да има три хоризонтални светлини: - средна - зелена - свети при състояние "свободно"; - лява - червена - свети при състояние "заето" и работа с дневна тарифа; - лява и дясна - червени - свети при състояние "заето" и работа с нощна тарифа. 1.18. Радиотелефон и заверено копие на разрешението за използване на радиочестотата Ако автомобилът е с радиотелефон, се изисква съответното разрешение за използване на радиочестота. 1.19. (отм. - ДВ, бр. 99 от 2012 г.) Раздел ІІІ Прегледи и проверки на пътни превозни средства за превоз на определени опасни товари Всяко комплектовано или доокомплектовано превозно средство трябва да бъде подложено на първоначален преглед съгласно административните разпоредби на Част 9 на ADR, за да се провери и потвърди, че отговаря на съответните технически изисквания на глави 9.2 до 9.8. Първият преглед на влекач, одобрен съгласно 9.1.2.2, за теглене на полуремарке, за който производителят, негов надлежно упълномощен представител или организация, призната от компетентния орган, са издали декларация за съответствие с изискванията на глава 9.2, може да бъде отложен. Валидността на удостоверението за одобрение изтича не по-късно от една година след датата на техническия преглед на превозното средство, предшестващ издаването на удостоверението. Следващият срок на одобрение трябва да е свързан с последната номинална дата на изтичане на срока, ако техническият преглед се извърши в рамките на един месец преди или след тази дата. Тази разпоредба не означава, че при цистерни, които подлежат на задължителен периодичен преглед, изпитванията за херметичност (непропускливост), изпитванията на хидравлично налягане или вътрешния оглед на цистерните трябва да се извършват на интервали, по-кратки от интервалите, посочени в глави 6.8 и 6.9 от ADR. Превозните средства EX/II, EX/III, FL, OX и AT и мобилните единици MEMU следва да преминават през годишен технически преглед, за да се гарантира, че те отговарят на съответните изисквания на Част 9 на ADR и на общите изисквания за безопасност (относно спирачки, светлини и т.н.), които са в сила. Периодични проверки на цистерни за течни и твърди насипни товари се извършват в съответствие с глави 6.7 - 6.10 от ADR. Периодичните проверки с хидравлично налягане и на херметичност се извършват както за цистерната като цяло, така и за всяка нейна камера поотделно. Тези проверки и проверките на експлоатационното оборудване се извършват съгласно точки 5.6, 5.8 и 5.10 на БДС EN 12 972 и раздели 6.7.2.19, 6.8.2.4, 6.9.5 и 6.10.4 от ADR. В тези случаи са в сила и специалните изисквания, които се отнасят до типа цистерна, до превозвания товар, до периодичността на прегледите, до маркировката на цистерните и др. Изискванията, отнасящи се за автоцистерни, демонтируеми цистерни и батерии от всички класове и касаещи устойчивост, защита на горните фитинги при преобръщане, разположение на елементите на оборудването, конструкцията на корпуса, херметичността на оборудването, конструкцията, разположението и броя на затварящите устройства, предпазните капачки, устройствата за управление на вътрешните вентили, отворите за почистване, фланците и други се проверяват чрез външен и вътрешен оглед, функционална проверка, проверка за определяне височината на центъра на тежестта (когато има съмнение за липса на устойчивост) и като правило проверка за херметичност и хидравлична проверка и всички маркировки и табели. Демонтируемите елементи от оборудването, подлежащи на проверка и регулиране (предпазни клапани, вентили и др.), се регулират и проверяват на стенд. Цистерните за превоз на бензини се проверяват за съответствие с изискванията на приложение IV от Директива 94/63/ЕО, така както е последно изменена с Регламент (ЕО) № 1137/2008. Цистерните за превоз на газове от клас 2 по ADR и на вещества с ООН № 1051, 1052 и 1790 от ADR се проверяват за наличие на сертификат за извършен периодичен преглед на транспортируемото оборудване под налягане съгласно Наредба за съществените изисквания и оценяване съответствието на транспортируемо оборудване под налягане. Извънредните прегледи и проверки на цистерните и експлоатационното оборудване се извършват при спазване на EN 12 972 - "Цистерни за транспорт на опасни товари - Изпитване, проверка и маркировка на метални цистерни". В случай, че ППС с издадено удостоверение за годност за превоз на опасни товари бъде подложено на ремонт вследствие на пътнотранспортно произшествие, дефектирали агрегати, които касаят елементите от оборудването му по Част 9, същото задължително се подлага на извънреден преглед. Ремонтни дейности по цистерни се допускат да бъдат извършвани само от оторизирани от производителя им или от компетентните органи сервизи. Копие от документацията по ремонта се прилага към протокола за годност на пътно превозно средство за превоз на опасни товари по шосе. По време на извънредните прегледи и проверки на цистерните се извършват ултразвукова дебелометрия, визуален контрол; капилярен или магнито-прахов контрол. Тези изисквания се отнасят за: - цистерна, одобрена за превоз на опасни товари, но подложена на ремонт (включващ заваръчни дейности и др.) вследствие на пътнотранспортно произшествие, дефектирали елементи на оборудването или допълнително монтиране на такива; - цистерна, която е имала одобрение за превоз на опасни товари, но не е била експлоатирана повече от 3 години; - цистерна, одобрена за превоз на опасни товари, но нейната продължителност на експлоатация надхвърля 20 години от датата на въвеждане в експлоатация. Изменение в конструкцията на ППС, включително дооборудването с ABS и/или забавител на скоростта, на превозни средства за превоз на опасни товари, се извършва съгласно изискванията на наредбата по чл. 146 от Закона за движението по пътищата. Изменение в конструкцията на цистерна не се допуска без разрешение на компетентните органи. Прегледът за годност започва само след представяне на типово одобрение по смисъла на т. 9.1.2.2 от ADR или друг документ от фирмата производител или неин официален представител. Този документ е с конкретен идентификационен номер на превозното средство (VIN/рама) и удостоверява, че превозното средство е одобрено и допуснато до експлоатация за превоз на определени опасни товари в съответствие с т. 9.1.2.2 от ADR. За превозно средство с надстройка е необходим и документ за одобрение типа на надстройката - фургон, цистерна, батерия и съд (ако има такъв) и др. Прегледът за годност се извършва в зависимост от предназначението на ППС EX/II, EX/III, FL, OX, AT и MEMUs - в съответствие с Част 9 на ADR. 1. Описание на ППС се прави по ADR и същото се определя съгласно EX/II, EX/III, FL, OX, AT и MEMUs. 2. Ефективност на забавителя При първия технически преглед на ППС се изисква декларация от производителя за действието на спирачката забавител (ако се изисква). Ефективността на забавителя съгласно 9.2.3.1.2 се нанася в протокола за годност на ППС за превоз на опасни товари по шосе. 3. Електрообзавеждане 3.1. Проводници (без EX/II) Размерът на проводниците трябва да е достатъчно голям, за да се избегне прегряване. Проводниците трябва да са с подходяща изолация. Всички вериги трябва да са защитени чрез стопяеми предпазители или автоматични прекъсвачи (когато се изисква). Кабелите трябва да бъдат здраво закрепени и разположени по такъв начин, че проводниците да са достатъчно защитени от механични и термични напрежения. 3.2. Главен прекъсвач (за ЕХ/III, FL) Прекъсвачът за изключване на електрическите вериги трябва да е разположен възможно най-близо до акумулатора. Ако се използва еднополюсен прекъсвач, той трябва да е разположен към проводника за подаване на захранване, а не към проводника за заземяване В кабината на водача трябва да е инсталирано контролно устройство за управление, улесняващо функциите на прекъсвача за изключване и включване отново. То трябва да е лесно достъпно за водача и да е с характерно обозначение. Трябва да е защитено против задействане по невнимание: или чрез добавяне на защитен капак, или да е такова, че да се задейства с две движения, или да е защитено по друг подходящ начин. Може да се монтират допълнителни контролни устройства, при условие че имат характерно обозначение и са защитени от задействане по невнимание. Ако контролното устройство/устройства се задейства/т чрез електричество, неговите/техните вериги следва да отговарят на изискванията на 9.2.2.5 на Част 9 на ADR. Прекъсвачът трябва да има кутия със степен на защита IP 65 съгласно стандарт IEC 529. Кабелните връзки на прекъсвача трябва да имат степен на защита IP 54. Това обаче не се изисква, ако тези връзки са затворени в кожух, който може да бъде кутията на акумулатора. В такъв случай е достатъчно връзките да бъдат изолирани против късо съединение, например чрез каучукова капачка. 3.3. Акумулатори (за ЕХ/III, FL) Клемите на акумулатора трябва да са електрически изолирани или да са закрити от изолиращия капак на акумулаторната кутия. В случай че акумулаторите не са разположени под капака на двигателя, те трябва да са поставени в проветряваща се кутия. 3.4. Тахограф Частите на електрическата инсталация, включително и проводниците, които трябва да останат захранени, когато главният прекъсвач на акумулатора е изключен, трябва да бъдат подходящи за употреба в опасна среда. Това оборудване трябва да отговаря на общите изисквания на IEC 60079, части 0 и 14 и на приложимите допълнителни изисквания от IEC 60079, части 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 или 18. 3.5. Електрообзавеждане зад кабината (за ЕХ, FL) Цялата инсталация трябва да е така проектирана, конструирана и защитена, че при нормални условия на използване на превозните средства да не може да предизвика запалване или късо съединение и тези рискове да могат да се сведат до минимум в случай на удар или деформация. 4. Спирачна система 4.1. Антиблокираща спирачна система (изм. - ДВ, бр. 38 от 2018 г., в сила от 20.05.2018 г.) Изисква се за превозни средства с първоначална регистрация след 30 юни 1993 г. по отношение на моторни превозни средства (влекачи и твърдо свързани превозни средства) с максимална маса над 16 t, както и за ремаркета (например за ремаркета, за полуремаркета или за ремаркета с централна ос) с максимална маса над 10 t. Прилага се за моторни превозни средства, конструирани за теглене на ремаркета с максимална маса над 10 t, с първоначална регистрация след 30 юни 1995 г. Приложима е за всички превозни средства, които са одобрени в съответствие с 9.1.2 след 30 юни 2001 г., независимо от датата на първоначалната им регистрация. От 1 януари 2010 г. всички превозни средства трябва да отговарят на техническите изисквания на Правило № 13 на ИКЕ или на Директива 71/320/ЕИО (с измененията и), прилагани от датата на тяхната първа регистрация или от влизането в експлоатация, ако регистрацията не е задължителна, или поне на изискванията на Правило № 13, серия поправки 06, или Директива 71/320/ЕИО съгласно измененията и с Директива 91/422/ЕИО. Ремаркетата (ремаркета, полуремаркета и ремаркета с централна ос) трябва да бъдат оборудвани с антиблокираща спирачна система от категория А. Моторните превозни средства трябва да бъдат оборудвани с антиблокираща спирачна система от категория 1. 4.2. Спирачка забавител (изм. - ДВ, бр. 38 от 2018 г., в сила от 20.05.2018 г.) Изисква се за МПС с първоначална регистрация след 30 юни 1997 г., с максимална маса над 16 t или одобрени да теглят ремарке с максимална маса над 10 t. От 1 януари 2010 г. всички моторни превозни средства трябва да отговарят на техническите изисквания на Правило № 13 на ИКЕ или на Директива 71/320/ЕИО с техните изменения, прилагани от датата на първата им регистрация, или на минимум на техническите изисквания на Правило № 13 на ИКЕ, серия изменения 06, или Директива 71/320/ЕИО, с измененията, въведени към нея чрез Директива 91/422/ЕИО. Износоустойчивата спирачна система трябва да е тип IIA. Превозните средства, оборудвани със системи за забавяне на скоростта, които излъчват висока температура и са разположени зад задната стена на кабината на водача, трябва да са съоръжени с термичен екран, който да е сигурно закрепен и разположен между тази система и цистерната или товара, така че да се избегне всякакво, дори локално, нагряване на стената на цистерната или на товара. В допълнение на това термичният екран трябва да защитава спирачната система от всякакво, даже и случайно, разсипване или разлив от товара. Например задоволителна може да се счита защита, двойностенен екран. 5. Предпазване от пожар Прилагат се технически условия в съответствие с таблицата към 9.2.1. 6. Кабина на водача (за EX, OX) В случай, че кабината на водача не е изработена от трудно запалими материали, зад нея трябва да се монтира защитна преграда, направена от метал или друг подходящ материал, със същата ширина като ширината на цистерната. Всички евентуално съществуващи прозорци в задната страна на кабината или в защитната преграда трябва да бъдат херметично затворени и направени от огнеупорно безопасно стъкло с огнеупорни рамки. Освен това между цистерната и кабината или преградата трябва да има разстояние не по-малко от 15 cm. 7. Резервоари за гориво (без АТ) Резервоарите за гориво, предназначени за захранване на двигателя на превозното средство, трябва да отговарят на следните изисквания: В случай на евентуално протичане горивото следва да се оттича към земята, без да влиза в контакт с нагорещени части на превозното средство или с товара; резервоарите за гориво, съдържащи бензин, трябва да са съоръжени с ефективно искрогасително устройство в гърловината или с капачка, която да осигурява херметическото затваряне на гърловината 8. Двигател (без АТ) Двигателят, задвижващ превозното средство, трябва да бъде оборудван и разположен така, че да се избегне всякаква опасност за товара в резултат на загряване или запалване. В случаите на превозни средства EX/II и EX/III конструкцията на двигателя трябва да бъде от тип със запалване чрез сгъстяване на работната смес (дизелов двигател). 9. Изпускателна система (без АТ) Ауспуховата система, както и тръбите за отработилите газове, трябва да бъде така насочена или защитена, че опасността от загряване или запалване на товара да е напълно избегната. Разположените точно под резервоара за гориво (за дизелово гориво) части на ауспуховата система трябва да отстоят най-малко на 100 mm от него или да са защитени с термичен екран. 10. Отоплителни устройства Отоплителите с гориво следва да отговарят на съответните технически изисквания на Правило на ИКЕ № 122, с техните изменения, или на Директива 2001/56/EО, с измененията към нея, в съответствие с датите на приложение, посочени в тях, и на условия 9.2.4.7.2 до 9.2.4.7.6, приложими съгласно таблицата в 9.2.1. Отоплителите с гориво и пътят на отработилите газове към тях трябва да са така проектирани, разположени, защитени или покрити, че да се предотврати всякаква опасност от загряване или подпалване на товара. Това изискване се счита за изпълнено, ако резервоарът за гориво и системата за отработили газове на устройството са в съответствие с условия, подобни на предписаните по отношение на резервоари за гориво и системи за отработили газове в 9.2.4.3 и съответно 9.2.4.5. 11. Ограничител на скоростта (изм. - ДВ, бр. 38 от 2018 г., в сила от 20.05.2018 г.) Моторните превозни средства (с надстройка или влекачи за полуремаркета), чиято максимална маса надхвърля 3,5 t, трябва да бъдат оборудвани с ограничител на скоростта съгласно техническите изисквания на Правило № 89 на ИКЕ с измененията към тях. Ограничителят следва да бъде настроен така, че скоростта да не може да надхвърля 90 km/h, като се има предвид толерансът на устройството. Това изискване се отнася за МПС, чиято максимална маса надвишава 12 t, първоначално регистрирани след 31 декември 1987 г., и за всички МПС с максимална маса над 3,5 t, но не повече от 12 t, регистрирани след 31 декември 2007 г. 12. Прикачно устройство за ремарке (за ЕХ) Тегличите за ремаркетата следва да отговарят на техническите изисквания на Правило № 55 на ИКЕ или Директива 94/20/EО, с техните изменения, в съответствие с уточнените в тях дати на прилагането им. 13. Сигнализиране на ППС На транспортните единици, превозващи опасни товари, трябва да се поставят знаци за опасност и оранжеви табели в съответствие с глава 5.3. 14. Пожарогасители Преносимите пожарогасители трябва да са съгласно разпоредбите на 8.1.4 и да имат пломба, която да удостоверява, че не са били използвани. Освен това те трябва да имат маркировка за съответствие с признат от компетентния орган стандарт, както и надпис, указващ датата (месеца и годината) на следващата проверка или максимално разрешения срок на годност за употреба според това, което е по-подходящо. Пожарогасителите трябва да са обект на периодични проверки в съответствие с одобрените национални стандарти, за да се гарантира тяхната безопасност при използване. Пожарогасителите трябва да се монтират на транспортната единица по такъв начин, че да са лесно достъпни за екипажа на превозното средство. Монтажът трябва да е направен така, че пожарогасителите да са защитени от въздействието на атмосферните условия, за да не се повлияе тяхната експлоатационна сигурност. 15. Специално оборудване По раздела "Специално оборудване" се проверяват наличието, състоянието и съответствието на изискванията на отделните елементи от оборудването съгласно раздел 8.1.5 от ADR. 16. Знак за заземяване (за които се отнася) Проверява се наличие на знак за заземяване. 17. Задна защита на неподвижно свързана цистерна Проверява се задната защита на неподвижно свързаната цистерна. 18. Съответствие с изискванията на приложение № 3 на Наредба № 16 от 12 август 1999 г. за ограничаване емисиите на летливи органични съединения при съхранение, товарене или разтоварване и превоз на бензини (приложение IV от Директива 94/63/ЕО, така както е последно изменена с Регламент (ЕО) № 1137/2008). Изисква се потвърждение за съответствие с изискванията на приложение № 3 на Наредба № 16 от 12 август 1999 г. за ограничаване емисиите на летливи органични съединения при съхранение, товарене или разтоварване и превоз на бензини (приложение IV от Директива 94/63/ЕО, така както е последно изменена с Регламент (ЕО) № 1137/2008) на превозни средства за превоз на бензини. Проверките по позициите от приложение, за които няма конкретни указания, се извършват съгласно глава 9 от ADR. Раздел ІV (нов - ДВ, бр. 99 от 2012 г., изм. - ДВ, бр. 73 от 2014 г., в сила от 01.09.2014 г.) А) Първоначална проверка за съответствие с техническите изисквания на уредбите, които позволяват работата на двигателя с ВНГ и СПГ I. При първоначална проверка на превозно средство, дооборудвано с уредба, която позволява работата на двигателя с ВНГ или СПГ, се установява съответствието на уредбата с изискванията, определени в Наредба № Н-3, като се проверяват: - всеки от компонентите на уредбата; - монтажът на компонентите и уредбата като цяло; - функционирането на уредбата. II. При първоначална проверка на превозно средство, дооборудвано с уредба, която позволява работата на двигателя с ВНГ: 1. Проверява се дали уредбата за ВНГ, която е монтирана на превозното средство, функционира по такъв начин, че максималното работно налягане, за което е проектирана и одобрена, не може да бъде надвишено. 2. Проверява се дали всички части на уредбата за ВНГ притежават одобряване на типа съгласно част I от Правило № 67 на ИКЕ/ООН, изменение 01, като се проверява маркировката за одобряване на типа, поставена на съответните компоненти. 3. Проверява се дали материалите, използвани в системата, са подходящи за използване с ВНГ. 4. Проверява се дали компонентите на уредбата са закрепени по подходящ начин. 5. Проверява се дали има пропуски на ВНГ от уредбата с използване на газсигнализатор. 6. Проверява се дали уредбата за ВНГ е подходящо защитена срещу повреди, дължащи се на движещите се части на превозното средство, удар, остъргване или товарене, разтоварване или преместване на товара на превозното средство.
- 7. Проверява се дали към уредбата за ВНГ са свързани други уреди, с изключение на посочените в т. 3.7.1, 3.7.2, 3.7.3 и 3.7.4 от раздел I на приложение № 1 на Наредба № Н-3. 8. Проверява се идентификацията на превозните средства от категория М2 и М3 - наличие на стикерите, определени в т. 3.8, съответствие с изискванията за размери и материал и местата на поставяне. 8.1. Проверява се дали компонентите на уредбата за ВНГ, включително защитните материали, не излизат извън външната повърхност на превозното средство, с изключение на пълначното устройство, ако то не излиза с повече от 10 mm извън номиналната линия на каросерията. 9. Проверява се дали компонентите на уредбата за ВНГ, включително защитните материали, не излизат извън долния край на превозното средство, с изключение на резервоара, когато друга част на превозното средство в радиус 150 mm е разположена по-ниско. 10. Проверява се дали компонентите на уредбата за ВНГ са разположени в радиус 100 mm от изпускателната система или подобен източник на топлина, освен ако компонентите са подходящо защитени от въздействието на топлината. 11. Проверки на резервоара за ВНГ: 11.1. (нова - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се срокът на експлоатация на резервоара за ВНГ. Резервоарът следва да има валиден срок на експлоатация, предвиден от производителя, а когато не е посочен срок от производителя - да не са изминали повече от 10 години от датата на производство на резервоара за ВНГ. 11.2. (предишна т. 11.1. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали резервоарът за ВНГ е постоянно монтиран и е извън отделението на двигателя. 11.3. (предишна т. 11.2. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали резервоарът за ВНГ е монтиран в правилното положение. 11.4. (предишна т. 11.3. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали резервоарът за ВНГ е монтиран по такъв начин, че да няма контакт метал в метал освен в точките за постоянно монтиране. 11.5. (предишна т. 11.4. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали резервоарът за ВНГ е закрепен в точките за постоянно монтиране или е закрепен чрез рамката и скоба на резервоара. 11.6. (предишна т. 11.5. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали резервоарът за ВНГ е разположен на разстояние не по-малко от 200 mm над земната повърхност, освен когато е използвана подходяща защитна конструкция. 11.7. (предишна т. 11.6. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали резервоарът за ВНГ е сигурно закрепен към превозното средство. 11.
- 8.(предишна т. 11.7. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали в уредбата за ВНГ са монтирани възвратен клапан, работен клапан и филтър, когато повече от един резервоар е свързан към една-единствена захранваща тръба. Проверява се дали филтърът е поставен срещу посоката на възвратния клапан, за да предотврати неговото запушване. 12. Проверки на дистанционно управляемия работен клапан с ограничителен клапан на резервоара: 12.1. Проверява се дали дистанционно управляемият работен клапан с ограничителен клапан е монтиран директно на резервоара за гориво без никакви междинни връзки. 12.2. Проверява се дали дистанционно управляемият работен клапан с ограничителен клапан е регулиран по такъв начин, че се затваря автоматично, когато двигателят не работи, независимо от положението на контактния ключ, и остава затворен, когато двигателят не работи. 13. Проверки на пружинния предпазен клапан в резервоара: Проверява се дали пружинният предпазен клапан е монтиран в резервоара за гориво по такъв начин, че да е свързан с пространството, където горивото е в газообразно състояние, и може да изпуска налягането в атмосферата или в газоизолиращия кожух, когато газоизолиращият кожух отговаря на изискванията на т. 6.5 от раздел I на приложение № 1 от Наредба № Н-3. 14. Проверки на спирателния клапан за ниво 80 %: Проверява се дали автоматичният ограничител на нивото за зареждане е подходящ за резервоара за гориво, към който е закрепен, и е монтиран в подходящата позиция, за да гарантира, че резервоарът не може да се напълни до повече от 80 %. 15. Проверки на индикатора за ниво: Проверява се дали индикаторът за ниво е подходящ за резервоара за гориво, към който е закрепен, и е монтиран в подходящата позиция. 16. Проверки на газоизолиращия кожух на резервоара: 16.1. Проверява се дали на резервоара за гориво е закрепен газоизолиращ кожух над принадлежностите на резервоара, който отговаря на изискванията на т. 6.5.2 до 6.5.5 от раздел I на приложение № 1 от Наредба № Н-3, освен когато резервоарът е монтиран извън превозното средство и принадлежностите на резервоара са защитени срещу замърсяване и влага. 16.2. Проверява се дали газоизолиращият кожух на резервоара е отворен към атмосферата, когато е необходимо, чрез свързващ маркуч и отвеждащ отвор. 16.3. Проверява се дали вентилационният отвор на газоизолиращия кожух е насочен надолу в точката на извеждане от моторното превозно средство, не освобождава налягането в калника и не е насочен към източници на топлина като изпускателната система. 16.4. Проверява се дали свързващите маркучи и отвеждащите отвори в основата на каросерията на моторното превозно средство за вентилиране на газоизолиращия кожух имат минимален светъл отвор 450 mm2. Ако тръба за газ, друга тръба или електрически проводник е монтиран в свързващия маркуч и отвеждащия отвор, светлият отвор също трябва да бъде най-малко 450 mm2. 16.5. Проверява се дали газоизолиращият кожух и свързващите маркучи са херметични при налягане 10 kPa със затворени отвори и не се проявява трайна деформация с максимално допустима скорост на изтичане 100 cm3/h. 16.6. Проверява се дали свързващият маркуч е закрепен по подходящ начин към газоизолиращия кожух и отвеждащия отвор, за да се осигури херметичността на съединението. 17. Проверки на тръбите и маркучите за газ: 17.1. Проверява се дали тръбите за газ са безшевни: от мед, от неръждаема стомана или от стомана с антикорозионно покритие. Когато се използват безшевни тръби от мед, те трябва да бъдат защитени с гумен или пластмасов предпазен ръкав. Тръбите за газ могат да бъдат изработени и от неметален материал, ако тръбите отговарят на изискванията на приложение 8 от Правило № 67 на ИКЕ/ООН. Тръбите за газ могат да бъдат заменени с маркучи за газ, ако маркучите отговарят на изискванията на приложение 8 от Правило № 67 на ИКЕ/ООН. 17.2. Проверява се дали външният диаметър на тръбите за газ от мед не надвишава 12 mm с дебелина на стената най-малко 0,8 mm, а на тръбите за газ от стомана или неръждаема стомана не надвишава 25 mm с подходяща дебелина на стената за приложение в газови инсталации. 17.3. Проверява се дали тръбите за газ, различни от неметалните тръби за газ, са закрепени по такъв начин, че да не са подложени на вибрации или натиск. 17.4. Проверява се дали маркучите за газ и неметалните тръби за газ са закрепени по такъв начин, че да не са подложени на натиск. 17.5. Проверява се дали в точките на закрепване тръбите или маркучите за газ са захванати с предпазни материали. 17.6. Проверява се тръбите или маркучите за газ да не са разположени в местата за повдигане с крик. 17.7. Проверява се дали в точките на преход тръбите или маркучите за газ, независимо дали са, или не са оборудвани с предпазен ръкав, са обезопасени със защитен материал. 18. Проверки на газовите съединения между компонентите на уредбата: 18.1. Проверява се да не са използвани заваръчни или споени връзки и съединения от типа резбово-щуцерно съединение със затягащ пръстен. 18.2. Проверява се дали тръбите за газ са свързани само със съвместими връзки по отношение на корозията. 18.3. Проверява се дали тръбите от неръждаема стомана са свързани само с връзки от неръждаема стомана. 18.4. Проверява се дали разпределителните блокове са само от корозионно устойчив материал. 18.5. Проверява се дали тръбите за газ са свързани с подходящи съединения, например: двустранно затягащи се съединения за тръби от стомана, съединения със заоблени от двете страни накрайници или с два фланеца за тръби от мед. Проверява се дали тръбите за газ са свързани с подходящи връзки. При никакви обстоятелства да не са използвани съединения, с които може да се повреди тръбата. Налягането, при което се разрушава монтираното съединение, трябва да е същото или по-високо от това на самата тръба. 18.6. Проверява се дали броят на връзките е ограничен до минимум. 18.7. Проверява се дали връзките са направени на места, достъпни за проверка. 18.8. Проверява се дали в отделението за пътници или в затворено отделение за багаж тръбите или маркучите за газ не са повече от разумно необходимото. Изискването се счита за изпълнено, когато тръбата или маркучът за газ преминава само от резервоара за гориво до една от страните на превозното средство. Изискването не се прилага за моторни превозни средства от категории М2 и М3, ако тръбите или маркучите за газ и връзките са оборудвани с предпазен ръкав, който е устойчив на въздействието на ВНГ и който е отворен към атмосферата. Отвореният край на предпазния ръкав трябва да бъде разположен в най-ниската точка. 18.9. Проверява се в отделението за пътници или в затворено отделение за багаж да няма наличие на връзки за провеждане на газ с изключение на: връзките на газоизолиращия кожух; връзките между тръбата или маркуча за газ и пълначното устройство, ако тази връзка е оборудвана с предпазен ръкав, който е устойчив на въздействието на ВНГ, и всяко възможно изтичане на газ се отвежда директно в атмосферата. Изискването не се прилага за моторни превозни средства от категории М2 и М3, ако тръбите или маркучите за газ и връзките са оборудвани с предпазен ръкав, който е устойчив на въздействието на ВНГ и който е отворен към атмосферата. Отвореният край на предпазния ръкав трябва да бъде разположен в най-ниската точка. 19. Проверки на дистанционно управляемия спирателен клапан: 19.1. Проверява се дали дистанционно управляемият спирателен клапан е монтиран на тръбата за газ от резервоара за ВНГ към регулатора за налягане/изпарителя, колкото е възможно по-близо до регулатора за налягане/изпарителя. Дистанционно управляемият спирателен клапан може да бъде вграден в регулатора за налягане/изпарителя. Дистанционно управляемият спирателен клапан може да бъде монтиран в двигателя на място, определено от производителя на системата за ВНГ, при условие че е предвидена система за връщане на горивото между регулатора за налягане и резервоара за ВНГ. 19.2. Проверява се дали дистанционно управляемият спирателен клапан е монтиран по такъв начин, че да прекъсва притока на гориво, когато двигателят не работи, или ако превозното средство е оборудвано и с друга горивна система, когато е избрано другото гориво. Допустимо е закъснение от 2 s за диагностични цели. 20. Проверки на пълначното устройство: 20.1. Проверява се дали пълначното устройство е обезопасено против завъртане и е защитено срещу замърсяване и влага. 20.2. Проверява се дали пълначното устройство е разположено извън превозното средство, когато резервоарът за ВНГ е монтиран в отделението за пътници или в затворено отделение за багаж. 21. Проверки на системата за избор на гориво и електрическата система: 21.1. Проверява се дали електрическите компоненти на уредбата за ВНГ са защитени срещу претоварване и е поставен най-малко един предпазител на захранващия кабел. Предпазителят трябва да е поставен на познато място, където може да бъде достигнат без използването на инструменти. 21.2. Проверява се електрозахранването на компонентите на системата за ВНГ, през които преминава газ, да не преминава през тръбата за газ. 21.3. Проверяват се всички електрически компоненти, монтирани в части на уредбата за ВНГ, където налягането надвишава 20 kPa, да са свързани и изолирани по такъв начин, че електрически ток да не преминава по частите, съдържащи газ. 21.4. Проверява се дали електрическите кабели са подходящо защитени срещу повреда. Изискването се счита за изпълнено, когато електрическите връзки в отделението за пътниците и в отделението за багажа отговарят на изолационен клас IP 40 съгласно IEC 529, а останалите електрически връзки отговарят на изолационен клас IP 54 съгласно IEC 529. 21.5. Проверява се дали превозните средства с повече от една горивна система имат система за избор на горивото, за да се гарантира, че във всеки момент двигателят се захранва само с един вид гориво. Допуска се кратко припокриване във времето, за да се осигури превключването. В случай на двугоривни двигатели се допуска захранването на двигателя с повече от един вид гориво. 21.6. Проверява се дали електрическите връзки и компоненти в газоизолиращия кожух са конструирани по такъв начин, че да не е възможно възникването на искри. 22. Проверки на устройството за освобождаване на налягането: Проверява се дали устройството за освобождаване на налягането е монтирано към резервоара за гориво по такъв начин, че да освобождава налягането в газоизолиращия кожух, когато е предписано наличието на такъв, ако газоизолиращият кожух отговаря на изискванията на т. 6.5 от раздел I на приложение № 1 от Наредба № Н-3. III. При първоначална проверка на превозно средство, дооборудвано с уредба, която позволява работата на двигателя със СПГ: 1. Проверява се дали уредбата за СПГ, монтирана на превозното средство, функционира по добър и безопасен начин при работното налягане и експлоатационните температури, за които е проектирана и одобрена. 2. Проверява се дали всички части на уредбата за СПГ притежават одобряване на типа съгласно част I от Правило № 110 на ИКЕ/ООН, като се проверява маркировката за одобряване на типа, поставена на съответните компоненти. 3. Проверява се дали материалите, използвани в системата, са подходящи за използване със СПГ. 4. Проверява се дали компонентите на уредбата са закрепени по подходящ начин. 5. Проверява се дали има пропуски на СПГ от уредбата с използване на газсигнализатор. 6. Проверява се дали уредбата за СПГ е подходящо защитена срещу повреди, дължащи се на движещите се части на превозното средство, удар, остъргване или товарене, разтоварване или преместване на товара на превозното средство. 7. Проверява се дали към уредбата за СПГ са свързани други уреди освен тези, стриктно необходими за правилното функциониране на двигателя на моторното превозно средство. Изключения се допускат само за уредите, посочени в т. 3.7.1 и 3.7.2 от раздел II на приложение № 1 от Наредба № Н-3. 8. Проверява се идентификацията на превозните средства от категория М2 и М3 - наличие на стикерите, определени в т. 3.8, съответствие с изискванията за размери и материал и местата на поставяне. 8.1. Проверява се дали компонентите на уредбата за СПГ, включително защитните материали, не излизат извън външната повърхност на превозното средство, с изключение на пълначното устройство, ако то не излиза с повече от 10 mm от мястото му на закрепване.
- 9. Проверява се дали компонентите на уредбата за СПГ са разположени в радиус 100 mm от изпускателната система или подобен източник на топлина, освен ако такива компоненти са подходящо защитени от въздействието на топлината.
- 10. Проверки на резервоара за СПГ: 10.1. (нова - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се срокът на експлоатация на резервоара за СПГ. Резервоарът следва да има валиден срок на експлоатация, предвиден от производителя, а когато не е посочен срок от производителя - да не са изминали повече от 20 години от датата на производство на резервоара за СПГ. 10.2. (предишна т. 10.1. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали резервоарът за СПГ е постоянно монтиран в превозното средство и е извън отделението на двигателя. 10.3. (предишна т. 10.2. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали резервоарът за СПГ е монтиран по такъв начин, че да няма контакт метал в метал освен в точките за постоянно монтиране на резервоара. 10.4. (предишна т. 10.3. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали резервоарът за СПГ е разположен на разстояние не по-малко от 200 mm над земната повърхност, освен когато е използвана подходяща защитна конструкция. 10.5. (предишна т. 10.4. - ДВ, бр. 88 от 2023 г., в сила от 20.10.2023 г.) Проверява се дали резервоарът за СПГ е сигурно закрепен към превозното средство.
- 11. Проверки на автоматичния клапан: 11.1. Проверява се дали автоматичният клапан е монтиран директно на резервоара. 11.2. Проверява се дали автоматичният клапан на резервоара се управлява по такъв начин, че прекъсва захранването с гориво, когато двигателят не работи, независимо от положението на контактния ключ и остава затворен, когато двигателят не работи. Допуска се закъснение от 2 s за диагностични цели. 11.3. Проверява се дали допълнителният автоматичен клапан, който може да бъде монтиран на горивопровода, е колкото е възможно по-близо до регулатора за налягане.
- 12. Проверки на устройство за освобождаване на налягането: Проверява се дали устройството за освобождаване на налягането (задействано от температурата) е монтирано на резервоара за гориво по такъв начин, че освобождава налягането в газоизолиращия кожух, ако газоизолиращият кожух отговаря на изискванията на т. 6.5 от раздел II на приложение № 1 от Наредба № Н-3. 13. Проверки на ограничителния клапан на резервоара: Проверява се дали на автоматичния клапан на резервоара е монтирано устройство за ограничаване на дебита. 14. Проверки на ръчния клапан: Проверява се дали ръчният клапан е монтиран неподвижно към резервоара. Допуска се да бъде вграден в автоматичния клапан на резервоара. 15. Проверки на газоизолиращия кожух на резервоара: 15.1. Проверява се дали на резервоара за гориво е закрепен газоизолиращ кожух над принадлежностите на резервоара, който отговаря на изискванията на т. 6.5.2 до 6.5.5 от раздел II на приложение № 1 от Наредба № Н-3, освен когато резервоарът е монтиран извън превозното средство. 15.2. Проверява се дали газоизолиращият кожух е отворен към атмосферата, когато е необходимо, чрез свързващ маркуч и отвеждащ отвор, които са устойчиви на СПГ. 15.3. Проверява се дали вентилационният отвор на газоизолиращия кожух не освобождава налягането в калника и не е насочен към източници на топлина като изпускателната система. 15.4. Проверява се дали свързващите маркучи и отвеждащият отвор в основата на каросерията на моторното превозно средство за вентилиране на газоизолиращия кожух имат минимален светъл отвор от 450 mm2. 15.5. Проверява се дали газоизолиращият кожух и свързващите маркучи са херметични при налягане 10 kPa без постоянни деформации. При тези обстоятелства се допуска изтичане не по-голямо от 100 cm3/h. 15.6. Проверява се дали свързващият маркуч е свързан към газоизолиращия кожух и отвеждащия отвор чрез скоби или по друг начин, за да се осигури херметичността на съединението. 15.7. Проверява се дали газоизолиращият кожух съдържа всички компоненти, монтирани в отделението за пътници или багаж. 16. Проверки на устройството за освобождаване на налягането (задействано от налягането): 16.1. Проверява се дали устройството за освобождаване на налягането (задействано от налягането) се задейства и изпуска газа независимо от устройството за освобождаване на налягането (задействано от температурата). 16.2. Проверява се дали устройството за освобождаване на налягането (задействано от налягането) е монтирано на резервоара за гориво по такъв начин, че освобождава налягането в газоизолиращия кожух, ако газоизолиращият кожух отговаря на изискванията на т. 6.5 от раздел II на приложение № 1 от Наредба № Н-3. 17. Проверки на твърдите и гъвкавите горивопроводи: 17.1. Проверява се дали твърдите горивопроводи са безшевни, от неръждаема стомана или стомана с антикорозионно покритие. Твърдите горивопроводи могат да бъдат заменени с гъвкави горивопроводи, ако се използват в компоненти от клас 0, 1 или 2. Гъвкавите горивопроводи трябва да отговарят на изискванията на приложение 4Б от Правило № 110 на ИКЕ/ООН. 17.2. Проверява се дали твърдите горивопроводи са закрепени по такъв начин, че да не са подложени на вибрации или натиск. 17.3. Проверява се дали гъвкавите горивопроводи са закрепени по такъв начин, че да не са подложени на вибрации или натиск. 17.4. Проверява се дали в точките на закрепване твърдите или гъвкавите горивопроводи са захванати по такъв начин, че да няма контакт метал в метал. 17.5. Проверява се твърдите и гъвкавите горивопроводи да не са разположени в местата за повдигане с крик. 17.6. Проверява се дали в точките на преход горивопроводите са обезопасени със защитен материал. 18. Проверки на съединенията и газовите връзки между компонентите на уредбата: 18.1. Проверява се да не са използвани заваръчни връзки и съединения от типа резбово-щуцерно съединение със затягащ пръстен. 18.2. Проверява се дали тръбите от неръждаема стомана са свързани само със съединения от неръждаема стомана. 18.3. Проверява се дали разпределителните блокове са от корозионно устойчив материал. 18.4. Проверява се дали твърдите горивопроводи са свързани с подходящи връзки, например: двустранно затягащи се съединения за тръби от стомана и връзки със заоблени от двете страни накрайници. 18.5. Проверява се дали броят на връзките е ограничен до минимум. 18.6. Проверява се дали връзките са направени на места, достъпни за проверка. 18.7. Проверява се в отделението за пътници или в затворено отделение за багаж горивопроводите да не са по-дълги от разумно необходимото и във всички случаи трябва да са защитени от газоизолиращ кожух. Изискването не се прилага за превозни средства от категории М2 или М3, когато горивопроводите и връзките са закрепени с втулка, която е устойчива на въздействието на СПГ и която е отворена към атмосферата. 19. Проверки на устройството или гнездото за пълнене: 19.1. Проверява се дали пълначното устройство е обезопасено против завъртане и е защитено срещу замърсяване и влага. 19.2. Проверява се дали пълначното устройство е разположено извън превозното средство или в отделението за двигателя, когато резервоарът за СПГ е монтиран в отделението за пътници или в затворено отделение за багаж. 19.3. Проверява се дали пълначното устройство (гнездо) отговаря на характеристиките, посочени във фигура 1 от приложение 4Е на Правило № 110 на ИКЕ/ООН - за превозни средства от категории М1 и N1, или на характеристиките, посочени във фигури 1 или 2 от приложение 4Е на Правило № 110 на ИКЕ/ООН - за превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3. 20. Проверки на системата за избор на гориво и електрическата система: 20.1. Проверява се дали електрическите компоненти на уредбата за СПГ са защитени срещу претоварване. 20.2. Проверява се дали превозните средства с повече от една горивна система имат система за избор на гориво, за да се гарантира, че във всеки момент двигателят се захранва само с един вид гориво. 20.3. Проверява се дали електрическите връзки и компоненти в газоизолиращия кожух са конструирани по такъв начин, че да не е възможно възникването на искри. Б) Проверки на уредбите, които позволяват работата на двигателя с ВНГ и СПГ при периодичен преглед 1. Проверява се съответствието на данните от табелката на резервоара с данните от първоначалната проверка или предходния периодичен преглед; когато в информационната система няма данни за резервоара, се вписват данните от неговата табелка: 1.1. на резервоар за ВНГ: 1.1.1. сериен номер; 1.1.2. вместимост в литри; 1.1.3. обозначение "LPG" или еквивалентно на езика на страната производител; 1.1.4. налягане на изпитване [KPa]; 1.1.5. надпис: "максимално ниво на запълване: 80 %"; 1.1.6. година и месец на одобряване типа на резервоара; 1.1.7. маркировка (знак) за одобряване на типа; 1.1.8. надпис: "PUMP INSIDE" или еквивалентно на езика на страната производител и маркировка за обозначаване (когато има горивна помпа); 1.2. на резервоар за СПГ: 1.2.1. сериен номер; 1.2.2. вместимост в литри; 1.2.3. обозначение "CNG" или еквивалентно на езика на страната производител; 1.2.4. експлоатационно налягане/налягане на изпитване [MPa]; 1.2.5. маса (kg); 1.2.6. година и месец на одобряване типа на резервоара; 1.2.7. (доп. - ДВ, бр. 80 от 2020 г., в сила от 12.11.2020 г.) маркировка (знак) за одобряване типа на резервоара и датата на производство на резервоара. Автомобилът е неизправен, в случай че е изтекъл срокът на експлоатация на резервоара за СПГ или ВНГ, предвиден от производителя, а когато не е посочен срок от производителя - ако са изминали повече от 10 години от датата на производство за резервоар за ВНГ и 20 години от датата на производство за резервоар за СПГ. 2. Проверява се закрепването на резервоара към автомобила против приплъзване, завъртване, изместване, като се вземе предвид: 2.1. Местоположението на резервоара. Резервоарът се монтира трайно извън отделението на двигателя и е обезопасен с монтажна рамка с подпорни планки, като разстоянието от резервоара до повърхността на пътя не трябва да е по-малко от 200 mm, освен ако същият е адекватно защитен от предната страна и отстрани и нито една част не попада по-ниско от защитната конструкция. 2.2. Закрепването и състоянието на мултиклапана (спомагателното оборудване на резервоара) и газоизолиращия кожух (при резервоари за ВНГ) или спомагателното оборудване на резервоара и газоизолиращия кожух (при резервоари за СПГ). Газоизолиращият кожух да е в свободен досег с атмосферата, а където е необходимо, посредством свързващ маркуч и отвеждащ отвор. Отвеждащият отвор не трябва да е насочен към източници на топлина като изпускателната уредба. 3. Проверява се закрепването и състоянието на гъвкавия тръбопровод за отвеждане пропуски на газ от газоизолиращия кожух в атмосферата. 4. Проверява се закрепването и състоянието на газопровода от резервоара за СПГ или ВНГ до РН или РНИ (редуктор-изпарителя). 5. Проверява се закрепването и състоянието на РН или РНИ (редуктор-изпарителя). 6. Проверява се изправността и състоянието на електрическите съединения (кабелите и кабелните снопове - при възможност) на компонентите и отделните технически възли на уредбите. 7. Проверява се за пропуски на газ от съединенията, компонентите и отделните технически възли на уредбите, които позволяват работата на двигателя с ВНГ и СПГ с използване на газсигнализатор. 8. Проверява се закрепването на пълначното устройство и осигуряването му срещу замърсяване и изпръскване с вода. 9. Проверява се за наличието на стикер (знак) за моторно превозно средство (МПС) с монтирана автомобилна газова уредба (АГУ), поставен на задното стъкло от вътрешната страна в горния ляв ъгъл или на подходящо място на предното стъкло, ако МПС няма задно стъкло. Стикерът (знакът) е определен в Наредба № I-45 от 2000 г. за регистриране, отчет, пускане в движение и спиране от движение на моторните превозни средства и ремаркета, теглени от тях, и реда за предоставяне на данни за регистрираните пътни превозни средства. Проверява се идентификацията на превозните средства от категории М2 и М3 - наличие на стикерите, определени в т. 3.8, съответствие с изискванията за размери и материал и местата на поставяне. За извършване на проверките на уредбите, които позволяват работата на двигателя с ВНГ и СПГ, индикаторът за нивото на газта в резервоара трябва да отчита наличие на газ. При възможност за отчитане на количеството на газта тя да е над 5 % от допустимото количество за съответния резервоар. Проверките на уредбите, които позволяват работата на двигателя с ВНГ и СПГ, се извършват при работещ на газ двигател, загрят до работна температура. Раздел V (нов - ДВ, бр. 99 от 2012 г.) Определяне на степента на износване на елементите на теглително-прикачните устройства на ППС Степента на износване на основните елементи от масово използваните теглително-прикачни устройства на ППС се определят със съответните калибри или се измерват съгласно посочените размери с шублери. Граници на износване Проверка на износването на заключващия клин на буксирното устройство Проверка с калибър на износването в ухото на ремаркето Проверка на състоянието на буксирното устройство Раздел VІ (нов - ДВ, бр. 99 от 2012 г.) Дневни светлини Монтираните на превозните средства дневни светлини трябва да отговарят на следните изисквания: 1. Одобрение на типа: Дневните светлини трябва да са от одобрен тип съгласно някой от посочените нормативни актове: - Наредба № 86 от 2004 г. за одобряване типа на габаритни светлини, стопсигнали и дневни светлини на моторни превозни средства и техните ремаркета (ДВ, бр. 24 от 2004 г.), или - Директива 76/758/ЕИО на Съвета от 27 юли 1976 г. за сближаване на законодателствата на държавите членки относно габаритните светлини, предните габаритни светлини, задните габаритни светлини и стопсветлините на моторни превозни средства и техните ремаркета (OB L 262, 27.09.1976 г.), или - Правило № 87 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации - Единни предписания за одобрение на светлини за движение през деня за моторни превозни средства. Съответствието с изискванията за одобрение на типа на дневните светлини се потвърждава с наличието на маркировка за одобрен тип по образец, посочен в съответния нормативен акт, съгласно който е издадено одобрението на типа на дневните светлини. 2. Брой: Дневните светлини да са две на брой. 3. Монтажна схема: Няма специални изисквания. 4. Местоположение: 4.1. по широчина: точката от видимата повърхност по направление на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство; разстоянието между вътрешните краища на двете видими повърхности по направлението на базовите оси не трябва да е по-малко от 600 mm; това разстояние може да е намалено до 400 mm, когато цялата широчина на превозното средство е по-малка от 1300 mm; 4.2. по височина: на не по-малко от 250 mm и на не повече от 1500 mm от земната повърхност; 4.3. по дължина: на предната част на превозното средство; това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява неудобство на водача, пряко или непряко, чрез огледалата за обратно виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство. 5. Геометрична видимост: 5.1. в хоризонталната равнина: 20° навън и 20° навътре; 5.2. във вертикалната равнина: 10° нагоре и 10° надолу. 6. Ориентация: Дневните светлини да са насочени напред. 7. Електрическа схема на свързване: Дневните светлини трябва да се включват автоматично, когато устройството, което пуска и спира двигателя, е в положение, при което двигателят може да работи. Дневните светлини трябва да се изключват автоматично, когато устройството, което пуска и спира двигателя, е в положение, при което двигателят не може да работи или когато предните фарове против мъгла или фаровете са включени, освен когато фаровете се използват за подаване на периодични светлинни предупреждения през кратки интервали. Когато дневните светлини са включени, не трябва да са включени предните и задните габаритни светлини, светлините за обозначаване на най-външния габарит (ако има такива) и осветителят на задния регистрационен номер. Раздел VІІ Пожарогасители (нов - ДВ, бр. 115 от 2025 г., в сила от 07.02.2026 г.) При периодичен преглед за проверка на техническата изправност на ППС се проверява: 1. оборудването на превозните средства с необходимите пожарогасители съгласно чл. 139, ал. 8 - 10 от Закона за движението по пътищата; 2. срокът на валидност на извършеното обслужване на пожарогасителите, който към датата на извършване на прегледа за проверка на техническата изправност на ППС не трябва да е изтекъл, т.е. не трябва да е премината крайната дата за извършване на следващото обслужване на пожарогасителя, съгласно чл. 139, ал. 11 от Закона за движението по пътищата.