към чл. 12 Спирачни изпитвания и ефективност на спирачните устройства 1. Спирачни изпитвания 1.1. Въведение 1.1.1. Предписаната за спирачните устройства ефективност се основава на дължината на спирачния път. Ефективността на спирачното устройство се определя или чрез измерване на отношението между спирачния път и началната скорост на МПС, или чрез времето за задействане на устройството и средното постигнато закъснение. 1.1.2. Спирачният път е разстоянието, изминато от МПС от момента, когато водачът започне да въздейства върху органа за управление на спирачното устройство до момента, когато МПС спре. Началната скорост е скоростта в момента, в който водачът задейства органа за управление на устройството. 1.1.3. За одобряване на типа спирачната ефективност се измерва по време на пътни изпитвания, провеждани при следните условия: 1.1.3.1. масата на МПС отговаря на определената за всеки тип изпитване и се записва в протокола от проведеното изпитване; 1.1.3.2. изпитването се провежда при скорост и по начин, определени за всеки тип изпитване; когато максималната скорост на МПС не отговаря на определената скорост, изпитването се провежда съгласно предвидените специални алтернативни условия; 1.1.3.3. определената ефективност се постига без блокиране на колелото(-ата), без отклонение на МПС от посоката му на движение и без прекомерни вибрации; 1.1.3.4. по време на изпитванията силата, която се прилага върху органа за управление, за да се постигне определената ефективност, не надвишава максималната сила, която е определена за изпитване на съответния вид МПС по чл. 4 от Наредба № 117 за одобряване вида на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. 1.1.4. Условия на изпитванията: 1.1.4.1. Изпитванията на работната спирачка се провеждат при следните условия: 1.1.4.1.1. при започване на изпитването или на всяка поредица от изпитвания гумите са студени, а налягането в тях съответства на предписаното за действителния, носен от колелата товар при неподвижно МПС; 1.1.4.1.2. моторното превозно средство е натоварено така, че товарът е разпределен в съответствие с предписанията на производителя, когато се изисква изпитване в натоварено състояние; 1.1.4.1.3. за всички изпитвания тип-0 спирачките са студени; спирачката се счита за студена, когато измерената върху диска или от външната страна на барабана температура е под 100 °С; 1.1.4.1.4. водачът седи на седалката като за нормално управление и запазва същото положение до края на изпитването; 1.1.4.1.5. изпитвателната площадка е хоризонтална, суха и с повърхност, позволяваща добро сцепление; 1.1.4.1.6. изпитването се провежда, когато няма вятър, който би могъл да повлияе на резултатите. 1.2. Изпитване тип-0 1.2.1. Общи изисквания 1.2.1.1. Определените пределни стойности за ефективност на работната спирачка са посочените за всеки вид МПС по чл. 4 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. 1.2.2. Изпитване тип-0 с неприсъединен двигател 1.2.2.1. Изпитването се провежда при определената скорост за съответния вид МПС по чл. 4 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства, като определените в тази връзка стойности могат да варират в допустими граници на отклонение. За МПС, при които двете работни спирачки могат да се задействат поотделно, спирачните устройства се изпитват поотделно. Всяко спирачно устройство за всеки вид МПС трябва да постига минималната предписана ефективност. 1.2.2.1.1. За МПС с ръчна предавателна кутия или с автоматична трансмисия с предавателна кутия, която може да бъде изключена ръчно, изпитванията се провеждат при невключена предавка в предавателната кутия и/или с двигател, отделен чрез изключване на съединителя или по друг начин. 1.2.2.1.2. При МПС с друг тип автоматична трансмисия, изпитванията се провеждат съгласно нормалната процедура. 1.2.3. Изпитване тип-0 с присъединен двигател за МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3, 4 и 5 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства 1.2.3.1. Изпитванията се провеждат на ненатоварено МПС при различни скорости, като най-ниската е 30 % от максималната скорост на МПС, а най-високата е равна на 80 % от максималната скорост или на 160 km/h, която от двете е по-ниска. 1.2.3.1.1. Измерват се максималните стойности на постигнатата ефективност и заедно с поведението на МПС се записват в протокола от проведеното изпитване. В случаите, когато две работни спирачни устройства могат да се задействат поотделно, двете устройства се изпитват едновременно при ненатоварено МПС. 1.2.4. Изпитване тип-0 с неприсъединен двигател: с мокри спирачки 1.2.4.1. Това изпитване се провежда (като се вземе предвид изключението, посочено в т. 1.3.1) за МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1, 2, 3 и 4 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства (без тези по чл. 4, ал. 1, т. 5). Процедурата по изпитването е идентична с тази за изпитване тип-0 с неприсъединен двигател, като се спазват и изискванията за мокрене на спирачките, описани в т. 1.3. 1.3. Специални разпоредби за изпитвания с мокри спирачки 1.3.1. Закрити спирачки: не е необходимо тази поредица от изпитвания тип-0 да се провежда на МПС, оборудвани с конвенционални барабанни спирачки или напълно закрити спирачки, в които при нормални експлоатационни условия не попада вода. 1.3.2. Изпитванията с подложени на мокрене спирачки се провеждат при същите условия, както изпитванията със сухи спирачки. Не се допуска регулировка или изменение на спирачното устройство, освен монтиране на оборудването за мокрене на спирачките. 1.3.3. По време на всяко изпитване изпитвателното оборудване трябва да мокри спирачките без прекъсване с интензивност 15 l/h за всяка спирачка. Две дискови спирачки на едно колело се разглеждат като две спирачки. 1.3.4. При открити или частично открити дискови спирачки определеното количество вода се насочва към въртящия се диск по такъв начин, че да бъде равномерно разпределено върху повърхността или повърхностите на диска, към която (които) се притиска(-ат) накладката(-ите). 1.3.4.1. При напълно открити дискови спирачки водата се насочва към повърхността(-ите) на диска 45° преди накладката(-ите). 1.3.4.2. При частично открити дискови спирачки водата се насочва към повърхността(-ите) на диска 45° преди отражателя или дефлектора. 1.3.4.3. Водата се насочва към повърхността (-ите) на диска (дисковете) с постоянна струя по посока, перпендикулярна на повърхността на диска, от разположени по такъв начин единични впръсквателни дюзи, че да се намират между вътрешната окръжност на диска и точка, отстояща на разстояние 2/3 от външната окръжност на онази страна на диска, върху която се(са) притиска(-ат) накладката(-ите) (виж фиг. 1). 1.3.5. При напълно закрити дискови спирачки, за които не са приложими изключенията на т. 1.3.1, водата се насочва към двете страни на отражателя или дефлектора, на място и по начин, отговарящи на описаните в т. 1.3.4.1 и т. 1.3.4.3. Когато положението на дюзата съвпада с вентилационен или контролен отвор, водата се впръсква в точка, отстояща на една четвърт оборот преди споменатия отвор. 1.3.6. Когато вследствие наличието на някаква неподвижна част на МПС е невъзможно водната струя да се подаде в положението, уточнено в т. 1.3.3 и 1.3.4, водата се подава в първата отстояща на над 45° точка, в която е възможно непрекъснато мокрене. 1.3.7. При барабанни спирачки, за които не се прилагат изискванията на т. 1.3.1, предписаното количество вода се разпределя равномерно по двете страни на спирачното устройство (т.е. върху неподвижната задна плоча и въртящия се барабан) от дюзи, разположени в точка от външната окръжност на въртящия се барабан на разстояние 2/3 между тази окръжност и главината на колелото. 1.3.8. При спазване на изискванията на т. 1.3.7 и на изискването да няма дюза, разположена в границите на ъгъл, по-малък от 15°, или срещу вентилационен или контролен отвор върху неподвижната задна плоча, изпитвателното оборудване за барабанни спирачки се разполага така, че да се постигне оптимално непрекъснато подаване на вода. 1.3.9. За да се осигури правилно мокрене на спирачката(-ите) непосредствено преди започването на поредицата от изпитвания, МПС се управлява непосредствено преди започването на поредицата изпитвания по такъв начин: 1.3.9.1. че оборудването за мокрене да действа непрекъснато, както е посочено в това приложение; 1.3.9.2. с определената за изпитването скорост; 1.3.9.3. че спирачното(-ите) устройство(-а), което(-ито) ще се изпитва(-т), да не се задейства(-т); 1.3.9.4. то да измине разстояние не по-малко от 500 m до точката, в която ще се извърши изпитването 1.3.10. При действащи върху джантите спирачки, които са монтирани към някои МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1 и 2 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства с максимална скорост не по-голяма от 25 km/h, водата се насочва към джантата, както е показано на фиг. 2. 1 - Приблизително 5 mm 2 - Диск Фиг. 1. Метод за подаване на вода към дискови спирачки Фиг. 2. Метод за подаване на вода към спирачки, действащи върху джантите 1.4. Изпитване тип-I 1.4.1. Специални изисквания 1.4.1.1. Работните спирачки на натоварените МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3, 4 и 5 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства се изпитват чрез поредица от повтарящи се спирания; при МПС в натоварено състояние - в съответствие с посочените по-долу изисквания. При МПС, оборудвано с комбинирана спирачна система, е достатъчно това работно спирачно устройство да се подложи на изпитване от тип-I. 1.4.1.2. Изпитването тип-I се провежда на три части. 1.4.1.2.1. Единично изпитване тип-0, както е предписано в т. 2.1.2 и т. 2.2.3.1. 1.4.1.2.2. Поредица от 10 повтарящи се спирания, проведени в съответствие с изискванията на т. 1.4.2. 1.4.1.2.3. Единично изпитване от тип-0, проведено възможно най-скоро след приключване на посоченото в т. 1.4.1.2.2 изпитване, но не повече от една минута след него и изпълнено при същите условия, използвани за провеждане на описаното в т. 1.4.1.2.1 изпитване и в частност, като се упражнява доколкото е възможно постоянна сила върху органа за управление, със средна стойност не по-голяма от средната стойност на силата, която действително се използва при това изпитване. 1.4.2. Условия на изпитването 1.4.2.1. Моторното превозно средство и спирачката(-ите), които ще се изпитват, не трябва да бъдат влажни, а спирачката(-ите) трябва да е (-са) студена(-и) (І 100 °С). 1.4.2.2. Началната скорост за изпитването е: 1.4.2.2.1. за изпитване на предната(-ите) спирачка(-и) - равна на по-малката от следните две стойности: 70 % от максималната скорост на МПС или 100 km/h; 1.4.2.2.2. за изпитване на задната(-ите) спирачка(-и) - равна на по-малката от следните две стойности: 70 % от максималната скорост на МПС или 80 km/h; 1.4.2.2.3. за изпитване на комбинирана спирачна система, равна на по-малката от следните две стойности: 70 % от максималната скорост на МПС или 100 km/h. 1.4.2.3. Разстоянието от началото на едно спиране до началото на следващо спиране трябва да бъде 1000 m. 1.4.2.4. Използването на предавателната кутия и/или съединителя е, както следва: 1.4.2.4.1. При МПС с ръчна предавателна кутия или автоматична трансмисия с предавателна кутия, която може да бъде изключена ръчно, по време на спиранията се включва най-високата предавка, позволяваща постигането на началната скорост за изпитването. 1.4.2.4.1.1. Когато скоростта на МПС паднe до 50 % от началната скорост за изпитването, двигателят трябва да бъде отделен. 1.4.2.4.2. При МПС с изцяло автоматична трансмисия, изпитването се провежда при нормалните работни условия за такова оборудване. 1.4.2.4.2.1. За целта се използва предавка с възможност за постигане на началната скорост за изпитването. 1.4.2.5. След всяко спиране МПС незабавно се подлага на максимално ускорение за достигане на началната скорост за изпитването, както и да се поддържа тази скорост до началото на следващото спиране. При необходимост МПС може да направи обратен завой върху изпитвателната отсечка преди ускоряването. 1.4.2.6. Силата, прилагана върху органа за управление, се регулира така, че да се поддържа по-малкото от следните две закъснения: средно закъснение 3 m/s2 или максималното закъснение, което може да се достигне с тази спирачка, при първото спиране: тази сила трябва да остане постоянна по време на последващите спирания, извършвани съгласно т. 1.4.1.2.2. 1.4.3. Остатъчна ефективност 1.4.3.1. В края на изпитването тип-I се измерва остатъчната ефективност на работното спирачно устройство при същите условия (и в частност, като се упражнява доколкото е възможно постоянна сила върху органа за управление, със средна стойност не по-голяма от средната стойност на силата, която действително е използвана) както при изпитването тип-0 с неприсъединен двигател (температурните условия могат да бъдат различни). 1.4.3.2. Тази остатъчна ефективност не трябва да бъде: 1.4.3.2.1. по-малка от 60 % от стойността на закъснението, достигнато при изпитване тип-0 - ако се изразява като закъснение; или 1.4.3.2.2. по-голяма от спирачния път, изчислен в съответствие с формулата - ако се изразява в спирачен път: S2 І 1,67 S1 - 0,67aV, където: S1 е спирачният път, получен при изпитване тип-0; S2 - спирачният път, както е записан в протоко- ла от изпитването за остатъчна ефективност; а = 0,1; V - началната скорост в началото на спирането, както е определено в т. 2.1.1 или т. 2.2.2. 2. Ефективност на спирачните устройства 2.1. Разпоредби, отнасящи се до изпитвания на МПС със спирачни устройства, действащи единствено върху колелото или колелата на предната или задната ос: 2.1.1. Скорост на изпитване V = 40 km/h
(1) за МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1 и 2 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. Скорост на изпитване V = 60 km/h (1) за МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3 и 4 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. 2.1.2. Спирачна ефективност при натоварено МПС. 2.1.2.1. При изпитване тип-I за определяне на остатъчната ефективност (мотоциклети с или без кош) в протокола от изпитването се записват отчетените стойности за спирачен път за средно постигнато закъснение и за силата, упражнена върху органа за управление. 2.1.2.2. Спиране само с предната спирачка Вид на МПС Спирачен Съответства- път S що средно (в m) постигнато закъснение (в m/s2) 1 2 3 По чл. 4, ал. 1, т. 1 от На- S І 0,1.V + 3,4 (1) редба № 117 за одобряване + V2/90 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства По чл. 4, ал. 1, т. 2 от На- S І 0,1.V + 2,7
(2) редба № 117 за одобряване +V2/70 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства По чл. 4, ал. 1, т. 3 от На- S І 0,1.V+ 4,4 (2) редба № 117 за одобряване + V2/115 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства По чл. 4, ал. 1, т. 4 от На- S І 0,1.V + 3,6 редба № 117 за одобряване +V2/95 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства Забележки към таблицата: (1) При МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1 и 2 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства с максимална скорост не по-голяма от 25 km/h, които имат джанта с широчина не по-голяма от 45 mm (код 1,75), тази стойност е 2,8 или S І 0,1.V+V2/73. Когато тази стойност не може да се постигне от всяка спирачно устройство, поради ограничено сцепление се прилага стойността 4,0 m/s2 за изпитване върху натоварено МПС, като се използват едновременно и двете спирачни устройства. (2) Когато тези стойности за единични спирачни устрой- ства не могат да се постигнат поради ограничено сцепление, на тяхно място се прилагат следните стойности за изпитване с натоварено МПС, като се използват едновременно и двете спирачни устройства: - МПС по чл. 4, ал. 1, т. 2 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни пре- возни средства: 4,4 m/s2; - МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3 и 4 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни мотор- ни превозни средства: 5,8 m/s2. 2.1.2.3. Спиране само със задната спирачка Вид на МПС Спирачен Съответства- път S що средно (в m) постигнато закъснение (в m/s2) По чл. 4, ал. 1, т. 1 от На- S І 0,1.V + 2,7 редба № 117 за одобряване + V2/70 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства По чл. 4, ал. 1, т. 2 от На- S І 0,1.V + 2,7 (1) редба № 117 за одобряване +V2/70 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства По чл. 4, ал. 1, т. 3 от На- S І 0,1.V+ 2,9 (1) редба № 117 за одобряване + V2/75 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства По чл. 4, ал. 1, т. 4 от На- S І 0,1.V + 3,6 редба № 117 за одобряване +V2/95 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства Забележка към таблицата: (1) Когато тези стойности за единични спирачни устрой- ства не могат да се постигнат поради ограничено сцепление, на тяхно място се прилагат следните стойности за изпитване с натоварено МПС, като се използват едновременно и двете спирачни устройства: - МПС по чл. 4, ал. 1, т. 2 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства: 4,4 m/s2; - МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3 и 4 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства: 5,8 m/s2. 2.1.3. Спирачна ефективност при ненатоварено МПС. 2.1.3.1. Практическо изпитване на управлявано единствено от водача МПС не е необходимо, когато изчислението показва, че разпределението на масата върху спираните колела позволява да бъде напълно постигнато средно закъснение най-малко 2,5 m/s2 или спирачен път S І 0,1.V+V2/65 с всяко от спирачните устройства на една ос. 2.2. Разпоредби, отнасящи се до изпитванията на МПС, на които поне едно от спирачните устройства е комбинирана спирачна система. 2.2.1. При изпитването тип-I за определяне на остатъчната ефективност на МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3, 4 и 5 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства в протокола от изпитването се записват отчетените стойности на ефективност за спирачния път, за средното постигнато закъснението и за силата, упражнена върху органа за управление. 2.2.2. Скорост на изпитване V = 40 km/h (2) за МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1 и 2 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. Скорост на изпитване V = 60 km/h (1) за МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3, 4 и 5 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. 2.2.3. Моторното превозно средство се изпитва ненатоварено и натоварено. 2.2.3.1. Спиране само с комбинирана спирачна система Вид на МПС Спирачен Съответства- път S що средно (в m) постигнато закъснение (в m/s2) По чл. 4, ал. 1, т. 1 и 2 от S І 0,1.V + 4,4 Наредба № 117 за одобря- + V2/115 ване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства По чл. 4, ал. 1, т. 3 от На- S І 0,1.V + 5,1 редба № 117 за одобряване +V2/132 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства По чл. 4, ал. 1, т. 4 от На- S І 0,1.V+ 5,4 редба № 117 за одобряване + V2/140 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства По чл. 4, ал. 1, т. 5 от На- S І 0,1.V + 5,0 редба № 117 за одобряване +V2/130 типа на нови дву- и трико- лесни моторни превозни средства 2.2.3.2. Спиране с второто работно спирачно устройство или със спомагателно (аварийно) спирачно устройство за всички видове МПС по чл. 4 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства. 2.2.3.2.1. Спирачният път е: S І 0,1.V+V2/65 (съответстващото средно постигнато закъснение е 2,5 m/s2). 2.3. Спирачна ефективност със спирачно устройство за паркиране (ако има такова). 2.3.1. Спирачното устройство за паркиране трябва да може да задържа натовареното МПС неподвижно върху наклон от 18 % в която и да е от двете посоки (нагоре или надолу), дори ако е комбинирано с едно от другите спирачни устройства. 2.4. Разпоредби, отнасящи се до силите, които се прилагат върху органите за управление на спирачките. 2.4.1. Сили, прилагани върху органа за управление на работните спирачки: ръчен орган за управление І 200 N; крачен орган за управление І 350 N (МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1, 2, 3 и 4 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства); крачен орган за управление І 500 N (МПС по чл. 4, ал. 1, т. 5 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства). 2.4.2. Сили, прилагани върху органа за управление на спирачката за паркиране (ако има такава): с ръчен орган за управление І 400 N; с крачен орган за управление І 500 N. 2.4.3. При лостовете за ръчно спиране се предполага, че точката, в която се прилага ръчната сила, се намира на 50 mm от външния край на лоста. 2.5. Стойности за ефективност (минимални и максимални), които трябва да се постигнат при спиране с мокри спирачки. 2.5.1. Средното закъснение, което трябва да се постигне с мокра(и) спирачка(и) в интервала от време между 0,5 и 1,0 s след задействането на спирачката, трябва да бъде поне 60 %
(3) от закъснението, постигнато със суха(и) спирачка(и) за същия интервал от време и със същата сила, прилагана върху органа за управление. 2.5.2. Силата, прилагана върху органа за управление, се прилага колкото е възможно по-бързо и трябва да бъде еквивалентна на силата, необходима за постигането на средно закъснение 2,5 m/s2 при използване на суха(и) спирачка(и). 2.5.3. В нито един момент по време на изпитването тип-0 с мокра(и) спирачка(и) закъснението не трябва да надвишава 120 % от закъснението, постигнато със суха(и) спирачка(и). (1) Моторни превозни средства, чиято максимална скорост (Vmax) е по-малка от 45 km/h при МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1 и 2 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства или от 67 km/h при МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3 и 4 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства, се изпитват при скорост, равна на 0,9 Vmax. (2) Моторни превозни средства, чиято максимална скорост (Vmax) е по-малка от 45 km/h при МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1 и 2 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства или от 67 km/h за МПС по чл. 4, ал. 1, т. 3, 4 и 5 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства, се изпитват при скорост, равна на 0,9 Vmax. (3) За МПС по чл. 4, ал. 1, т. 1 и 2 от Наредба № 117 за одобряване типа на нови дву- и триколесни моторни превозни средства с максимална скорост, непревишаваща 25 km/h, тази стойност е 40 %.