§ 1

По смисъла на наредбата:

1. 1. "Бързоходен пътнически плавателен съд" е бързоходен плавателен съд, както е определен в правило 1, глава X от Конвенцията SOLAS от 1974 г., както е изменена към датата на приемане на Директива 2009/18/ЕО, който превозва повече от 12 пътници.
2. 2. "Водеща разследването държава" е държавата, която поема отговорността за извършване на разследването по взаимно споразумение между значително заинтересованите държави.
3. 3. "Значително заинтересована държава" е държава: а) под чието знаме плава корабът, обект на разследването; б) в чието териториално море или вътрешни води се е случило произшествието или морския инцидент; в) където произшествието е причинило или е застрашило със сериозни вреди околната среда, включително акватория и територия на тази държава; г) където последствията от произшествието или морския инцидент са застрашили или причинили сериозни вреди на държавата или на изкуствени острови, инсталации или структури, върху които тази държава има юрисдикция; д) където в резултат на произшествието граждани на тази държава са загубили живота си или са получили сериозни увреждания; е) която има важна информация, считана от водещата разследването държава, че може да бъде от полза за разследването; ж) която по някаква друга причина установява интерес, считан за важен от водещата разследването държава.
4. 4. "Инспектори по разследване" са длъжностни лица от НБРПВВЖТ, които имат правото да провеждат или да участват в провеждане на разследване във връзка с безопасността.
5. 5. "Кодекс на ІMO за разследване на морски произшествия и морски инциденти" е актуализираната версия на Кодекса за разследване на морски произшествия и морски инциденти.
6. 6. "Много тежко произшествие" е произшествие с кораб, водещо до пълната му загуба, загуба на живот или силно замърсяване.
7. 7. "Морски инцидент" е събитие или последователност от събития, които не се класифицират като произшествие, които са причинени директно във връзка с експлоатацията на кораба и които застрашават или ако не бъдат отстранени, биха застрашили безопасността на кораба, екипажа, други лица или околната среда.
8. 8. "Насоки на IMO относно справедливото отношение към морските лица в случай на морско произшествие" са насоките, приложени към Резолюция LEG.3(91) на Правния комитет на IMO от 27 април 2006 г. и одобрени от Управителния орган на Международната организация по труда на неговата 296-а сесия от 12 - 16 юни 2006 г. 9. "Препоръка за безопасност" е всяко предложение, включително за целите на регистрация или контрол, направено от: а) разследващия орган на държавата, която провежда или ръководи разследването във връзка с безопасността въз основа на информацията, произтичаща от такова разследване; б) Европейската комисия на база на проведен анализ на данни и резултатите от проведени разследвания във връзка с безопасността. 10. "Произшествие" е събитие или последователност от събития, които имат като резултат някое от следните последствия, директно свързани с експлоатацията на кораба: а) смърт или сериозно нараняване на човек; б) изчезване на човек от кораба; в) загуба, предполагаема загуба или абандон на кораба; г) материални щети, нанесени на кораба; д) засядане или неспособност за самостоятелно придвижване на кораб или участието на кораба в сблъсък; е) материални щети на морската инфраструктура извън кораба, които могат сериозно да застрашат безопасността на кораба, друг кораб или човек; ж) тежки вреди на околната среда или възможни тежки вреди на околната среда, причинени от повредата на кораб или кораби. Независимо от горното, произшествието не е умишлено действие или бездействие, което има за цел да причини вреда на безопасността на кораба, човек или околната среда. 11. "Разследване във връзка с безопасността относно морски произшествия или морски инциденти" е процес, провеждан публично с цел тяхното предотвратяване в бъдеще. Този процес включва събиране и анализ на информация и заключения, включително определяне на обстоятелствата, причините и допринасящите фактори и даване на препоръки за безопасност. 12. "Ро-ро ферибот" е морски пътнически плавателен съд със съоръжения, които позволяват на пътни или железопътни превозни средства да се придвижват на колела към и от плавателния съд и който превозва повече от 12 пътници. 13. "Тежко произшествие" е произшествие, което не се класифицира като много тежко и включва: пожар, експлозия, засядане, контакт с дъното, брегови обект или съоръжение или друг плавателен съд, щети от лошо време или лед, напукване на корпуса или предполагаеми корпусни дефекти и други водещи до структурна щета, правеща кораба немореходен, като проникване на вода в корпуса, спиране на главния двигател, големи щети в жилищни помещения или замърсяване (независимо от количеството) и/или повреда, налагаща теглене или брегова помощ. 14. "Устройство за записване на данните от пътуване" (VDR) се разбира в съответствие с определението, съдържащо се в Резолюция A.861(20) на Асамблеята на IMO и Резолюция MSC.163(78) на Комитета по морска безопасност на IMO.