В Наредба № 24 от 2000 г. за издаване свидетелства на авиационните оператори (обн., ДВ, бр. 17 от 2000 г.; изм. и доп., бр. 48 от 2001 г.; изм., бр. 70 от 2001 г.; доп., бр. 85 от 2001 г.; изм., бр. 65 от 2002 г.) се правят следните изменения и допълнения: 1. заглавието на наредбата се променя така: “Наредба № 24 от 2000 г. за издаване свидетелства на авиационните оператори, извършващи специализирани авиационни работи”. 2. Член 1 се изменя така: “Чл. 1.
В Наредба № 24 от 2000 г. за издаване свидетелства на авиационните оператори (обн., ДВ, бр. 17 от 2000 г.; изм. и доп., бр. 48 от 2001 г.; изм., бр. 70 от 2001 г.; доп., бр. 85 от 2001 г.; изм., бр. 65 от 2002 г.) се правят следните изменения и допълнения: 1. заглавието на наредбата се променя така: “Наредба № 24 от 2000 г. за издаване свидетелства на авиационните оператори, извършващи специализирани авиационни работи”. 2. Член 1 се изменя така: “Чл. 1.
(1) Тази наредба определя условията и реда за издаване на свидетелства за авиационни оператори, извършващи специализирани авиационни работи, и контрола върху въздухоплавателната дейност на български физически и юридически лица, експлоатиращи граждански въздухоплавателни средства (ВС).
(2) Годността на авиационния оператор за извършване на специализирани авиационни работи се удостоверява чрез свидетелство за авиационен оператор за специализирани авиационни работи (САО-САР).
(3) Всеки притежател на САО-САР подлежи на контрол от главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация”. При констатирани нарушения или невъзможност за спазване на действащи норми, стандарти и правила в гражданското въздухоплаване произтичащите от свидетелството права се спират, ограничават или прекратяват изцяло или частично.
(4) Тази наредба не се отнася до авиационни оператори, изпълняващи въздушен превоз на пътници или товари и поща, за превози на аеротаксита и спешна медицинска помощ.” 3. В чл. 3, ал. 1 думите “дейностите по” се заличават, а ал. 2 се отменя. 4. В чл. 8 се правят следните изменения: а) точка 1.1, 1, I се отменя; б) буква “м”, 1.2, 1, I се отменя; в) буква “е”, 5.2, 5, I се отменя. 5. В чл. 9, ал. 1 след думите “префикс “BG” се добавя “AW”. 6. Член 11 се отменя. 7. В чл. 12 се правят следните изменения и допълнения: а) в ал. 1 текстът в скоби се заличава, а след думите “регистриран по Търговския закон” се добавят думите “или лице, регистрирано като търговец по законодателството на държава - членка на Европейския съюз, или на друга държава - страна по Споразумението за Европейското икономическо пространство.”; б) в ал. 2 т. 3 и т. 10 се отменят; в) в ал. 2 се създават т. 12 и 13: “12. документи за издаване на одобрение на Организация за поддържане на постоянна летателна годност по част М на Регламент № 2042/2003 относно поддържане на летателната годност на въздухоплавателните средства и авиационните продукти, части и устройства и за одобряване на организациите и персонала, изпълняващ тези задачи, или ръководство за контрол на техническото обслужване съгласно приложение № 8 - за ВС, които отговарят на критериите на Анекс II към Регламент № 1592/2002 относно общите правила в областта на гражданското въздухоплаване и създаването на Европейска агенция за авиационна безопасност; 13. документи за издаване на одобрение на организация за техническо обслужване на въздухоплавателни средства и техническо обслужване на компоненти, предназначени да бъдат монтирани в тези въздухоплавателни средства по част 145 на Регламент № 2042/2003 относно поддържане на летателната годност на въздухоплавателните средства и авиационните продукти, части и устройства, и за одобряване на организациите и персонала, изпълняващ тези задачи, или описание на организацията за техническо обслужване съгласно приложение № 8 - за ВС, които отговарят на критериите на Анекс II към Регламент № 1592/2002 относно общите правила в областта на гражданското въздухоплаване и създаването на Европейска агенция за авиационна безопасност; или внася за разглеждане и одобрение договор за техническо обслужване с друга одобрена организация за техническо обслужване.” 8. В чл. 13 се правят следните изменения: а) в ал. 1 думите “по въздухоплаването” се заличават; б) в т. 1, ал. 1 думите “характера и мащаба на” и “установените равнища на упълномощаване” се заличават, а думите “ключови постове в производствената структура на кандидата” се заменят с “ръководни длъжности в структурата на кандидата”. 9. В чл. 15, ал. 1 думите “и съгласно реда, указан в чл. 3, ал. 2” се заличават. 10. В чл. 17, ал. 1 т. 3 и 6 се отменят. 11. В чл. 26, ал. 2 текстът “могат да бъдат издадени от производителя” се заменя с “могат да бъдат използвани на езика на производителя”. 12. Член 28 се отменя. 13. В чл. 30, ал. 1 последното изречение се заменя със следния текст: “Ръководството съответства на изискванията на JAR-OPS 1.1045, следвайки съдържанието по приложение 1 към JAR OPS 1.1045, като подробно се разписват само тези позиции, които имат отношение към дейността на АОСАР, а срещу всички останали позиции се записва “не е приложимо”. 14. В чл. 31 думите “нормативни документи, утвърдени от ГВА” се заменят с думите “действащото законодателство”. 15. Член 34 се отменя. 16. Създава се чл. 34а: “Чл. 34а. (1) Авиационен оператор САР, който извършва и техническо обслужване на ВС, следва да притежава одобрение по част 145 на Регламент № 2042/2003 относно поддържане на летателната годност на въздухоплавателните средства и авиационните продукти, части и устройства и за одобряване на организациите и персонала, изпълняващ тези задачи, или лиценз по Наредба № 145 от 2004 г. за условията и реда за издаване на лицензи на организации за техническо обслужване и ремонт на авиационна техника (ДВ, бр. 87 от 2004) - за ВС, които отговарят на критериите на Анекс II към Регламент № 1592/2002 относно общите правила в областта на гражданското въздухоплаване и създаването на Европейска агенция за авиационна безопасност. (2) Авиационен оператор, който не притежава лиценз за техническо обслужване на ВС, следва да има писмен договор с одобрена, респ. лицензирана организация за техническо обслужване. (3) Поддържането на летателната годност на въздухоплавателни средства с максимална излетна маса под 5700 kg, които извършват нетърговски полети, може да се извършва и от физически лица, които притежават свидетелство за правоспособност за извършване на техническо обслужване на въздухоплавателни средства.” 17. В глава трета раздел II с чл. 35 - 43 се отменя. 18. В чл. 44, ал. 1 думите “с висше авиационно образование,” се заменят със “с висше образование и авиационна квалификация”. 19. Член 48 се отменя. 20. Членове 51 - 56 се отменят. 21. Създават се чл. 50а, 50б, 50в, 50г, 50д, 50е, 50ж, 50з, 50и, 50к и 50л: “Чл. 50а. (1) Оценяването на трайната компетентност на притежателите на САО-САР се постига чрез извършването на планови и извънредни инспекции, за провеждането на които главният директор издава заповеди. (2) До 31 януари на всяка календарна година главният директор на ГД “ГВА” утвърждава график, който съдържа всички планови инспекции на авиационния оператор, извършващ специализирани авиационни работи. Съобразно дейността на всеки конкретен авиационен оператор, извършващ специализирани авиационни работи, главният директор може да променя честотата в графика на инспекциите, като осигурява по този начин всички аспекти от операциите да са периодично инспектирани. (3) На всеки авиационен оператор, извършващ специализирани авиационни работи, се извършва планова инспекция най-малко веднъж на 6 месеца, като за провеждането й авиационният оператор, извършващ специализирани авиационни работи, се уведомява писмено (по пощата, по електронен път, по факс) най-малко 3 дни предварително. (4) Извънредни инспекции се извършват в следните случаи: а) по всяко време - по решение на главния директор на ГД “ГВА”; б) при настъпили авиационни произшествия или сериозни инциденти с въздухоплавателни средства на авиационния оператор, извършващ специализирани авиационни работи; в) при констатирани системни (повече от три пъти) отклонения от нормативните изисквания, които не представляват административни нарушения и са констатирани с инспекторско предписание; г) в 15-дневен срок след констатирано от инспектор от ГД “ГВА” нарушение.
(5) За предстоящото провеждане на извънредна инспекция авиационният оператор, извършващ специализирани авиационни работи, не се уведомява предварително.
(6) Инспекциите се осъществяват по начините и със средствата, съдържащи се в утвърден от главния директор наръчник на инспектора по САО-САР. Наръчникът на инспектора съдържа класификация на всички несъответствия (информационно, дребно, сериозно и критично), както и реда за процедиране от инспекторите при установяването им. Чл. 50б. (1) Плановите и извънредните проверки се извършват въз основа на заповед на главния директор на ГД “ГВА”, в която се определят:
- 1. съставът на комисията, на която се възлага извършването на проверката, в която могат да се включват инспектори, отговарящи за леталната експлоатация, летателната годност и авиационната сигурност;
- 2. обхватът на проверката, за която отговаря всеки инспектор, включително всички документи и процедури, свързани с допускането на полети на проверявания авиационен оператор. (2) Когато в хода на провежданата инспекция инспекторът установи, че операторът е допуснал нарушение на нормативните изисквания и то е довело или би могло да доведе до риск за безопасността на извършваната дейност, инспекторът незабавно информира главния директор на ГД “ГВА”, като предлага мерки във връзка с нарушението. (3) За резултатите от проверките инспекторите съставят констативен протокол, към който прилагат събраните доказателства. Протоколът се предявява на проверяваното лице, което има право да даде обяснения и възражения в 7-дневен срок от връчването му. Копие от протокола се съхранява в служебното дело на авиационния оператор, извършващ специализирани авиационни работи. (4) Главният директор на ГД “ГВА” налага принудителни административни мерки, административни наказания и отнема свидетелството за авиационен оператор, спира, ограничава или прекратява произтичащите от него права. Чл. 50в. Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” осигурява документирането на всяка проведена инспекция, включително дата и място на инспекцията, нейния предмет и особено детайли относно констатираните отрицателни наблюдения. Документацията се изготвя в писмен вид или във формат, който е достъпен, лесно използваем и надежден, и се съхранява по реда на чл. 5. Чл. 50г. Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” въвежда и поддържа система на надзор над авиационните оператори, извършващи специализирани авиационни работи, чиито дейности в по-голямата си степен или изцяло са базирани извън територията на България, и извършва необходимите проверки и инспекции, за да установи дали авиационният оператор, извършващ специализирани авиационни работи, осъществява необходимия контрол над тези свои дейности. Чл. 50д. (1) Когато авиационният оператор, извършващ специализирани авиационни работи, не успее или не е в състояние да отстрани констатираните несъответствия в срока, предвиден за предприемане на коригиращи действия, на оператора се връчва инспекторско предписание, което съдържа окончателната дата, до която трябва да се предприемат всички действия, целящи отстраняването на несъответствията. (2) В случай че операторът не изпълни предписанията в срока по ал. 1, главният директор на ГД “ГВА” спира действието на САО-САР, като информира авиационния оператор незабавно (до 24 часа) по пощата, по електронен път или по факс. Чл. 50е. (1) Главният директор със заповед спира действието на САО-САР или на определени елементи от него, когато: 1. в срока, посочен в инспекторското предписание, операторът не е извършил необходимите коригиращи действия за отстраняване на констатираните несъответствия, които в съвкупността си застрашават безопасната експлоатация на ВС; 2. отговорният инспектор е установил посредством извършените инспекции, че съществуващото несъответствие на дейността на АО с нормативните изисквания застрашава безопасността;
- 3. отговорният инспектор е изготвил доклад до главния директор, с който е предложил действието на САО-САР да бъде спряно, в т. ч. съответния срок за спиране. (2) Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” писмено уведомява авиационния оператор, извършващ специализирани авиационни работи, че цялостната му въздухоплавателна дейност или части от нея, които са обект на наложеното спиране, не могат да бъдат извършвани, и посочва мерките, които той трябва да предприеме, за да бъде премахнато наложеното спиране на правата, произтичащи от САО-САР (или части от него). (3) Авиационният оператор, извършващ специализирани авиационни работи, може да обжалва наложеното спиране на правата, произтичащи от САО-САР, по реда на Административнопроцесуалния кодекс. Чл. 50ж. (1) Правата, произтичащи от САО-САР, се спират за срока, определен в заповедта по чл. 50е, ал. 1, но никога за неопределено време. (2) В случай че операторът не предприеме коригиращите действия, указани му от ГД “ГВА” и в рамките на определения му срок, главният директор на ГД “ГВА” със заповед отнема свидетелството за авиационен оператор, извършващ специализирани авиационни работи, и прекратява правата по него. Чл. 50з. (1) Наложеното спиране на правата, произтичащи от САО-САР, се преустановява със заповед на главния директор на ГД “ГВА”, когато операторът представи доказателства пред ГД “ГВА” в своята компетентност да извършва безопасно въздухоплавателна дейност, като възобновяване на операциите се допуска само след извършването на необходимите инспекции. (2) Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” уведомява авиационния оператор, извършващ специализирани авиационни работи, че наложеното спиране е преустановено, с което разрешава възобновяването на операциите. Чл. 50и. Главният директор на ГД “ГВА” с писмена заповед ограничава правата, произтичащи от САО-САР, когато: 1. в срока, посочен в инспекторското предписание, операторът не е извършил необходимите коригиращи действия; 2. въз основа на извършените инспекции отговорният инспектор е изготвил доклад до главния директор, с който е предложил САО-САР да бъде променено, като е посочил мотивирано съответните елементи от него, които подлежат на ограничение. (2) Главният директор на ГД “ГВА” писмено уведомява авиационния оператор, извършващ специализирани авиационни работи, че правата по САО са ограничени, като указва на авиационния оператор действията, които той трябва да предприеме, както и срока за извършването им, за да бъдат преустановени наложените ограничения. (3) Авиационният оператор може да обжалва заповедта по ал. 1 по реда на Административнопроцесуалния кодекс. Чл. 50к. В случаите, когато безопасността на гражданското въздухоплаване е непосредствено застрашена от действията или бездействията на даден авиационен оператор, извършващ специализирани авиационни работи, по предложение на съответния отговорен инспектор правата по издаденото САО-САР могат да бъдат незабавно спрени или ограничени. Чл. 50л. (1) Главният директор със заповед отнема свидетелството за авиационен оператор, извършващ специализирани авиационни работи, на база доклад от отговорния инспектор и при наличието най-малкото на една от следните предпоставки: 1. въз основа на извършени най-малко 3 инспекции е установено, че авиационният оператор реално е загубил техническа и оперативна способност да изпълнява полети в съответствие с издаденото му САО-САР; 2. на авиационния оператор, извършващ специализирани авиационни работи, е отнето удостоверението за одобрение на организация за поддържане на постоянна летателна годност по част М на Регламент № 2042/2003 относно поддържане на постоянна летателна годност на въздухоплавателните средства и авиационните продукти, части и устройства и за одобряване на организациите и персонала, изпълняващ тези задачи; 3. на авиационния оператор, извършващ специализирани авиационни работи: а) е отнето удостоверението за одобрение на организация за техническо обслужване на въздухоплавателни средства и техническо обслужване на компоненти, предназначени да бъдат монтирани в тези въздухоплавателни средства по част 145 на Регламент № 2042/2003 относно поддържане на летателната годност на въздухоплавателните средства и авиационните продукти, части и устройства, и за одобряване на организациите и персонала, изпълняващ тези задачи, или б) е отнет лицензът по Наредба № 145 от 2004 г. за условията и реда за издаване на лицензи на организации за техническо обслужване и ремонт на авиационна техника (ДВ, бр. 87 от 2004 г.) - за ВС, които отговарят на критериите на Анекс II към Регламент № 1592 относно общите правила в областта на гражданското въздухоплаване и създаването на Европейска агенция за авиационна безопасност, или в) няма договор за изпълнение на тези задължения;
- 4. авиационният оператор, извършващ специализирани авиационни работи, не разполага с летателно годно ВС;
- 5. авиационният оператор, извършващ специализирани авиационни работи, бъде обявен в несъстоятелност с влязло в сила съдебно решение или е започнала процедура по ликвидацията му. (2) Заповедта по прекратяване на правата и отнемане на САО-САР се съобщава на авиационния оператор, извършващ специализирани авиационни работи, в 3-дневен срок от датата на издаването й, като операторът е длъжен незабавно да върне САО-САР в ГД “ГВА” и да преустанови извършването на въздухоплавателна дейност. Операторът незабавно представя свидетелството си в ГД “ГВА” и в случаите по чл. 50е и 50к. (3) Актът за отнемане на САО-САР подлежи на отразяване в регистъра на АОСАР. (4) След отнемане на САО-САР се кандидатства по реда за първоначално издаване на САО-САР. (5) Авиационният оператор, извършващ специализирани авиационни работи, може да обжалва заповедта по ал. 1 по реда на Административнопроцесуалния кодекс.” 22. Членове 57 - 59 се отменят. 23. В приложение № 1 към чл. 12, ал. 2, т. 5 и 7 в т. I.6 преди точката се добавя текстът “(ако е приложимо)”. 24. Приложение № 2 към чл. 12, ал. 2, т. 10 и чл. 17, ал. 1, т. 6 се отменя. 25. В приложение № 3 към чл. 13, ал. 2 изреченията “Решаващ фактор за вземане на решение за издаване на САО при предварителната оценка е наличието на финансови ресурси за осигуряване на заявената летателно-производствена програма. Недостатъчните финансови възможности застрашават пряко безопасната експлоатация на ВС.Случаите, когато заявителят предвижда лизинг на ВС, се разглеждат комплексно във финансов, правен и технически аспект” и думите в т. 1, I “1. разполага с финансови ресурси за осигуряване на заявената летателно-производствена програма” се заличават. 26. Приложение № 5 към чл. 30, ал. 1 се отменя. 27. Приложение № 6 към чл. 35, ал. 1 и чл. 44, ал. 1 се изменя така: “Приложение № 6 към чл. 35, ал. 1 и чл. 44, ал. 1 Изисквания към квалификацията и отговорности на ръководния състав 1. Ръководител на експлоатацията (главен пилот): 1.1. Квалификация - висше образование и авиационна квалификация, да има правоспособност за изпълнение на разрешените на АО видове полети с този клас/тип ВС и най-малко 2 години опит като командир на ВС, да има най-малко 2 години опит през последните 5 години като командир на ВС с максимална сертифицирана маса над 5700 kg, ако операторът експлоатира такива ВС. 1.2. Отговорности. Ръководителят на експлоатацията (главен пилот) е отговорен за безопасното изпълнение на полетите и задълженията му включват: 1.2.1. контрол върху експлоатацията и спазването на експлоатационните стандарти при всички видове полети и ВС на АО; 1.2.2. координация на функциите, свързани с експлоатацията и експлоатационния контрол (наемане на ВС, двигатели и оборудване, планиране на екипажите, техническо обслужване на ВС, контрол върху затоварването, осигуряване на съответствие на ВС с условията на изпълняваните полети, както и цялостен контрол върху прилагането на РПП на АО, контрол върху екипажите). 1.2.3. Организация, изпълнение и контрол на: 1.2.3.1. провеждане на полетите; 1.2.3.2. планиране и назначаване на екипажите; 1.2.3.3. програмите за тренировка на членовете на екипажите; 1.2.3.4. програмата за безопасност на полетите; 1.2.3.5. аварийния план на АО. 1.2.4. Отговаря за професионалната подготовка и прилагането на експлоатационните стандарти от екипажите, като: 1.2.4.1. разработва стандартните експлоатационни процедури; 1.2.4.2. разработва и въвежда всички задължителни за АО програми за подготовка на членовете на екипажите; 1.2.4.3. при необходимост дава указания на екипажите; 1.2.4.4. одобрява използваните от АО летища и маршрути; 1.2.4.5. разглежда и взема необходимите мерки по всички доклади от членовете на екипажите; 1.2.4.6. разпространява информация от авиационни произшествия и инциденти до персонала; 1.2.4.7. контролира летателните екипажи; 1.2.4.8. преупълномощава съответните квалифицирани лица, като предоставя правомощията си по типове ВС, записани в свидетелството на АО. 1.2.5. Отговорност за съдържанието на ръководствата на авиационния оператор. 1.2.6. Разработване и съгласуване на изменения в ръководствата на АО и разпространението им. 1.2.7. Съгласуване с ГД “ГВА” на всички въпроси, свързани с летателната експлоатация на ВС, вкл. измененията в свидетелството на АО. 1.2.8. Съгласуване с други органи на въпросите, имащи връзка с летателната експлоатация. 1.2.9. Осигуряване на провеждането на полетите в съответствие с действащите нормативни документи, правила, стандарти и процедури и в съответствие с политиката на АО. 1.2.10. Планирането на екипажите да осигурява спазването на нормите за работно време и почивка. 1.2.11. Информирането на всички членове на екипажите за измененията в нормативните документи, правила, стандарти и процедури. 1.2.12. Получаването на аеронавигационна информация, свързана с безопасното изпълнение на полетите, и вземане на произтичащите от тази информация мерки. 1.2.13. Разпространение на информация, свързана с безопасността на полетите, вътрешна за АО и външна, в съответствие с програмата за безопасност на полетите. 1.2.14. Квалификацията на членовете на екипажите. 1.2.15. Поддържане на актуална експлоатационна библиотека. 2. Главен инженер. 2.1. Квалификация - минимум средно техническо образование, свидетелство за правоспособност за техническо обслужване с квалификация В1/В2 за обслужване на един от експлоатираните от АО типове ВС, най-малко 2 години опит на техническа длъжност, свързана с изпълнение на техническо обслужване и поддържане на летателната годност на експлоатираните ВС. 2.2. Отговорности. Главният инженер отговаря за контрола върху техническото обслужване и осигуряването на летателна годност на ВС, като: 2.2.1. осигурява експлоатиране само на летателно годни ВС; 2.2.2. организира воденето и съхраняването на всички технически записи за ВС; 2.2.3. осигурява отстраняването на отказите и неизправностите на ВС в експлоатация; 2.2.4. контролира допускането до експлоатация на ВС след техническо обслужване, модификации или отстраняване на откази; 2.2.5. осигурява оборудването и зареждането на ВС да бъде в съответствие с условията на полета; 2.2.6. планира техническото обслужване, модификациите и съхраняването на ВС; 2.2.7. планира запасите с резервни части; 2.2.8. осигурява работите, изпълнявани върху ВС, да се извършват само от квалифицирани и правоспособни лица; 2.2.9. изважда ВС от експлоатация, когато състоянието му е такова, че не отговаря на стандартите или застрашава безопасността на експлоатацията; 2.2.10. поддържа програмата за техническо обслужване на ВС в съответствие с изискванията, като осигурява изменения в нея; 2.2.11. разработва и съгласува изменения в РКТО на авиационния оператор; 2.2.12. осигурява изпълнението на програмата на АО за подготовка на техническия персонал; 2.2.13. прилага пълномощията, делегирани му от ръководителя на експлоатацията; 2.2.14. преупълномощава съответните квалифицирани лица, като предоставя правомощията си по отделни функции.” 28. Приложение № 8 към чл. 39, ал. 2 се изменя така: “Приложение № 8 към чл. 39, ал. 2 Съдържание на ръководство за контрол върху техническото обслужване (РКТО) Част 1 - Обща организация 1.1. Корпоративен ангажимент на отговорния ръководител 1.2. Обща информация: - кратко описание на организацията - връзки с други организации - състав на флота, тип на опериране - пунктове, до които се изпълняват полети 1.3. Ръководен персонал по техническото обслужване: - отговорен ръководител - координатор - задължения и отговорности - организационна структура - човешки ресурси и политика на обучение, в т. ч. и по човешки фактор. 1.4. Процедура за уведомяване на ГВА при промени в организираното от АО ТО - договори/местоположение/персонал/дейности/одобрения 1.5. Процедура за внасяне изменения в РКТО Част 2 - Процедури по ТО 2.1. Използване на технически борден дневник и прилагане на списъка на минимално допустимо оборудване (МЕL) 2.2. Програма за техническо обслужване на ВС - разработка и внасяне на изменения 2.3. Полетно време и технически записи - отговорности, запазване, достъп 2.4. Изпълнение и контрол на директиви за летателна годност 2.5. Анализ на ефективността на програмата за ТО 2.6. Незадължителни модификации - политика 2.7. Стандарти за изпълнение на крупни модификации 2.8. Доклади за дефекти - анализи - връзка с производители и авиационни власти - политика за отлагане на дефекти 2.9. Инженерингова дейност 2.10. Програма за надеждност - ВС - двигател - компоненти 2.11. Предполетен преглед - подготовка на ВС за полет - дадени на подизпълнител функции по наземното обслужване - сигурност на натоварваните товари и багажи - контрол на зарежданото гориво, количество/качество - контрол на почистването от сняг, лед, прах, пепел до нивото на стандартите 2.12. Претегляне на ВС 2.13. Процедури за облитане на ВС 2.14. Образци на документи, използвани етикети и форми Част 3 - Система за качество 3.1. Политика за качеството на ТО, план за одит и процедури 3.2. Наблюдение на дейностите по управление на ТО 3.3. Наблюдение за ефективността на програмата за ТО 3.4. Наблюдение цялото ТО да се изпълнява от ООТО със съответния клас за: - ВС - двигател - компоненти 3.5. Наблюдения цялото ТО да се изпълнява съгласно договорите, включително даденото на подизпълнители от другата договаряща се страна 3.6. Персонал за одит на качеството Част 4 - Договорено ТО 4.1. Процедура за избор ООТО за изпълнение ТО на АО 4.2. Подробен списък на ООТО, с които АО има сключени договори за ТО 4.3. Списък на съответните технически процедури, които залягат в договорите с ООТО за изпълнение на ТО.” 29. Навсякъде думите “търговски въздушен превоз” или “търговски въздушни превози” се заличават. 30. Навсякъде думите “авиационен оператор” и съкращението “АО” се заменят с “авиационен оператор, извършващ специализирани авиационни работи”. 31. Навсякъде след думите “свидетелство за авиационен оператор” или съкращението “САО” се добавят съответно думите “за специализирани авиационни работи” или “САО-САР”. 32. Навсякъде думите “Гражданска въздухоплавателна администрация” или “ГВА” се заменят с думите “Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” или “ГД “ГВА”.