По смисъла на тази инструкция:
- 1. “Абсолютна височина. Altitude” е вертикалното разстояние, измерено от средното морско ниво до определено ниво, точка или обект, приет за точка.
- 2. “Абсолютна или относителна височина за вземане на решение. Decision Altitude (DA) or Decision Height (DH)” е определена абсолютна или относителна височина при изпълнение на точен подход, при достигането на която трябва да бъде започнато минаването на втори кръг, ако необходимият визуален контакт за продължаване на подхода не е установен. Абсолютната височина за вземане на решение се отчита от средното морско ниво, а относителната височина за вземане на решение се отчита от превишението на прага на пистата за излитане и кацане. Под необходим визуален контакт се разбира онази част от визуални средства в района на подхода, която трябва да е видима за пилота достатъчно време, за да може той да направи оценка на мястото на въздухоплавателното средство и скоростта на движение по отношение на желаната глисада за снижение. За удобство при използване двата термина може да се изписват изцяло “decision altitude/height” или съкратено “DA/H”. 3. “Абсолютна или относителна височина за прелитане на препятствията. Obstacle clearance altitude (OCA) and Obstacle clearance height (OCH)” е минималната абсолютна височина или минималната относителна височина спрямо прага на ПИК или спрямо превишението на летището, която осигурява необходимия запас от височина съгласно изискванията за предпазване от препятствията. Абсолютната височина за прелитане на препятствията се отчита от средното морско ниво, а относителната височина за прелитане на препятствията от превишението на прага на пистата за излитане и кацане или, в случаи на неточни подходи, от превишението на летището или превишението на прага на пистата за излитане и кацане, ако неговото превишение е повече от 2 m (7 ft) под превишението на летището. Относителната височина за прелитане на препятствията за подхода по кръга се отчита от превишението на летището. Когато се използват и двете понятия, за удобство може да се използва формата “абсолютна/относителна височина за прелитане на препятствията и съкращението “ОСА/Н”. 4. “Аварийно-оповестително обслужване. Alerting service” е обслужване, предоставяно с цел уведомяване и оказване на необходимото съдействие на съответните организации за въздухоплавателни средства, нуждаещи се от помощта на службите за търсене и спасяване. 5. “Аварийно състояние. Emergency phase” е общ термин, който при различни обстоятелства означава състояние на “неопределеност”, “тревога” или “бедствие”. 6. “Автоматичен зависим обзор. Automatic dependent surveillance (ADS)” е метод за обзор, с който въздухоплавателните средства по линия за предаване на данни автоматично предоставят данни, получени от бордните навигационни системи, включващи опознавателния индекс на въздухоплавателното средство, четириизмерното му местоположение и при необходимост допълнителни данни: а) “ADS контракт. ADS contract” е начинът, по който се осъществява обмен на информация съгласно условията на ADS споразумението между наземните системи и ВС. ADS контрактът определя условията, при които ще започне предаване на ADS доклади и данните, които се съдържат в тези доклади. Терминът “ADS контракт” е общ термин и означава в различните случаи епизодични ADS контракти, ADS контракти при поискване, периодични ADS контракти или бедствен режим. ADS докладите могат да бъдат предавани между наземните системи; б) “ADS обслужване. ADS service” е обслужване, основано на използване на информация, предоставяна от ВС с помощта на автоматичен зависим обзор; в) “ADS споразумение. ADS agreement” е план за предаване на ADS доклади, който определя условията за предаване на ADS докладите (т.е. данните, изискани от органа за обслужване на въздушното движение и честотата на предаване на ADS докладите, което трябва да бъде съгласувано преди началото на предоставяне на ADS обслужване). 7. “Автоматично летищно информационно обслужване (АТИС). Automatic terminal information service (ATIS)” е денонощно или в определен период от денонощието автоматично предоставяне на определена текуща информация на кацащи и излитащи ВС: а) “Автоматично летищно информационно обслужване по линия за предаване на данни. Data link - automatic terminal information service (D-ATIS)” е предоставяне на АТIS по линия за предаване на данни; б) “Речево автоматично летищно информационно обслужване (Речеви-ATIS). Voice - automatic terminal information service (Voice-ATIS)” е предоставяне на АТIS във вид на непрекъснати и повтарящи се речеви радиопредавания. 8. “Адрес на въздухоплавателно средство. Aircraft address” е уникална комбинация от 24 бита, налична за назначаване на въздухоплавателно средство за целите на комуникацията “въздух-земя”, навигацията и обзора. 9. “Аеронавигационна наземна светлина. Aeronautical ground light” е всяка светлина, специално предназначена за подпомагането на въздушната навигация, различна от тази на въздухоплавателното средство. 10. “Аеронавигационна станция. Aeronautical station” е наземна станция за аеронавигационно подвижно обслужване. В някои случаи аеронавигационната станция може да бъде разположена на борда на плаватен съд или на платформа в морето. 11. “Аеронавигационна неподвижна станция. Aeronautical fixed station” е неподвижна станция за телекомуникационно обслужване. 12. “Аеронавигационна телекомуникационна станция. Aeronautical telecommunication station” е станция от аеронавигационното телекомуникационно обслужване. 13. “Аеронавигационно неподвижно обслужване. Aeronautical fixed service (AFS)” е телекомуникационно обслужване между определени неподвижни пунктове, което е предназначено за осигуряване на безопасността на въздушната навигация и редовността, ефективността и икономичността на въздухоплавателните услуги. 14. “Аеронавигационно подвижно обслужване. Aeronautical mobile service” е телекомуникационно обслужване между аеронавигационните станции и станциите на въздухоплавателните средства или между станциите на въздухоплавателните средства. В този вид обслужване могат да участват станциите на средствата за спасяване и аварийни радиопредаватели за указване на местоположение, които работят на специалните честоти, използвани при бедствие. 15. “Аеронавигационно телекомуникационно обслужване. Aeronautical telecommunication service” е телекомуникационно обслужване, извършвано за целите на въздушната навигация. 16. “АЛЕРФА. ALERFA” е кодова дума, използвана за обозначаване на състояние на тревога. 17. “АТИС. ATIS” е съкращение, означаващо автоматично летищно информационно обслужване. 18. “Барометрична височина. Pressure-altitude” е атмосферно налягане, изразено в стойности на височина, съответстваща на това налягане в стандартната атмосфера. 19. “Бедствие (Състояние на бедствие). Distress phase” е ситуация, в която съществува обоснована увереност, че въздухоплавателното средство и намиращите се на борда лица са застрашени от сериозна и непосредствена опасност или се нуждаят от незабавна помощ. 20. “Безпилотен неуправляем аеростат. Unmanned free balloon” е безпилотно въздухоплавателно средство, по-леко от въздуха, без силова установка, намиращо се в свободен полет. Безпилотните неуправляеми аеростати се класифицират като тежки, средни и леки съгласно Наредба № 2 на МТ за правилата за полети. 21. “Бордна система за избягване на сблъскване. Airborn collision avoidance system (ACAS/TCAS)” е система на борда на въздухоплавателното средство, използваща сигналите от транспондера за вторична радиолокация, функционираща независимо от наземното оборудване, предоставяща на пилота информация за потенциално конфликтна ситуация с въздухоплавателни средства, оборудвани с транспондери за вторична радиолокация. 22. “Брегова линия. Shoreline” е линия, следваща общите контури на брега, освен когато ширината на залива (протока) е по-малка от 56 km (30 NM), тогава тя го пресича по права линия до съединяването й с общите контури на отсрещната страна. 23. “Буквено-цифрови знаци. Alphanumeric characters (alphanumerics)” е общ термин за комбинация от букви и числа. 24. “Видимост. Visibility” е разстояние, по-голямо от: а) максималното разстояние, от което черен обект с подходящи размери, разположен близо до земната повърхност, може да бъде видян и разпознат на светъл фон; б) максималното разстояние, от което светлини с интензивност приблизително1000 кандела (cd) могат да бъдат видени и разпознати на неосветен фон. Забележка 1. Тези две разстояния имат различни значения във въздушна среда със зададен коефициент на поглъщане, при което буква “а” зависи от метеорологическата оптическа далечина на видимостта (MOR) Meteorological Optical Range, а буква “б” зависи от осветеността на фона. Забележка 2. Това определение за видимост се прилага за наблюденията на видимостта, включвани в локалните редовни и специални метеорологични сведения, за наблюденията на преобладаващата и минимална видимост, включвани в METAR и SPECI и към наблюденията за приземна видимост. 25. “Видимост в полет. Flight visibility” е видимостта от кабината на пилота по направление на полета. 26. “Видимост на ПИК. Runway visual range (RVR)” е разстоянието, до което пилотът на въздухоплавателното средство, намиращо се на осовата линия на пистата за излитане и кацане, може да види маркирировъчните знаци на повърхността на пистата за излитане и кацане или светлините, които я ограничават или маркират осовата й линия. 27. “Визуален подход. Visual approach” е подход на въздухоплавателно средство, изпълняващо полет по правилата за полети по прибори, когато цялата процедура за подход по прибори или част от нея не се изпълнява и подходът се изпълнява с визуално наблюдение на терена. 28. “Визуални метеорологични условия (ВМУ). Visual meteorological conditions (VMC)” са метеорологични условия, изразени в стойности на видимост, разстояние до облаците и таван на облачността, съответстващи на установените минимуми или по-високи от тях. Специфичните минимуми са дадени в Наредба № 2 на МТ за правилата за полети. 29. “ВМУ. VMC” е съкращение, използвано за обозначаване на визуални метеорологични условия. 30. “Вторичен код. Code (SSR)” е номер, присвоен на конкретен многоимпулсен сигнал за отговор, предаван от транспондера в режим А или режим С. 31. “Вторичен обзорен радар. Secondary surveillance radar (SSR)” е радарна система за наблюдение, използваща предаватели/приемници (запитващи устройства) и транспондери. 32. “Вторичен радар. Secondary radar” е радарна система, в която предаденият от радарната станция радиосигнал предизвиква предаване на радиосигнал от друга станция. 33. “Въздухоплавателно средство (ВС). Aircraft” е всяко средство, което може да получи поддържане в атмосферата за сметка на реакцията на въздуха, освен реакцията на въздуха от земната повърхност. 34. “Въздушен път. Airway” е контролирано въздушно пространство (или негова част) с формата на коридор. 35. “Въздушно движение. Air traffic” са всички въздухоплавателни средства в полет или движещи се по маневрената площ на летище. 36. “Въздушно пространство с намален минимум за вертикална сепарация. “RVSM” въздушно пространство. Reduced Vertical Separation Minimum Airspace” е частта от обслужваното гражданско въздушно пространство от полетно ниво (ешелон) 290 до полетно ниво (ешелон) 410 включително. 37. “Глисада. Glide path” е профил за снижение, установен за полет на въздухоплавателно средство във финалния подход за кацане. 38. “Граница за действие на разрешението. Clearance limit” е точка, до която даденото на въздухоплавателното средство разрешение е валидно. 39. “ДЕТРЕСФА. DETRESFA” е кодова дума, която се използва за обозначаване на състояние на бедствие. 40. “Дискретен код. Discrete code” е четиризначен вторичен код, двете последни цифри на който са различни от “00”. 41. “Доклад от ВС. Air-report” е доклад от въздухоплавателно средство, намиращо се в полет, подготвен в определена форма и в съответствие с изискванията за предоставяне на информация за местоположението, изпълнението на полета и/или метеорологичните условия. 42. “ЕЪРПРОКС. AIRPROX” е кодова дума, използвана в доклад за инцидент за обозначаване на сближение на въздухоплавателни средства. 43. “Зависими паралелни подходи. Dependent parallel approaches” са едновременни подходи на паралелни или почти паралелни оборудвани писти за излитане и кацане, когато са установени минимуми за радарно сепариране на въздухоплавателните средства, намиращи се на продълженията на осовите линии на съседните писти за излитане и кацане. 44. “Завой за излизане на правата за кацане. Base turn” е завой, изпълняван от въздухоплавателното средство по време на началния етап на подхода, между края на пътната линия за отлитане и началото на пътната линия на междинния или финалния подход. Направленията на тези пътни линии не са противоположни. Завоите за излизане на правата за кацане могат да се изпълняват както в хоризонтален полет, така и в снижение съгласно предвидената процедура. 45. “Запасно летище. Alternate aerodrome” е летище, към което ВС може да продължи полета си, когато е невъзможно или непрепоръчително продължаването на полета към или кацане на набелязаното летище на кацане. Запасните летища са: а) “Запасно летище при излитане. Take-off alternate” е летище, на което въздухоплавателно средство може да извърши кацане, ако за това възникне необходимост непосредствено след излитане и няма възможност да бъде използвано летището на излитане; б) “Запасно летище по маршрута. En-route alternate” е летище, на което въздухоплавателно средство може да извърши кацане, след като при полет по маршрут е попаднало в нестандартни условия или аварийно състояние; в) “Запасно летище на летището за кацане. Destination alternate” е летище, към което въздухоплавателно средство може да продължи полета, когато е невъзможно или непрепоръчително изпълнението на кацане на набелязаното за тази цел летище; г) летището, от което се изпълнява излитане на въздухоплавателното средство, може да бъде използвано като запасно летище по маршрута или като запасно летище на летището на кацане. 46. “Земен ефект. Ground effect” е подобряване на летателно-техническите характеристики (подемната сила) на въздухоплавателното средство вследствие взаимодействието на повърхността на земята и въздушния поток, създаван от системата носещи винтове, когато вертолет или друго вертикално излитащо и кацащо въздухоплавателно средство изпълнява полет близко до земната повърхност. 47. “Зонална навигация. Area navigation (RNAV)” е метод за навигация, който позволява на въздухоплавателното средство да изпълнява полет по всяка желана траектория в границите на зоната на действие на навигационните средства или в границите, определени от възможностите на автономни средства, или при комбинация от двете. 48. “Изпращащ орган/ръководител полети. Sending unit/controller” е орган за обслужване на въздушното движение или ръководител на полети, изпращащ съобщение. 49. “Индикатор за местоположение. Location indicator” е четирибуквена кодова група, съставяна съгласно предписаните от международната организация за гражданска авиация процедури и присвоявана за обозначение на местоположение на аеронавигационна неподвижна станция. 50. “ИНСЕРФА. INCERFA” е кодова дума, използвана за обозначаване на състояние на неопределеност. 51. “Инструкции по контрол на въздушното движение (КВД инструкции). Air traffic control instructions” са указания, давани от органите за контрол на въздушното движение, изискващи предприемане на конкретни действия от пилота. За удобство терминът “КВД инструкции” се заменя с термина “инструкции”, когато се използва в съответния контекст. 52. “Информация AIRMET. AIRMET information” е информация, издавана от метеорологична служба за следене относно наличие или очаквана поява на определени метеорологични явления по маршрута, които могат да повлияят на безопасността на полетите на въздухоплавателните средства на малки височини и които не са били вече включени в прогнозата, предназначена за полети на малки височини в съответния район за полетна информация или негов подрайон. 53. “Информация SIGMET. SIGMET information” е информация, издавана от метеорологична служба за следене за наличие или очаквано възникване на определени значими метеорологични явления по маршрута, които могат да повлияят на безопасността на полетите на въздухоплавателните средства. 54. “Информация за трафик. Traffic information” е информация, давана от органа за обслужване на въздушното движение, предупреждаваща пилота за други известни или наблюдавани въздухоплавателни средства в полет или движещи се по маневрената площ на летището, които могат да се намират близо до неговото местоположение или набелязан маршрут за полет и помагаща на пилота за предотвратяване на сблъскване. 55. “Инцидент. Incident” е всяко събитие освен произшествие, свързано с използване на въздухоплавателно средство, което влияе или би могло да повлияе върху безопасността на експлоатацията. 56. “Истинска въздушна скорост. True airspeed (TAS)” е скоростта на въздухоплавателното средство спрямо неподвижен въздух. 57. “Киша. Slush” е пропит с вода сняг, който при рязък натиск се разпръсква в различни страни; относително тегло от 0,5 до 0,8. Съчетанието на лед, сняг и/или неподвижна вода, особено когато вали дъжд, дъжд и сняг или сняг, може да образува субстанция с относително тегло, по-голямо от 0,8. Тези субстанции поради високото съдържание на вода/лед могат да имат по-скоро прозрачен, отколкото мътен вид и при по-високо относително тегло лесно се различават от кишата. 58. “Командир на ВС. Pilot-in-command” е пилотът, определен от оператора или от собственика за авиацията с общо предназначение, изпълняващ задълженията на командир и отговорен за безопасното изпълнение на полета. 59. “Компютър. Computer” е устройство, изпълняващо серия от последователни аритметични и логически операции с данни без намесата на човека. В тази инструкция терминът “компютър” може да означава изчислителен комплекс, състоящ се от един или няколко компютъра и периферно оборудване. 60. “Комуникация “въздух-земя”. Air-ground communication” е двустранна комуникация между ВС и станции или пунктове, разположени на земната повърхност. 61. “Комуникация “въздух-земя” - едностранна. Air-to-ground communication” е едностранна комуникация на въздухоплавателното средство със станции или пунктове, разположени на земната повърхност. 62. “Комуникация “земя-въздух” - едностранна. Ground-to-air communication” е едностранна комуникация между станции или пунктове, разположени на земната повърхност и въздухоплавателното средство. 63. “Комуникация “ръководител на полети-пилот” по линия за предаване на данни. Controller-pilot data link communications (CPDLC)” е средство за комуникация между ръководителя на полети и пилота по линия за предаване на данни за целите на контрола на въздушното движение. 64. “Консултативно въздушно пространство. Advisory airspace” е въздушно пространство с определени размери или установен маршрут, в границите на които се осигурява консултативно обслужване на въздушното движение. 65. “Консултативно обслужване на въздушното движение. Air traffic advisory service” е обслужване, предоставяно в консултативно въздушно пространство за осигуряване на сепарация, доколкото това практически е възможно, между въздухоплавателни средства, изпълняващи полети съгласно полетен план по правилата за полети по прибори. “КВД обслужване” в границите на контролираните трасета и райони осигурява много по-пълно обслужване, отколкото консултативното обслужване, поради което консултативни зони и трасета не се установяват в границите на контролираното въздушно пространство, но консултативно обслужване може да се осигурява под или над контролираните райони. 66. “Консултативно трасе. Advisory route” е установен маршрут, в границите на който се осигурява консултативно обслужване на въздушното движение. 67. “Контрол на въздушното движение (КВД). Air traffic control service” е обслужване, осъществявано с цел: а) предотвратяване на сблъскване между въздухоплавателни средства, както и между въздухоплавателни средства и препятствия по маневрената площ на летището; б) подреждане и поддържане на последователен поток на въздушното движение. 68. “Контрол на летищното движение. Aerodrome control service” е КВД обслужване на летищното движение. 69. “Контрол на подхода. Approach control service” е контрол на въздушното движение на долитащи или отлитащи контролирани полети. 70. “Контрол на района. Area control service” е контрол на въздушното движение на контролирани полети в контролирани райони. 71. “Контролиран полет. Controlled flight” е всеки полет, който е обект на разрешение по контрол на въздушното движение. 72. “Контролиран район. Control area (CTA)” е контролирано въздушно пространство, разположено от определена граница над земната повърхност. 73. “Контролирана зона. Control zone (CTR)” е контролирано въздушно пространство, разположено от земната повърхност до определена горна граница. 74. “Контролирано въздушно пространство. Controlled airspace” е въздушно пространство с определени размери, в границите на което се осигурява обслужване по контрол на въздушното движение, съгласно класификацията на въздушното пространство по класове A, B, C, D и E. Контролирано въздушно пространство е общ термин, означаващ въздушно пространство за обслужване на въздушното движение с класове А, B, С, D и E, съгласно Наредба № 11 за обслужване на въздушното движение във въздушното пространство на Република България. 75. “Контролирано летище. Controlled aerodrome” е летище, на което се осигурява контрол на летищното движение, като не е задължително наличието на контролирана зона. 76. “Контролна радиостанция “въздух-земя”. Air-ground control radio station” е аеронавигационна телекомуникационна станция, предназначена за осигуряване на комуникациите по провеждането на полетите и контрола на въздухоплавателните средства в даден район. 77. “Контролна точка за изчакване. Holding fix” е географско място, което служи за определящо за дадена процедура за изчакване. 78. “Координационен център за търсене и спасяване. Rescue co-ordination centre” е орган, отговарящ за осигуряването на ефективна организация на обслужването за търсене и спасяване и за координацията на действията по търсене и спасяване в границите на района за търсене и спасяване. 79. “Крейсерски набор. Cruise climb” е пилотиране на въздухоплавателното средство в крейсерски режим, осигуряващо нарастване на абсолютната височина при намаляване теглото на самолета. 80. “Крейсерско ниво. Cruising level” е ниво, поддържано в продължение на значителна част от полета. 81. “Курс. Heading” е направление, в което се намира надлъжната ос на въздухоплавателното средство, изразявано в градуси спрямо северното направление на истинския, магнитния, компасния или условния меридиан. 82. “Летище. Aerodrome” е определена част от земната или водната повърхност (включително всички здания, съоръжения и оборудване), предназначена изцяло или частично за долитане, отлитане и движение по тази повърхност на въздухоплавателни средства. Когато терминът “летище” се използва в контекста на полетен план и съответните съобщения по обслужване на въздушното движение, той обхваща също така градове или места, които могат да се използват от различни видове въздухоплавателни средства, като вертолети или балони. 83. “Летищен кръг на полетите. Aerodrome traffic circuit” е установен маршрут за полети на въздухоплавателните средства в околността на летището. 84. “Летищен контролиран район. Terminal control area (TMA)” е контролиран район, установен в място на събиране на трасета за обслужване на въздушното движение в районите на едно или няколко големи летища. 85. “Летищна контролна кула (КУЛА). Aerodrome control tower (TWR)” е орган за контрол на летищното движение. 86. “Летищно движение. Aerodrome traffic” е всяко движение по маневрената площ на летището и всички полети на въздухоплавателни средства в околността на летището. Въздухоплавателно средство е в околността на летище, когато изпълнява полет по летищния кръг на полетите, влиза или излиза от него. 87. “Маневрена площ. Manoeuvring area” е част от летище, предназначена за излитане, кацане и рулиране на въздухоплавателни средства освен пероните. 88. “Междинен подход. Intermediate approach” е тази част от процедурата за подход, която се намира между точката за междинен подход и точката за финален подход или между края на последния завой за излизане на правата за кацане и точката за финален подход. 89. “Места за изчакване до пистата за излитане и кацане (предварителен старт). Runway-holding position” са места, определени за предпазване на повърхността на ПИК, свободна от препятствия, и за предпазване на чувствителната/критичната зона на инструменталните системи за кацане (ILS/MLS), на които рулиращите ВС и превозните средства трябва да спират и изчакат, освен ако не са получили други указания от летищната контролна кула. 90. “Метеорологична информация. Meteorological information” е метеорологичен доклад, анализ, прогноза и каквото и да е друго съобщение за фактически или очаквани метеорологични условия. 91. “Метеорологична служба. Meteorologicаl office” е служба, предназначена за метеорологично осигуряване на въздушната навигация. 92. “Метеорологичен доклад. Meteorological report” е съобщение за резултатите от проведените наблюдения за метеорологичните условия, отнасящи се към определено време и място. 93. “Метка от първичен обзорен радар. PSR blip” е визуална индикация в несимволична форма на радарния екран за местоположението на въздухоплавателното средство, получавана от първичен радар. 94. “Минимален запас от гориво. Minimum fuel” е термин, който се използва за описване на ситуация, когато запасът от гориво на борда на въздухоплавателното средство е достигнал ниво, при което се допуска неголямо задържане или не се допуска никакво задържане. Това не е аварийно състояние, а само указва възможността за възникване на аварийно състояние, ако възникне каквото и да е непредвидено задържане. 95. “Наблюдение от борда на ВС. Aircraft observation” е оценка на един или няколко метеорологични елемента, извършвана от борда на въздухоплавателно средство, намиращо се в полет. 96. “Назначаване. Assignment, assign” е назначаване на честоти, на вторични кодове или 24 битови адреси на въздухоплавателни средства. 97. “Намален минимум за вертикална сепарация. Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM)” е вертикална сепарация от 300 m (1000 ft), която се прилага от полетно ниво (ешелон) 290 до полетно ниво (ешелон) 410 включително, на базата на Споразумението за въздушна навигация в Европейския регион. 98. “Начален участък от подхода. Initial approach segment” е участък от процедура за подход по прибори между точката за начален подход и точката за междинен подход или в съответните случаи, точката за финален подход. 99. “Независими паралелни отлитания. Independent parallel departures” са едновременни отлитания от паралелни или почти паралелни оборудвани писти за излитане и кацане. 100. “Независими паралелни подходи за кацане. Independent parallel approaches” са едновременни подходи за кацане на паралелни или почти паралелни оборудвани писти за излитане и кацане в тези случаи, когато не са установени минимуми за радарно сепариране на въздухоплавателните средства, намиращи се на продълженията на осовите линии на съседните писти за излитане и кацане. 101. “Необходими навигационни характеристики (RNP). Required navigation performance (RNP)” са определени навигационни характеристики, необходими за изпълнение на полет в границите на установено въздушно пространство. Навигационните характеристики и изисквания се определят за всеки конкретен тип RNP или приложение. 102. “Неопределеност (Състояние на неопределеност). Uncertainty phase” е ситуация, която се характеризира с наличието на неопределеност за безопасността на въздухоплавателното средство и намиращите се на борда му лица. 103. “Нерадарно сепариране. Non-radar separation” е сепариране без използване на радарна информация, при което данните за местоположението на въздухоплавателното средство се получават от други източници. 104. “Нарушаване защитената зона на ПИК. Runway incursion” е всяко събитие на летището, включващо неправилното присъствие на въздухоплавателно средство, превозно средство или човек в защитената зона на повърхността, определена за кацане или излитане на въздухоплавателни средства, където защитената зона включва ПИК, крайните участъци за спиране (когато има такива) и страничните ивици за безопасност. 105. “Ниво. Level” е общ термин, отнасящ се до вертикалното положение на въздухоплавателно средство в полет, като в различни случаи може да означава относителна височина, абсолютна височина или полетно ниво (ешелон). 106. “НОТАМ. NOTAM” е съобщение, разпространявано по телекомуникационен път, което съдържа информация за въвеждане в действие, състояние или промяна на каквото и да е аеронавигационно оборудване, обслужване, правила или опасност, навременното знание на които има важно значение за персонала, свързан с изпълнението на полетите. 107. “Обзорен радар. Surveillance radar” е радарно оборудване, използвано за определяне на местоположението на въздухоплавателното средство по разстояние и азимут. 108. “Обработка на данни. Data processing” е систематична последователност от операции, извършвани с данни. Примери на операции са обединяване, сортиране, изчисляване или каквато и да е трансформация или прегрупиране с цел извличане или проверка на информация, а също така промяна на формата на нейното представяне. 109. “Обслужване. Service” е термин, използван като условно понятие за обозначаване на функционални задължения или предоставяно обслужване. 110. “Обслужване на въздушното движение (ОВД). Air traffic service (ATS)” е облужване, с който в конкретния случай се означава полетно-информационно обслужване, аварийно-оповестително обслужване, консултативно обслужване на въздушното движение, контрол на въздушното движение - контрол на района, контрол на подхода, контрол на летищното движение. 111. “Обслужвано въздушно пространство. Air traffic services airspаce” е въздушно пространство с определени размери, в границите на което могат да бъдат изпълнявани конкретни видове полети, за които са определени конкретни видове обслужване на въздушното движение и правилата за полетите. В състава на обслужваното въздушно пространство на Република България се включва и делегираното въздушно пространство по силата на международни договори. 112. “Общо въздушно движение. General Air Traffic (GAT)” са полети, които се изпълняват в съответствие с националните правила и процедури, регламентиращи гражданското въздухоплаване. 113. “Общ разчетен период от време. Total estimated elapsed time” е общ термин, означаващ: а) за полети по правилата за полети по прибори - разчет за период от време за изпълнение на полет от излитането до прелитането над определена с навигационни средства зададена точка, от която се предполага, че ще започне схемата на подхода за кацане по прибори, или ако няма навигационно средство, свързано с летището за кацане, до долитането над летището за кацане; б) за полети по правилата за визуални полети - разчет за период от време за изпълнение на полет от излитането до долитането над летището за кацане. 114. “Оператор. Operator” е лице, организация или предприятие, което се занимава с експлоатация на въздухоплавателно средство или предлагащо въздухоплавателни услуги. 115. “Оперативен контрол. Operational control” е упражняване на пълномощия за начало, продължение, промяна или прекратяване на полет в интерес на безопасността на въздухоплавателното средство и регулярността и ефективността на полета. 116. “Оперативно въздушно движение. Operational Air traffic (OAT)” са полети, които не се изпълняват в съответствие с националните правила и процедури, определени за общо въздушно движение и за които правилата и процедурите се определят от съответните военни власти. 117. “Опознавателен индекс на ВС. Aircraft identification” е група от цифри, букви или комбинация от двете, която е идентична с позивната на въздухоплавателно средство или представлява кодов еквивалент на нея, използва се за двустранна комуникация “въздух-земя” и за разпознаване на въздухоплавателно средство в наземната комуникационна мрежа за обслужване на въздушното движение. 118. “Орган. Unit” е термин, използван за обозначаване на персонала, който осъществява съответния вид обслужване. 119. “Орган за контрол на въздушното движение. Аir traffic control unit” е общ термин, означаващ в съответните случаи районен контролен център, орган за контрол на подхода или летищна контролна кула. 120. “Орган за контрол на подхода (ПОДХОД). Approach control unit (APP)” е орган за КВД на контролирани полети при долитане към или отлитане от едно или повече летища. 121. “Орган за обслужване на въздушното движение. Air traffic services unit” е общ термин, с който в конкретния случай се означава орган за контрол на въздушното движение, център за полетна информация или служба за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение (летищна аеронавигационна служба). 122. “Орган за търсене и спасяване. Rescue unit” е орган, съставен от обучен и трениран персонал, осигурен с оборудване, подходящо за осъществяване на търсене и спасяване. 123. “Основна точка. Significant point” е определено географско местоположение, използвано при определяне на трасе за обслужване на въздушното движение или маршрута на полета на въздухоплавателно средство, както и за други цели на навигацията и обслужването на въздушното движение. 124. “Отговор на вторичен обзорен радар. SSR response” е визуално изобразяване в несимволична форма на радарния екран на отговора от транспондера на вторичния радар в резултат на запитване. 125. “Относителна височина. Height” е вертикалното разстояние до ниво, точка или обект, приет за точка, измерено от указано изходно ниво. 126. “ПВП. VFR” е съкращение, използвано за обозначаване на правилата за визуални полети. 127. “Перон. Apron” е площадка с определени размери в пределите на наземно летище, предназначена за разполагане на въздухоплавателни средства с цел товарене и разтоварване на пътници, товари и поща, зареждане с гориво, паркиране и поддръжка. 128. “Писта за излитане и кацане (ПИК). Runway” е определен правоъгълен участък от наземно летище, подготвен за излитане и кацане на въздухоплавателни средства. 129. “Площ за кацане. Landing area” е част от работната площ на летището, предназначена за кацане и излитане на въздухоплавателни средства. 130. “ПМУ. IMC” е съкращение, използвано за обозначаване на приборни метеорологични условия. 131. “Повтарящ се полетен план. Repetitive flight plan (RPL)” е полетен план за често повтарящи се, серийни, изпълнявани по разписание полети с еднакви основни елементи, представен от оператора, за съхранение и многократна употреба от органа за обслужване на въздушното движение. 132. “Подреждане за подход. Approach sequence” е последователност, при която на две или повече въздухоплавателни средства е разрешено да подхождат за кацане на летището. 133. “Позивна на ВС. Aircraft call sign” е група буквено-цифрови знаци, използвани за разпознаване на въздухоплавателното средство при комуникацията “въздух-земя”. 134. “Полет по ОПВП. Special VFR flight” е полет по правилата за визуални полети, за който е получено КВД разрешение за изпълнение в контролирана зона при по-неблагоприятни метеорологични условия от ВМУ. 135. “Полет по ПВП. VFR flight” е полет, изпълняван в съответствие с правилата за визуални полети. 136. “Полет по ППП. IFR flight” е полет, изпълняван в съответствие с правилата за полети по прибори. 137. “Полетен план. Flight plan” е специфична информация, предоставяна на органите за обслужване на въздушното движение, отнасяща се за предстоящ полет или част от полет на въздухоплавателно средство. Изискванията към полетния план са описани в Наредба № 2 за правилата за полети. 138. “Полетен статус. Flight status” е обозначение, че даден полет изисква специално осигуряване от органите за обслужване на въздушното движение или, че такова не е необходимо. 139. “Полетно-информационно обслужване. Flight information service” е обслужване, осъществявано с цел подпомагане и даване на полезна информация за безопасно и ефективно изпълнение на полетите. 140. “Полетно ниво (Ешелон). Flight level” е повърхност на постоянно атмосферно налягане, измервано с барометричен висотомер, отнесена към установената стойност на налягане 1013.2 hPa (хектопаскала) и отделена от други такива повърхности посредством определени интервали от налягане. Барометричният висотомер се калибрира в съответствие със стандартна атмосфера, като при поставяне на: а) QNH - показва абсолютна височина; б) QFE - показва относителна височина над опорната QFE точка; в) 1013.2 hPa - обозначава полетно ниво. Термините “относителна височина” и “абсолютна височина” означават приборни, а не геометрични относителни и абсолютни височини. 141. “Получаващ орган/ръководител на полети. Receiving unit/controller” е орган за контрол на въздушното движение/ръководител на полети, към които е изпратено съобщение. 142. “Попълнен полетен план. Filed flight plan” е план за полета във вида, представен на органа за обслужване на въздушното движение, попълнен от пилота или упълномощено лице, без каквито и да е последващи промени. Когато в този термин се използва думата “съобщение”, тя означава съдържанието и формата на данните на попълнения полетен план в този вид, в който те са били предадени. 143. “Попътен орган за данни. Downstream data authority” е определен орган за обмен на данни, различен от текущия орган за обмен на данни, чрез който пилотът може да осъществи контакт с упълномощения орган за обслужване на въздушното движение за получаване на разрешение по направление на полета. 144. “Почти паралелни писти за излитане и кацане. Near-parallel runways” са непресичащи се писти за излитане и кацане, ъгълът на сближаване/раздалечаване на продължението на осовите линии на които е 15° или по-малък. 145. “ППП. IFR” е съкращение, използвано за обозначаване на правила за полети по прибори. 146. “Праг на ПИК. Threshold” е началото на участъка от пистата за излитане и кацане, който се използва за кацане. 147. “Превишение. Elevation” е вертикалното разстояние от средното морско ниво до точка или ниво от земната повърхност или свързан с нея обект. 148. “Превишение на летището. Aerodrome elevation” е превишението на най-високата точка в площта за кацане. 149. “Предаване на “Блинд”. Blind transmission” е предаване от една станция на друга в условия, при които не може да бъде установена двустранна комуникация, но се предполага, че търсената станция е в състояние да приеме съобщенията. 150. “Предаващ орган/ръководител на полети. Transferring unit/controller” е орган за контрол на въздушното движение/ръководител на полети, намиращ се в процес на предаване на отговорността за КВД на въздухоплавателното средство на следващия орган за контрол на въздушното движение/ръководител на полети по маршрута на полета. 151. “Предполагаемо време на подход. Expected approach time” е време, в което органът за контрол на въздушното движение очаква долитащо въздухоплавателно средство, задържано над контролната точка за изчакване, да я напусне, за да завърши подхода си за кацане. 152. “Препоръка за предотвратяване на сблъскване. Traffic avoidance advice” е препоръка за маневриране, дадена от орган за обслужване на въздушното движение с цел оказване на помощ на пилота при предотвратяване на сблъскване. 153. “Преходна абсолютна височина. Transition altitude” е абсолютна височина, на която или под която положението на въздухоплавателното средство във вертикална плоскост се определя в стойности на абсолютна височина. 154. “Преходно полетно ниво. Transition level” е най-ниското полетно ниво над преходната абсолютна височина, което може да се използва за полет. 155. “Преходен слой. Transition layer” е въздушно пространство между преходната абсолютна височина и преходното полетно ниво. 156. “Приборна въздушна скорост. Indicated airspeed (IAS)” са показания на указателя за въздушната скорост, без да се вземат под внимание поправките. 157. “Приборни метеорологични условия (ПМУ). Instrument meteorological conditions (IMC)” са метеорологични условия, изразени в стойности на видимост, разстояние до облаците и таван на облачността, които са по-ниски от минимумите, установени за ВМУ. Определените минимуми за визуални метеорологични условия се съдържат в Наредба № 2 за правилата за полети. 158. “Приемащ орган. Accepting unit” е следващ орган за контрол на въздушното движение, поемащ контрола над въздухоплавателното средство. 159. “Приземна видимост. Ground visibility” е видимост на летището, докладвана от упълномощен наблюдател или автоматична система. 160. “Принципи на човешкия фактор. Human Factors principles” са принципи, които се прилагат в организацията на аеронавигационната дейност, лицензирането, обучението, техническата експлоатация и поддръжката и в които се търси безопасността във взаимодействието между човека и другите компоненти на системата, с адекватно отчитане на човешките възможности. 161. “Прогноза (МТО). Forecast” е описание на метеорологичните условия, очаквани в конкретен момент или в период от време в определен район или част от въздушното пространство. 162. “Профил. Profile” е ортогоналната проекция на траекторията на полета или нейна част във вертикална плоскост, съдържаща номиналната пътна линия. 163. “Процедура за изчакване. Holding procedure” е предварително определена маневра, позволяваща на въздухоплавателното средство да остане в пределите на определено въздушно пространство в очакване на следващо разрешение. 164. “Процедура за минаване на втори кръг (Втори кръг). Missed approach procedure” е процедура, която се изпълнява, ако не може да се изпълни кацане. 165. “Процедура за подход по прибори. Instrument approach procedure (IAP)” е серия от предварително определени маневри, изпълнявани по прибори, съгласно изискванията за предпазване от препятствия, започващи от точката за начален подход или от началото на схемата за долитане и завършващи в точка, от която може да се извърши кацане, или ако такова не се извърши, в точка, където минималната безопасна височина е определена съгласно критериите, прилагани за зоните за изчакване или полет по въздушните трасета и маршрути. Процедурите за подход по прибори се класифицират, както следва: а) “Процедура за неточен подход. Non-precision approach (NPA) procedure” е процедура за подход по прибори, при която се осъществява надлъжно насочване, но не се осъществява вертикално насочване. б) “Процедура за подход с вертикално насочване. Аpproach procedure with vertical guidance (AVP)” е процедура за подход по прибори, при която се осъществява надлъжно насочване и вертикално насочване, но не се прилагат изискванията за точен подход и кацане. в) “Процедура за точен подход. Precision approach (PA) procedure” е инструментален подход, при който се използва точно надлъжно и вертикално насочване с минимуми, определени от категорията. Термините надлъжно и вертикално насочване се отнасят към насочване, осъществявано с използване на: • наземно навигационно средство; • компютърно генерирани навигационни данни. 166. “Пункт за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение. Air traffic services reporting office (ARO)” е орган, създаден с цел получаване на представените преди излитане полетни планове и доклади, свързани с обслужването на въздушното движение. Пунктът за събиране на докладите за обслужване на въздушното движение може да бъде създаден като отделен орган или в комбинация със съществуващ орган, като орган за обслужване на въздушното движение или орган за аеронавигационно информационно обслужване. 167. “Първичен обзорен радар. Primary surveillance radar (PSR)” е радарна система за наблюдение, използваща отразени радиосигнали. 168. “Първичен радар. Primary radar” е радарна система, използваща отразени радиосигнали. 169. “Път за рулиране. Taxiway” е определен път на наземно летище, установен за рулиране на въздухоплавателни средства и предназначен за осигуряване на връзка на една част на летището с друга, включително: а) “Пътека за рулиране на ВС към стоянка. Aircraft stand taxilane” е част от перона, обозначена като път за рулиране и предназначена за осигуряване само на достъпа до стоянките на въздухоплавателни средства. б) “Перонен път за рулиране. Apron taxiway” е част от системата от пътища за рулиране, разположена на перона и предназначена за осигуряване на маршрута за рулиране през перона. в) “Път за рулиране за бързо излизане. Rapid exit taxiway” е път за рулиране, свързан с пистата за излитане и кацане под остър ъгъл, предназначен за освобождаване на пистата за излитане и кацане с по-високи скорости, отколкото са възможни при другите изходни пътища за рулиране, вследствие на което се намалява времето за заетост на пистата за излитане и кацане. 170. “Път за спиране. Stopway” е определена правоъгълна зона върху земната повърхност в края на пистата за излитане и кацане, подготвена като подходяща зона, в която въздухоплавателното средство може да спре в случай на прекратено излитане. 171. “Пътна линия. Track” е проекцията на траекторията на полета на въздухоплавателно средство на земната повърхност, направлението на която във всяка нейна точка се изразява в градуси спрямо северното направление на истинския, магнитния или условния меридиан. 172. “Пътна точка. Way-point” е конкретно географско място, използвано за определяне на трасето за зонална навигация или траекторията на полета на въздухоплавателното средство, прилагащо зонална навигация. Пътните точки се класифицират, както следва: а) “Пътна точка с линейно изпреварване на завоя. “Fly-by way-point” е пътна точка, която изисква разчет на ъгъла на завоя, който да позволи влизането в следващия участък от трасето или процедурата. б) “Пътна точка без линейно изпреварване на завоя. “Flyover way-point” е пътна точка, в която започва завой с цел влизане в следващия участък от трасето или процедурата. 173. “Работна площ. Movement area” е част от летището, предназначена за излитане, кацане и рулиране на въздухоплавателни средства, състояща се от маневрената площ и перона (пероните). 174. “Радар. Radar” е устройство за радиооткриване, което осигурява информация за разстоянието, азимута и/или превишението на обекта. 175. “Радарен ekpaн. Radar display” е електроннен екран, на който се изобразява радарна информация за местоположението и движението на въздухоплавателното средство. 176. “Радар за точен подход. Precision approach radar (PAR)” е първичен радар, използван за определяне местоположението на въздухоплавателните средства по време на финалния подход, по отношение на хоризонталното и вертикалното отклонение спрямо номиналната траектория за подход и разстояние от точката на опиране. Радарите за точен подход са предназначени за подпомагане на пилота чрез даване на указания чрез радиокомуникация по време на финалния етап на подхода за кацане. 177. “Радарен контакт. Radar contact” е ситуацията, която съществува, когато радарното местоположение на определено въздухоплавателно средство се наблюдава и е опознато на радарния екран. 178. “Радарен контрол. Radar control” е термин, използван за обозначаване, че информация, получавана от радар, се използва непосредствено за контрол на въздушното движение. 179. “Радарен орган. Radar unit” е подразделение на органа за обслужване на въздушното движение, използващо радарно оборудване за осигуряване на един или няколко вида обслужване. 180. “Радарен подход. Radar approach” е подход, при който финалният етап на подхода за кацане се изпълнява по командите на радарния ръководител на полети. 181. “Радарен ръководител на полети (РРП). Radar controller” е квалифициран ръководител на полети, притежаващ квалификационен клас за осъществяване контрол на въздушното движение чрез използване на радар. 182. “Радарен символ за местоположението на ВС. Radar position symbol (RPS)” е визуално изображение в символична форма на радарния екран на местоположението на въздухоплавателното средство, получено след автоматична обработка на данните за местоположение, предоставяни от първичен и/или вторичен обзорен радар. 183. “Радарна карта. Radar map” е информация, наложена на радарния екран за осигуряване на постоянното изобразяване на избрани елементи. 184. “Радарни смущения. Radar clutter” е изобразяване на нежелани сигнали на радарния екран. 185. “Радарно векториране. Radar vectoring” е осигуряване на навигационно ръководство на въздухоплавателното средство чрез задаване на определени курсове, основано на използване на данните от радара. 186. “Радарно изображение на местоположението на ВС. Radar position indication (RPI)” е визуално изображение в несимволична и/или символична форма на местоположението на въздухоплавателното средство на радарния екран, получено с помощта на първичен и/или вторичен обзорен радар. 187. “Радарно местоположение на пътната линия на ВС. Radar track position” е компютърно екстраполирано местоположение на въздухоплавателното средство, основано на радарната информация и използвано за целите на съпровождане. 188. “Радарно наблюдение. Radar monitoring” е използването на радар за целите на осигуряване на въздухоплавателните средства с информация и препоръки при значителни отклонения от номиналната траектория на полета, включително отклонения от условията на предварително дадените разрешения по контрол на въздушното движение. 189. “Радарно обслужване. Radar service” е термин, използван за обозначаване на обслужване, осигурявано непосредствено с помощта на радар. 190. “Радарно опознаване. Radar identification” е ситуация, когато радарното местоположение на конкретно въздухоплавателно средство се наблюдава на радарния екран и е еднозначно опознато от ръководителя на полети. 191. “Радарно сепариране. Radar separation” е сепариране на въздухоплавателните средства, прилагано, когато информацията за местоположението им се получава от радарни източници. 192. “Радиопредаване. Broadcast” е предаване на информация, имаща отношение към аеронавигацията, която не е адресирана към конкретна станция или станции. 193. “Радиотелефония. Radiotelephony” е вид радиокомуникация, предназначена основно за обмен на информация в речева форма. 194. “Разделни паралелни операции. Segregated parallel operations” е едновременно използване на паралелни или почти паралелни оборудвани писти за излитане и кацане, при което едната от пистите се използва само за кацане, а другата писта за излитане и кацане се използва само за излитане. 195. “Разпределение. Allocation, allocate” е разпределение на честотите, вторичните кодове и т.н. по държави, органи или служби. Разпределение на 24 битовите адреси на въздухоплавателни средства по държави или пълномощни органи за регистрация на общите знаци. 196. “Разрешение по контрол на въздушното движение (КВД разрешение). Air traffic control clearance” е дадено на въздухоплавателно средство разрешение да действа съгласно условия, определени от орган за контрол на въздушното движение. За удобство терминът “КВД разрешение” се заменя с термина “разрешение”, когато се използва в съответния контекст. Терминът “разрешение” може да се употребява с обозначаване на етапите от полета, към които се отнася - “за рулиране”, “за излитане”, “за отлитане”, “за полет по маршрут”, “за долитане” или “за кацане”. 197. “Разчетно време за начало на движение. Estimated off-block time” е разчетно време за началото на движение на въздухоплавателно средство, свързано с изпълнение на отлитане. 198. “Разчетно време на долитане. Estimated time of arrival” е общ термин, означаващ: а) за полети по правилата за полети по прибори - разчетното време на долитане на въздухоплавателното средство над точка, определена с използване на навигационни средства, от която започва процедурата за подход по прибори, или при отсъствие на навигационни средства, свързани с това летище - времето за долитане на въздухоплавателното средство над летището; б) за полети по правилата за визуални полети - разчетното време на долитане на въздухоплавателното средство над летището. 199. “Разчетно изтекло време. Estimated elapsed time” е изчисленото време, необходимо за придвижване от една основна точка до друга. 200. “Район за полетна информация. Flight information region (FIR)” е въздушно пространство с определени размери, в границите на което се осигурява полетно-информационно обслужване и аварийно-оповестително обслужване. 201. “Районен контролен център (КОНТРОЛ). Area control center (ACC)” е орган за осигуряване на КВД на контролирани полети в контролираните райони под негова юрисдикция. 202. “Режим. Mode (SSR)” е условен индикатор, отнасящ се към специфични функции на запитващите сигнали, излъчвани от запитващите устройства на вторичните радари. Съществуват четири режима A, C, S и смесен режим. 203. “Рулиране. Taxiing” е движение на въздухоплавателно средство на собствена тяга по повърхността на летището, освен излитане и кацане. 204. “Рулиране по въздуха. Air-taxing” е движение на вертолет или друго вертикално излитащо и кацащо въздухоплавателно средство над повърхността на летището, обикновено при наличие на земен ефект, и с пътна скорост, по-малка от 37 km/h (20 kt). Височината може да варира, като някои вертолети може да изискват рулиране по въздуха на относителна височина, по-голяма от 8 m (25 ft), за намаляване на турбулентността, предизвикана от земния ефект, или за осигуряване на достатъчна височина при превоз на окачени товари. 205. “Ръководител на полети (РП). Controller” е лице с определена квалификация, което има свидетелство за правоспособност и е упълномощено да осъществява обслужване на въздушното движение. 206. “Сближение на ВС. Aircraft proximity” е ситуация, при която по мнението на пилота или персонала от органа за обслужване на въздушното движение разстоянието между въздухоплавателните средства, местоположението и скоростта им едно спрямо друго са били такива, че безопасността на засегнатите въздухоплавателни средства може да бъде застрашена. Сближението на въздухоплавателните средства се класифицира, както следва: а) “Риск от сблъскване. Risk of collision” е степен на риска, при която в резултат на сближаване на въздухоплавателните средства е възникнала сериозна опасност от сблъскване. б) “Безопасността не е осигурена. Safety not assured” е степен на риска, при която в резултат на сближаване на въздухоплавателните средства безопасността им може да е била застрашена. в) “Отсъства риск от сблъскване. No risk of collision” е степен на риска, при която сближаването на въздухоплавателните средства не е довело до риск от сблъскване. г) “Рискът не е определен. Risk not determined” е ситуация, при която отсъства достатъчно пълна информация или няма достатъчно убедителни данни или наличните такива си противоречат едни на други, което не позволява да се определи степента на риска. 207. “Сборник за аеронавигационна информация и публикация (АИП). Aeronautical Information Publication (AIP)” е публикация, издавана или одобрявана от държавата, съдържаща дългосрочна аеронавигационна информация, имаща важно значение за въздушната навигация. 208. “Сигнална площадка. Signal area” е площадка на летището, използвана за разполагане на земна сигнализация. 209. “Сепариране. Separation” е общ термин, който означава установяване на определени интервали между въздухоплавателни средства, нива или пътни линии. 210. “Следващ орган за данни. Next data authority” е наземна система, посочена от текущия орган за данни, чрез който се осъществяват предаване на комуникацията и контролът на въздушното движение. 211. “Сняг (на земята). Snow (on the ground)”е: а) “Сух сняг. Dry snow” е сняг, който намирайки се в неутъпкано състояние, може да бъде раздухан от вятъра или след стискане с ръка се разпада; относително тегло - до 0.35; б) “Мокър сняг. Wet snow” е сняг, който след стискане с ръка не се разпада и образува или има тенденция към образуването на снежна топка; относително тегло от 0.35 (включително) до 0.5; в) “Утъпкан сняг. Compacted snow” е сняг, пресован в твърда маса, неподдаваща се на по-нататъшно уплътняване, който след отлепянето му от земята не се разпада, а се чупи на големи късове; относително тегло - 0.5 (включително) и по-високо. 212. “Способност за инициализация на линията за данни. Data link initiation capability (DLIC)” е приложение към линията за данни, което осигурява възможност за обмен на адреси, имена и номера на версиите, необходими за инициализиране на приложенията на линията за данни. 213. “Стандартен завой. Procedure turn” е маневра, при която първоначално се изпълнява завой с отдалечаване от обозначен курс и последващ завой в обратно направление за заемане на курс, обратен на обозначения. Стандартните завои са “леви” и “десни” в зависимост от посоката на първоначалния завой и могат да бъдат изпълнявани в хоризонтален полет или в снижение в зависимост от конкретната процедура. 214. “Статус на ВС за полети във въздушно пространство с намален минимум за вертикална сепарация. RVSM status” е термин за обозначаване на пригодността на въздухоплавателното средство за полети във въздушно пространство с намален минимум за вертикална сепарация. Този статус може да бъде: а) “въздухоплавателно средство, сертифицирано за полети в RVSM въздушно пространство. “RVSM approved” е въздухоплавателно средство, което има валиден държавен сертификат за полети в RVSM въздушно пространство; б) “въздухоплавателно средство, несертифицирано за полети в RVSM въздушно пространство. “NON-RVSM approved” е въздухоплавателно средство, което няма валиден държавен сертификат за полети в RVSM въздушно пространство. 215. “Схема за рулиране. Aerodrome taxi circuit” е установен маршрут за движение на въздухоплавателни средства по маневрената площ на летище, при определени параметри на вятъра. 216. “Схема за стандартно долитане. Standard instrument arrival (STAR)” е определен маршрут за долитане по правилата за полети по прибори, свързващ основна точка, обикновено разположена на трасе за ОВД, с точка, от която може да се започне публикувана процедура за подход по прибори. 217. “Схема за стандартно отлитане. Standard instrument departure (SID)” е определен маршрут за отлитане по правилата за полети по прибори, свързващ летище или пистата за излитане и кацане на това летище с определена основна точка, обикновено разположена на трасе за ОВД, от която започва полетът по трасето. 218. “Таван на облачността. Ceiling” е относителната височина (над повърхността на сушата или водата) на долната граница на най-ниския облачен слой, намиращ се по-ниско от 6000 m (20 000 ft) и закриващ повече от половината небе. 219. “Текущ орган за данни. Current data authority” е определена наземна система, чрез която се осъществява CPDLC диалогът между пилота и ръководителя на полети, отговорен за полета в момента. 220. “Текущ полетен план. Current flight plan” е полетният план, включващ възможните промени, предизвикани от последващи разрешения. Когато този термин се допълва от думата “съобщение” той обозначава, че съдържанието и формата на данните от текущия полетен план се изпращат от един орган на друг. 221. “Тип необходими навигационни характеристики (вид RNP). RNP type” е гранична стойност, изразена като разстояние в морски мили, измерена от набелязаното местоположение, в рамките на която въздухоплавателното средство трябва да се намира в течение на минимум 95% от общото полетно време. Например: RNP 5 определя навигационна точност плюс или минус 9.3 km (5 NM), която въздухоплавателното средство трябва да поддържа в 95 % от общото полетно време. 222. “Точка за доклад. Reporting point” е определено географско място, спрямо което може да бъде докладвано местоположението на въздухоплавателно средство. 223. “Точка за предаване на контрола. Transfer of control point (TCP)” е определена точка, намираща се по маршрута на полета на въздухоплавателно средство, на която отговорността за осигуряване на контрол на въздушното движение на въздухоплавателното средство се предава от един контролен орган или сектор на следващия орган (сектор). 224. “Точка на опиране. Touchdown” е точка, където номиналната глисада допира пистата за излитане и кацане. Терминът “точка на опиране” означава точка за начало на измерване, а не точката, в която въздухоплавателното средство фактически докосва пистата за излитане и кацане. 225. “Транспондер. Transponder” е приемно-предавателно устройство, изпращащо отговор на определен запитващ сигнал, като запитването и отговорът се осъществяват на различни честоти. 226. “Трасе за зонална навигация (RNAV трасе). Area navigation route” е маршрут, определен за въздухоплавателни средства, които могат да прилагат зонална навигация. 227. “Трасе за ОВД. ATS route” е определен маршрут, предназначен за направляване на потока въздушно движение с цел осигуряване обслужването на въздушното движение. Терминът “трасе за ОВД” се използва за обозначаване в съответните случаи на “въздушно трасе”, “консултативно трасе”, “контролирано трасе” или “неконтролирано трасе”, “схема за долитане” или “схема за отлитане” и т.н. Трасето за ОВД се определя от съответните технически параметри, включващи индекс за обозначаване, пътна линия към/от основни точки (пътни точки), разстояние между основните точки, изисквания за доклад и определената от ГД ГВА минимална безопасна абсолютна височина. 228. “Тревога (Състояние на тревога). Alert phase” е ситуация, при която съществуват опасения за безопасността на въздухоплавателно средство и намиращите се на борда лица. 229. “Управление на въздушното движение (УВД). Air traffic management (ATM)” е съвкупност от бордни и наземни функции (обслужване на въздушното движение, управление на въздушното пространство и управление на потока на въздушното движение) за осигуряване на безопасност и ефективност на движението на въздухоплавателните средства във всеки етап на полета. 230. “Управление на потока въздушно движение (УПВД). Air traffic flow management (ATFM)” е обслужване, допринасящо за безопасен, подреден и експедитивен поток на въздушно движение, за максималното използване на капацитета, доколкото това е възможно, и за осигуряване на броя на въздухоплавателните средства, съвместим с капацитетите, декларирани от съответния оправомощен орган за обслужване на въздушното движение. 231. “Упълномощен орган. Appropriate authority”: а) По отношение на полета над открито море: съответният орган от държавния регистър. б) По отношение на полета, различен от полета над открито море: съответният орган на държавата, която има суверенитет над прелитаната територия. 232. “Упълномощена организация за ОВД. Appropriate ATS authority” е упълномощена от държавата организация, отговорна за осигуряване на обслужване на въздушното движение в определено въздушно пространство. 233. “Условни обозначения на данни. Data convention” е съгласувана група от правила, определящи начина или последователността на обединяване на множеството данни за съставяне на смислово съобщение. 234. “Финален подход. Final approach” е тази част от процедурата за подход по прибори, която започва от точката за финален подход или където такава не е определена: а) в края на последния завой за излизане на правата за кацане; или б) от точката за влизане в последната пътна линия, указана в процедурата за подход, и завършва в точка, от която: • може да се извърши кацане; или • да се започне процедура за минаване на втори кръг. 235. “Център за полетна информация. Flight information centre (FIC)” е орган, създаден за осъществяване на полетно-информационно обслужване и аварийно оповестително обслужване. 236. “Член на летателния екипаж. Flight crew member” е правоспособен член на екипажа, на когото са възложени задължения, свързани с управлението на въздухоплавателното средство по време на полет. 237. “Човешки възможноти. Human performance” са способностите на човека и пределите на неговите възможности, влияещи върху безопасността и ефективността на авиационните дейности.