По смисъла на тази наредба:
- 1. “Превозно средство” е всяко ново моторно ПС, предназначено за движение по пътищата със или без каросерия, комплектувано или некомплектувано, което има най-малко четири колела и с максимална конструктивна скорост над 25 km/h, с изключение на моторни ПС, движещи се по релси, трактори за селското и горското стопанство, както и всяка друга самоходна машина.
- 2. “Производител” е физическо или юридическо лице, което осъществява производството на ПС, система, компонент или отделен технически възел, отговаря за всички етапи в процеса на одобряване типа и осигурява съответствието на произведените ПС, система, компонент или отделен технически възел с одобрения тип. Производителят може да не е пряко свързан с всички етапи на производство на ПС, система, компонент или отделен технически възел, които са предмет на одобряване на типа. Производителят може да упълномощи писмено свой представител - местно лице, който е регистриран по Търговския закон, да действа от негово име за изпълнение на задълженията, свързани с изискванията по тази наредба.
- 3. “Категории(-я) превозни(-о) средства(-о)” са тези, определени в чл. 149, ал.1 от Закона за движението по пътищата.
- 4. “Обезопасителен колан (колан за седалка, колан) е комплект от ленти с осигуряваща ключалка, регулиращи устройства и присъединителни приспособления, които могат да се закрепват към моторно ПС и са предназначени да намалят риска от увреждане на потребителя чрез ограничаване подвижността на тялото му в случай на сблъскване или внезапно намаляване скоростта на ПС. Такъв комплект обикновено се причислява към “комплект колан”, термин също обхващащ и всяко устройство за преобразуване на енергия или прибиране на колан.
- 5. “Надбедрен колан” е колан, който минава през предната област на таза на потребителя.
- 6. “Диагонален колан” е колан, който минава диагонално отпред на гръдния кош, от бедрото до противоположното рамо.
- 7. “Колан с три точки” е колан, който е комбинация от набедрена лента и диагонална лента.
- 8. “Колан с ремък” е комплект колани, съдържащ набедрен колан и раменни ленти.
- 9. “Тип колан” е категория колани, които не се различават съществено по отношение на: а) недеформиращите се части (ключалка, присъединителни приспособления, прибиращо устройство и др.); б) материалите, размерите и цвета на лентите; в) геометрията на комплекта колани.
- 10. “Лента” е гъвкав компонент, предназначен да задържа тялото и да предава усилието на закрепващите елементи на колана.
- 11. “Ключалка” е бързо освобождаващо се приспособление, което позволява потребителят да бъде задържан от колана. Ключалката може да включва устройство за регулиране на колана, с изключение на ключалка за колан с ремък.
- 12. “Устройство за регулиране на колан” е устройство, което позволява коланът да се регулира според изискванията на индивидуалния потребител спрямо положението на седалката. Регулиращото устройство може да бъде част от ключалката, прибиращото устройство или друга част от обезопасителния колан.
- 13. “Присъединителни приспособления” са части от комплект колан, включително необходимите закрепващи компоненти, които позволяват да бъде присъединен към закрепващите елементи на колана;
- 14. “Преобразувател на енергия” е устройство, предназначено да разсее самостоятелно енергия или съвместно с лентата, и образуващо част от комплекта колан.
- 15. “Прибиращо устройство” е устройство, побиращо част или цялата лента на обезопасителния колан.
- 16. “Прибиращо устройство без блокировка (тип 1)” е прибиращо устройство, от което лентата се изважда до цялата й дължина от малка външна сила и което не позволява регулиране на лентата, която е била извадена.
- 17. “Прибиращо устройство с ръчно деблокиране (тип 2)” е прибиращо устройство, което изисква ръчно задействане от потребителя за деблокиране на прибиращото устройство, за да се получи желаното изваждане на лентата и което се блокира автоматично, когато спре посоченото действие.
- 18. “Автоматично прибиращо устройство с блокировка (тип 3)” е блокиращо устройство, което позволява изваждането на лентата с желаната дължина и което, когато ключалката е съединена, автоматично регулира лентата към потребителя. По-нататъшно изваждане на лентата не е възможно без преднамерено действие от страна на потребителя.
- 19. “Аварийно прибиращо устройство с блокировка (тип 4)” е прибиращо устройство, което при нормални състояния на управление не ограничава свободата на движение на водача на обезопасителен колан и има регулиращо устройство за дължина, което автоматично регулира лентата към водача, и блокиращ механизъм, задействан при пътно транспортно произшествие или аварийно спиране от: а) спирачното закъснение на превозното средство (възприемане на един сигнал); б) комбинация от спирачното закъснение на ПС, движението на лентата или други автоматични устройства (възприемане на повече от един сигнал).
- 20. “Аварийно прибиращо устройство с блокировка с висок праг на реагиране (тип 4N)” е прибиращо устройство от типа, определен в т. 19, но притежаващо специални качества по отношение на използване в ПС от категории M2, M3, N1, N2 и N3. 21. “Устройство за височинно регулиране на колан” е устройство, позволяващо да бъде регулирано местоположението по височина на горната скоба на колана съобразно изискванията на индивидуалния потребител и местоположението на седалката. Такова устройство може да се счита като част от колана или част от закрепващите елементи на колана. 22. “Закрепващи елементи за колан” са частите от конструкцията на ПС или конструкцията на седалка, или други части от ПС, към които се закрепват обезопасителните колани. 23. “Тип превозно средство по отношение на обезопасителни колани и системи за обезопасяване” е категория моторни ПС, които не се различават съществено по отношение на размери, контури и съставни материали за компонентите от конструкцията на ПС или конструкцията на седалка или други части от ПС, към които се закрепват обезопасителни колани и системи за обезопасяване. 24. “Система за обезопасяване” е система, обединяваща седалка, закрепена към конструкцията на ПС чрез подходящи средства, и обезопасителен колан, на който най-малко един закрепващ елемент е разположен в конструкцията на седалката. 25. “Седалка” е устройство, което може да е самостоятелно или несамостоятелно от конструкцията на ПС, комплектувано с всички принадлежности и предназначено за сядане на един възрастен човек. Определението се отнася както за индивидуална седалка, така и за част от седалка-пейка, предназначена за сядане на един възрастен човек. 26. “Предна седалка за пътник” е всяка седалка, при която “най-предната точка H” на седалката е пред или във вертикалната напречна равнина, минаваща през точка R на водача. 27. “Група седалки” са седалки тип пейка или седалки, които са отделени в редове, чиито закрепвания съответно предно закрепване за задния ред и задно закрепване на предния ред, лежат на една линия и които осигуряват едно или повече места за възрастни. 28. “Седалка-пейка” е конструкция, комплектувана с принадлежности, предназначена за сядане на повече от един възрастен пътник. 29. “Система за регулиране” е устройство, посредством което седалката или нейните части се регулират в положение, удобно спрямо конструкцията на седналия пътник. Това устройство позволява регулиране на: а) надлъжно преместване; б) вертикално преместване; в) ъглово преместване. 30. “Закрепващи елементи на седалка” е системата, посредством която комплектът седалка се закрепва към конструкцията на ПС, включително частите от конструкцията на ПС, на които въздейства. 31. “Тип седалка” е категория седалки, които не се различават съществено по отношение на: а) конструкция, форма, размери и материали на седалката; б) типът и размерите на системите за регулиране, както и всички системи за блокировка; в) типът и размерите на закрепващите елементи на колана за седалката, на закрепващите елементи на седалката и частите от конструкцията на ПС, на които въздейства. 32. “Система за преместване” е устройство, позволяващо седалката или една от нейните части да бъде преместена ъглово или надлъжно, без фиксирано междинно положение, за да се улесни достъпът на пътник. 33. “Система с блокировка” е устройство, позволяващо на седалката и нейните части да остават непроменени във всяко положение на използване. 34. “Натиснат бутон за освобождаване на ключалка” е такова положение, при което не трябва да бъде възможно да се освободи ключалката при използване на сфера с диаметър 40 mm. 35. “Ненатиснат бутон за освобождаване на ключалка” е такова положение, при което трябва да бъде възможно да се освободи ключалката при използване на сфера с диаметър 40 mm. 36. “Устройство за предварително натоварване” е допълнително или интегрирано устройство, което опъва лентата, за да намали разхлабването на колана в резултат на катастрофа. 37. “Референтна зона” е пространството между две вертикални надлъжни равнини, раздалечени на 400 mm и симетрични по отношение на точка H, определени от въртенето на уред, описан в съответната наредба по чл. 138, ал. 4 ЗДвП, регламентираща одобряването на типа на нови моторни ПС от категория М1 по отношение на вътрешното оборудване, от вертикала към хоризонтала. Уредът се разполага, както е описано в част V на приложение № 3 на посочената наредба, и е установен на максимална дължина 840 mm. 38. “Комплект въздушна възглавница” е устройство, монтирано, за да допълни обезопасителни колани и системи за обезопасяване, монтирани в моторни ПС, т.е. системи, които в случай на удар на ПС, автоматично раздуват гъвкав елемент, предназначен да ограничи силата на контакт на една или повече части от тялото на пътник във вътрешността на отделението за пътници в ПС посредством нагнетяване на газ, който съдържат в себе си. 39. “Въздушна възглавница за пътник” е комплект въздушна възглавница, предназначена за предпазване на пътника(ците) на седалки, различни от тази за водача, в случай на челен удар. 40. “Система за обезопасяване за деца” означава комплект от компоненти, които могат да включват комбинация от ленти или гъвкави компоненти с осигурителна ключалка, регулиращи устройства, присъединителни приспособления и в някои случаи допълнителен стол и/или екран срещу удар, които могат да бъдат закрепени на моторно ПС. Тя е предвидена да намали риска от увреждане на пътника в случай на удар или рязко спиране на ПС посредством ограничаване подвижността на тялото на пътника. 41. “Гледане назад” означава гледане в посока, обратна на нормалната посока на движение на ПС.