§ 3

За целите на настоящата наредба са приети следните дефиниции и определения:

1. 1. "пропускателна способност" е максималният брой автомобили, които могат да преминат при безопасни условия през даден транспортно-комуникационен елемент (напречно сечение, кръстовище, пътен възел) за единица време - час;
2. 2. "капацитет на транспортната инфраструктура" е допустимата нормативно пропускателна способност, изразена в ПЕ/ч;
3. 3. "ниво на транспортно обслужване" е показател за оценка на качеството на транспортното обслужване по отношение на средната скорост, плътността и интензивността на движението на моторните превозни средства и степента на предоставяне на услугата "паркиране";
4. 4. "зона на въздействие" е прилежащата територия към обекта на новото инвестиционно намерение, в която се отчита увеличаване на транспортното натоварване и промяна в обслужването по отношение на движението, спирането, престоя и паркирането;
5. 5. "хоризонт на проучването" е периода (в години), за който се извършва прогнозиране, симулация и анализ на трафика след пускането на обекта на инвестиционното намерение в експлоатация и определя в зависимост от обема на ново-генерираните пътувания;
6. 6. "транспортно-комуникационен елемент" е елемент от уличната мрежа или местата за паркиране, който се използва за оценка на нивото на транспортно обслужване, като в настоящата наредба е възприето да се използват следните: уличен участък, кръстовища със светлинно регулиране, кръстовища без светлинно регулиране, паркинги, гаражи и улично паркиране;
7. 7. "приведени единици за час (ПЕ/ч)" е мерна единица, показваща броя на моторните превозни средства, преминаващи през съответното напречно сечение или лента за движение на уличен участък или кръстовище за един час, които се приравняват към единичен лек автомобил посредством преводните коефициенти съгласно чл. 6 от Наредба № РД-02-20-2 от 20 декември 2017 г. за планиране и проектиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии;
8. 8. "интензивност на движение" е броя на моторните превозни средства, приравнени към лек автомобил, които преминават през съответното напречно сечение на уличен участък или кръстовище за един час, изразени в ПЕ/ч;
9. 9. с понятието "пътуване" се обозначават индивидуални еднопосочни, еднодневни пътувания с едно превозно средство от определена начална точка (произход) до крайна точка (предназначение), като обичайното придвижване пеша от и до превозното средство се включва в пътуването;
10. 10. "сутрешен час на върхово транспортно натоварване" е този едночасов отрязък от времето в интервала от 7:00 до 10:00 сутринта, по време на който се регистрира или симулира най-голям обем на автомобилно движение в зоната на въздействие;
11. 11. "търсенето на транспортно обслужване" се изразява в брой еднопосочни еднодневни пътувания с МПС в сутрешен час на върхово транспортно натоварване, по различните транспортно-комуникационни елементи в зоната на въздействие, изразени в ПЕ/ч към изисквания времеви период;
12. 12. "средна скорост" е средната скорост на движение на всички МПС в съответния уличен участък в сутрешен час на върхово транспортно натоварване към момента на съответната оценка, изразена в км/ч;
13. 13. "плътност" е броя на моторните превозни средства за единица дължина в съответната лента за движение, която се измерва в МПС/км;
14. 14. "средно време за изчакване в стандартни ленти за движение" (вид транспортна задръжка) е средното време на изчакване на всички моторни превозни средства, попадащи в стандартните ленти за движение без ограничения, между два "зелени" сигнала за тях в съответния клон на кръстовището;
15. 15. "средно време за изчакване в ленти за движение със специален режим на движение - BUS" (вид транспортна задръжка) е средното време на изчакване на всички моторни превозни средства, на които е разрешено да ползват лентите за движение със специален режим, между два "зелени" сигнала за тях в съответния клон на кръстовището;
16. 16. "максималното време за изчакване на пешеходци и велосипедисти" (вид транспортна задръжка) е възможно най-голямото време за изчакване на пешеходци или велосипедисти между два "зелени" сигнала за тях при съответния клон на кръстовището;
17. 17. "средно време за изчакване при регулиране с пътни знаци" (вид транспортна задръжка) е средното време на изчакване на всички моторни превозни средства в съответния клон на кръстовището, което е регулирано с пътни знаци;
18. 18. "средно време за изчакване по правилото на дясно-стоящия" (вид транспортна задръжка) е средното време на изчакване на всички моторни превозни средства в съответния клон на кръстовището, които трябва да изчакат и да дадат предимство на дясно-стоящия;
19. 19. отношението "търсене/капацитет" при паркиране е число, отразяващо степента на използване на паркинга в часа на неговото върхово натоварване, който може да е различен от този на извършване на пътуванията;
20. 20. "средното ниво на използване" отразява средната използваемост на зоната на паркиране за период от 24 часа;
21. 21. "време за търсене на паркомясто" е средното време в секунди, необходимо на водачите на автомобилите за намиране на свободно паркомясто при върхово натоварване на зоната за паркиране.