Наредба № 12 от 16 декември 2010 г. за проверките по реда на държавния пристанищен контрол

(Доп. - ДВ, бр. 85 от 2014 г., изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) При извършване на проверки по реда на тази наредба на кораб, плаващ под знамето на държава, която не е страна по съответен международен договор, ИА "МА" предоставя режим на кораба и неговия екипаж не по-благоприятен от предоставения на екипажа и корабите, плаващи под знамето на държава, страна по договора. Такъв кораб се подлага на по-задълбочена проверка съгласно процедурите, установени с ПМР ДПК.

Разпоредбите на тази наредба не се прилагат за риболовни кораби, военни кораби, гранично-полицейски кораби, дървени кораби с елементарна конструкция, държавни кораби, използвани с нетърговска цел, и кораби за развлечение, които не извършват търговска дейност.

(Изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Кораб, посещаващ български пристанища или рейдове, подлежи на периодична или допълнителна проверка, както следва:

1. 1. периодични проверки се извършват на предварително определени интервали според рисковия профил на кораба в съответствие с приложение № 1, част І; интервалът между периодичните проверки на корабите се увеличава с намаляването на риска, като за кораби с висок риск този интервал е не по-дълъг от шест месеца;
2. 2. допълнителна проверка се извършва независимо от изминалото време от последната периодична проверка на кораб, за който се прилагат първостепенните фактори, посочени в приложение № 1, част II, т. 2A;
3. 3. допълнителна проверка може да се извършва независимо от изминалото време от последната периодична проверка на кораб, за който се прилагат непредвидените фактори, посочени в приложение № 1, част II, т. 2Б, като решението за това се взема от инспектора по ДПК на ИА "МА".

Проверките по тази наредба са:

1. 1. първоначална проверка;
2. 2. задълбочена проверка;
3. 3. задължителна разширена проверка.

При завършването на първоначална проверка, задълбочена проверка или задължителна разширена проверка инспекторът по ДПК изготвя доклад в съответствие с приложение № 6. Копие от доклада от проверката се връчва на капитана на кораба.

По смисъла на тази наредба:

1. 1. "Адекватни мерки" са навременни, уместни и достатъчни мерки, предприети с цел съответствие с изискванията за безопасност.
2. 2.(изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) "База данни за проверките" е информационната система, която допринася за въвеждането на системата за държавен пристанищен контрол в ЕС и се отнася до данните, свързани с проверки, извършени в ЕС и в региона на ПМР ДПК. 3. "Взаимодействие кораб/пристанище" са взаимодействията, възникващи, когато даден кораб е пряко и непосредствено засегнат от действия, включващи придвижването на хора или товари или предоставянето на пристанищни услуги към или от кораба. 4. "Действително време на пристигане" е точният час на получаване на "свободна практика" от кораба, но не по-рано от приключване на маневрата по заставане на котва или швартоване, когато ще застава на кей или буй. 5. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) "Действително време на отплаване" е точният час на закриване на свободна практика. 6. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) "Жалба" е всяка информация или доклад, подадени от моряк, професионална организация, асоциация, синдикат или от което и да е друго физическо лице или организация, които имат законен интерес във връзка с безопасността на кораба, включително безопасността или рисковете за здравето на екипажа на кораба, условията на живот и работа на борда и предотвратяването на замърсяването. 7. "Задълбочена проверка" е проверка, чрез която корабът, неговото оборудване и екипаж биват подложени цялостно или частично, според случая, на задълбочен преглед при условията, посочени в чл. 16, ал. 1, който обхваща конструкцията на кораба, оборудването, екипажа, условията на живот и работа и спазването на оперативните процедури на борда на кораба. 8. "Задължително свидетелство" е свидетелство, издадено от държава на знамето или от нейно име в съответствие с конвенции. 9. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) "Заповед за задържане" е индивидуален административен акт, издаден от инспектор по ДПК във формата, установена в "Процедури по държавен пристанищен контрол към ПМР ДПК", с който се постановява забрана корабът да отплава в открито море поради констатирани неизправности, които поотделно или взети заедно правят кораба немореходен. 10. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) "Заповед за забрана за посещение на пристанище" е индивидуален административен акт, издаден от изпълнителния директор на ИА "МА" или оправомощено от него длъжностно лице, с който по отношение на капитана на кораб, на компанията и на държавата на знамето се постановява отказ корабът да бъде допуснат в българско пристанище или рейд. 11. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) "Инспектор по ДПК" е служител в ИА "МА" или друго лице, което е надлежно оправомощено от изпълнителния директор на ИА "МА" да извършва проверки по реда на държавния пристанищен контрол и е отговорно за извършваната дейност пред изпълнителния директор на ИА "МА". 12. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) "Компания" е корабособственикът или всяка друга организация или лице, като например управител или беърбоут чартьора, което е поело отговорността за експлоатацията на кораба от корабособственика и което, поемайки тази отговорност, се е съгласило да поеме и всички задължения и отговорности, наложени от Международния кодекс за управление на безопасната експлоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването (ISM Code), приет с Резолюция А.741(18) на Асамблеята на ИМО от 4 ноември 1993 г. (обн., ДВ, бр. 58 от 1995 г.). 13. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) "Кораб" е всеки морски плавателен съд, за който се прилагат една или повече от конвенциите, посочени в приложение № 13, и който плава под знаме, различно от това на държавата на пристанището. 14. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) "Кораб на рейд" е кораб в пристанище или в друг район под юрисдикцията на пристанище, но когато не е на кей, извършващ взаимодействие кораб/пристанище. 15. "Корабопритежател" е лице, което експлоатира кораба от свое име независимо от това, дали е собственик на кораба, или го ползва на друго законно основание, или е наемател по договор за беърбоут чартър. 16. "Нощно време" е периодът между 22,00 ч и 06,00 ч. 17. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) "ПМР ДПК" е Парижкият меморандум за разбирателство за държавния пристанищен контрол в неговата актуализирана версия. 18. "Призната организация" е класификационна организация или друга частна структура, осъществяващи законоустановени задачи от името на администрацията на държавата на знамето. 19. (доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) "Първоначална проверка" е посещение на борда на кораб от инспектор по ДПК, за да се провери дали корабът отговаря на изискванията на съответните конвенции и регламенти, което включва най-малко проверките, които се изискват съгласно чл. 15, ал. 1. 20. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) "Разширена проверка" е проверка, която обхваща най-малко точките, изброени в приложение № 5. Разширената проверка може да включва задълбочена проверка, ако за това възникнат явни основания по чл. 16, ал. 1. 21. (доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) "Рамка и процедури за системата за доброволен одит на държавите - членки на ИМО", е Резолюция A.974(24) на асамблеята на ИМО от 1 декември 2005 г. 22. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) "Регион на ПМР ДПК" е географският район, в който държавите, подписали ПМР ДПК, извършват проверки в контекста на меморандума. 23. "Спиране на операция" е писмена забрана за продължаването на операция на кораб поради констатирани неизправности, които поотделно или взети заедно биха направили опасно нейното продължаване. 24. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) "Свидетелство за клас" е документ, който удостоверява съответствието с на кораб с изискванията на правило 3-1 от част А-1 в глава II-1 на Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г., изготвена в Лондон на 1 ноември 1974 г. (обн., ДВ, бр. 12 от 2005 г.), ратифицирана с указ - обн., ДВ, бр. 61 от 1983 г., наричана по-нататък "SOLAS 74". 25. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) "SafeSeaNet" е система на ЕС за обмен на морска информация, разработена от Европейската комисия в сътрудничество с държавите членки за гарантиране на прилагането на законодателството на ЕС. 26. "Търговски интерес към пристанището" е налице, когато лице извършва за своя или чужда сметка морски превоз на товари или пътници, ремонт или снабдяване на кораба. 27. "Търговски интерес към проверявания кораб" е налице, когато лице извършва за своя или чужда сметка обслужване, ремонт или снабдяване на проверявания кораб. 28. "Явна заплаха" е обстоятелство, което по недвусмислен начин представлява непосредствена опасност за безопасността, живота и здравето на хората и опазване на морската среда. 29. (доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) "Явни основания" са налице, когато инспекторът по ДПК констатира обстоятелства, които въз основа на неговата професионална преценка дават основание за задълбочена проверка на кораба, неговото оборудване или екипаж. 30. (нова - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г., отм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., нова - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Ро-ро пътнически кораб" е кораб, съоръжен да превозва пътни или железопътни превозни средства, като ги товари и разтоварва на колела, и превозващ повече от 12 пътници. 31. (нова - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) "Високоскоростен пътнически плавателен съд" е съд съгласно определението в глава Х, правило 1 от SOLAS 74, в нейната актуализирана версия, и превозващ повече от 12 пътници. 32. (нова - ДВ, бр. 7 от 2020 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) "Редовна линия" е серия от превози, извършвани от ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд и обслужващи трафика между две или повече пристанища, или серия от пътувания от и към същото пристанище без междинни спирания, когато се осъществяват: а) в съответствие с публикувано разписание; или б) (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) с такава честота или регулярност, че съставляват разпознаваема систематична серия.

(Нов - ДВ, бр. 85 от 2014 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Всички позовавания в тази наредба на конвенции, международни кодекси, резолюции и актове на вторичното право на ЕС, включително и по отношение на свидетелства и други документи, се смятат за позовавания на тези конвенции, международни кодекси, резолюции и актове на вторичното право на ЕС в актуалните им версии.

(Нов - ДВ, бр. 85 от 2014 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Наредбата не води до понижаване на общото равнище на закрила на морските лица, произтичащо от социалното право на Европейския съюз в областите, към които се прилага наредбата, в сравнение с положението, което вече е установено. Ако при прилагането на разпоредбите на наредбата инспектор по ДПК установи нарушение на правото на Европейския съюз на борда на кораб, плаващ под знамето на държава - членка на Европейския съюз, в съответствие с националното законодателство, той незабавно уведомява всички други компетентни органи с оглед предприемането на подходящи последващи действия.

(Изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 7 от 2020 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) С тази наредба се въвеждат изискванията на Директива 2009/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно държавния пристанищен контрол (ОВ, L 131 от 28 май 2009 г.), изменена с Директива 2013/38/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 12 август 2013 г. (ОВ, L 218 от 14 август 2013 г.), Регламент (ЕС) № 1257/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 20 ноември 2013 г. (ОВ, L 330 от 10 декември 2013 г.), Регламент (ЕС) 2015/757 и Регламент (ЕС) 2023/1805, както и изискванията на чл. 14 от Директива 2017/2110 на Европейския парламент и на Съвета от 15 ноември 2017 г. за система от проверки с оглед на безопасната експлоатация на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии, за изменение на Директива 2009/16/ЕО и за отмяна на Директива 1999/35/ЕО на Съвета (ОВ, L 315 от 30 ноември 2017 г.).

(Изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Наредбата се издава на основание чл. 362а, ал. 2 от Кодекса за търговското корабоплаване и отменя Наредба № 12 от 2003 г. за прегледите по реда на държавния пристанищен контрол (обн., ДВ, бр. 59 от 2003 г.; изм. и доп., бр. 26 от 2006 г.).

Наредбата влиза в сила от 1 януари 2011 г.

Наредбата влиза в сила от 20 август 2013 г.

Наредбата въвежда изискванията на Директива 2013/38/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 12 август 2013 г. за изменение на Директива 2009/16/ЕО относно държавния пристанищен контрол (OB L 218 от 2013 г.).

Навсякъде в текста на наредбата думите "МА - Варна" се заменят с "Морска администрация - Варна" и думите "МА - Бургас" се заменят с "Морска администрация - Бургас".

към чл. 6, ал. 1 (Изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г., изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Елементи на системата на ЕС за държавни пристанищни проверки (Загл. изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)(изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Системата на ЕС за държавни пристанищни проверки включва следните елементи: Част I Рисков профил на корабите Рисковият профил на кораб се определя чрез съчетаването на следните общи параметри и параметри, свързани с историята на кораба:

1. 1. Общи параметри а) Вид кораб Пътнически кораби, нефтени танкери, химикаловози, газовози и кораби за насипни товари представляват повишен риск. б) Възраст на кораба Корабите на повече от дванадесет години представляват повишен риск. в) Показатели на държавата на знамето - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, плаващи под знамето на държава с голям брой задържания в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват повишен риск. - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, плаващи под знамето на държава с малък брой задържания в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват понижен риск. - (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Корабите, плаващи под знамето на държава, която е била подложена на одит и за която според случая е предаден план за коригиращи действия съгласно рамката и процедурите на доброволната система за одит на държавите - членки на ИМО, представляват понижен риск. Веднага след като са приети мерките по чл. 11, държавата на знамето на такъв кораб демонстрира, че спазва изискванията на Кодекса за прилагане на задължителните инструменти на ИМО (III Code), приет с Резолюция А.1070 (28) на Асамблеята на ИМО от 4 декември 2013 г. (обн., ДВ, бр. 97 от 2018 г.). г) Признати организации - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, на които са издадени свидетелства от признати организации с ниски или много ниски показатели за брой задържания в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват повишен риск. - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, на които са издадени свидетелства от признати организации с високи показатели за брой задържания в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват понижен риск. - Корабите, на които са издадени свидетелства от организации, признати съгласно условията на Регламент (ЕО) № 391/2009, представляват понижен риск. д) Показатели на компанията - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите на компания с ниски или много ниски показатели, обусловени от броя неизправности и задържания на нейните кораби в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват повишен риск. - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Компания с високи показатели, обусловени от броя неизправности и задържания на нейните кораби в рамките на ЕС и в региона на ПМР ДПК, представляват понижен риск.
2. 2. Параметри, свързани с историята на кораба - Корабите, които са били задържани повече от един път, представляват повишен риск. - Корабите, които по време на проверка(и), извършена(и) през периода, посочен в приложение II, са имали по-малко на брой неизправности от посоченото в приложение II, представляват понижен риск. - Корабите, които не са били задържани през периода, посочен в приложение № 2, представляват понижен риск. Параметрите на риска се съчетават, като се използва скала за оценка, която отразява относителното влияние на всеки параметър върху цялостния риск на кораба, с цел да се определят следните рискови профили на кораба: - повишен риск, - стандартен риск, - понижен риск. При определянето на тези рискови профили се отдава по-голямо значение на параметрите, които се отнасят до вида кораб, показателите на държавата на знамето и показателите на признатите организации и на компаниите. Част II Проверки на корабите 1. Периодични проверки Периодичните проверки се провеждат на предварително определени интервали от време. Тяхната честота се определя от рисковия профил на корабите. Интервалът между периодичните проверки на корабите с повишен риск не надвишава шест месеца. Интервалът между периодичните проверки на кораби с други рискови профили се увеличава с намаляването на риска. Изпълнителна агенция "Морска администрация" извършва периодична проверка на: - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Всеки кораб с високорисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или на рейд в ЕС или в региона на ПМР ДПК, през последните шест месеца. Корабите с повишен риск започват да отговарят на условията за проверка от петия месец. - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Всеки кораб със стандартен рисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или на рейд в ЕС или в региона на ПМР ДПК, през последните 12 месеца. Корабите със стандартен риск започват да отговарят на условията за проверка от 10-ия месец. - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Всеки кораб с нискорисков профил, който не е бил проверяван в пристанище или на рейд на ЕС или в региона на ПМР ДПК, през последните 36 месеца. Корабите с понижен риск започват да отговарят на условията за проверка от 24-тия месец. 2. Допълнителни проверки (доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Корабите, за които се прилагат изброените по-долу първостепенни или непредвидени фактори, се подлагат на проверка независимо от времето, изтекло след последната им периодична проверка. Необходимостта от предприемане на допълнителна проверка въз основа на непредвидени фактори зависи от професионалната преценка на инспектора по ДПК. 2A. Първостепенни фактори Корабите, за които се прилагат изброените по-долу първостепенни фактори, се подлагат на проверка независимо от времето, изтекло след последната им периодична проверка: - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, които са с прекратен или отнет клас поради съображения за безопасност след последната извършена проверка в ЕС или в региона на ПМР ДПК. - Корабите, които са предмет на доклад или уведомление от страна на друга държава членка. - Корабите, които не фигурират в базата данни за проверките. - Корабите, които: - са участвали в сблъскване или засядане по пътя си към пристанището; - са обвинени в предполагаемо нарушение на разпоредбите за изхвърляне на вредни вещества или отпадъчни води, или - са извършили опасно маневриране, без да спазват мерките за организация на трафика, приети от ИМО, или практиките и процедурите за безопасно корабоплаване. 2Б. Непредвидени фактори Корабите, за които се прилагат следните непредвидени фактори, могат да се подлагат на проверка независимо от времето, изтекло след последната им периодична проверка. Решението за извършване на допълнителна проверка зависи от професионалната преценка на компетентния орган. - Корабите, които не са спазили съответната приложима версия на Препоръката на ИМО за корабоплаване при влизане в Балтийско море. - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Корабите, притежаващи свидетелства, издадени от призната преди това организация, чието признаване е било оттеглено след последната проверка в ЕС или в региона на ПМР ДПК. - Корабите, за които съгласно чл. 26 от тази наредба е съобщено от пилотите или от пристанищните власти или органи, че имат явни недостатъци, които могат да застрашат безопасността на корабоплаването или да представляват заплаха за околната среда. - (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Корабите, които не отговарят на изискванията, свързани със съответните уведомления, посочени в чл. 20 от тази наредба, в Директива (ЕС) 2019/883 на Европейския парламент и на Съвета от 17 април 2019 г. относно пристанищните приемни съоръжения за предаване на отпадъци от кораби, за изменение на Директива 2010/65/ЕС и за отмяна на Директива 2000/59/ЕО (ОВ, L 151 от 7 юни 2019 г.), в Директива 2002/59/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 27 юни 2002 г. за създаване на система на Общността за контрол на движението на корабите и за информация и отменяща Директива 93/75/ЕИО на Съвета (ОВ, L 208 от 5 август 2002 г.) и ако е уместно - в Регламент (ЕО) № 725/2004 на Европейския парламент и на Съвета от 31 март 2004 г. относно подобряване на сигурността на корабите и на пристанищните съоръжения (ОВ, L 129 от 29 април 2004 г.). - (изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) Корабите, които са били предмет на доклад или жалба, включително подадена на сушата жалба, от капитана, член на екипажа или друго лице или организация, имащи законен интерес от безопасната експлоатация на кораба, условията на живот и работа на борда или предпазването от замърсяване, освен ако Изпълнителна агенция "Морска администрация" не определи доклада или жалбата като явно неоснователни; - Кораби, които са били задържани преди повече от три месеца. - Кораби с неотстранени неизправности или за неизправности, които са със срок на отстраняване преди отплаване, с изключение на кораби, чиито неизправности са със срок на отстраняване до 14 дни след отплаване. - Кораби, за които е получено съобщение за проблеми с товара и по-специално за вредни и опасни товари. - Кораби, които са били експлоатирани по начин, създаващ опасност за лицата на борда, имуществото или околната среда. - Кораби, за които има информация от сигурен източник, че рисковите им параметри са по-високи от записаните. - (ново - ДВ, бр. 85 от 2014 г., доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Корабите, за които е одобрен план за действие за отстраняване на нередности по член 22, ал. 17, но чието изпълнение не е проверено от инспектор по ДПК. 3. Схема за подбор 3А. Корабите с приоритет I се проверяват, както следва: а) Разширена проверка се извършва на: - всеки кораб с високорисков профил, който не е преминал проверка през последните шест месеца, - всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, със стандартен рисков профил, който не е преминал проверка през последните 12 месеца. б) Първоначална или задълбочена проверка се извършва на: - всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години, със стандартен рисков профил, който не е преминал проверка през последните 12 месеца. в) В случай на първостепенен фактор: - задълбочена или разширена проверка в зависимост от професионалната преценка на инспектора по ДПК се извършва на всеки кораб с високорисков профил и на всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години, - задълбочена проверка се извършва на всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години. 3Б. Изпълнителна агенция "Морска администрация" проверява кораб с приоритет II, както следва: а) Разширена проверка се извършва на: - всеки кораб с високорисков профил, на който не е извършвана проверка през последните пет месеца, - всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години със стандартен рисков профил, на който не е извършвана проверка през последните 10 месеца, или - всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години с нискорисков профил, на който не е извършвана проверка през последните 24 месеца. б) Първоначална или задълбочена проверка се извършва на: - всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години със стандартен рисков профил, на който не е извършвана проверка през последните 10 месеца, или - всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години с нискорисков профил, на който не е извършвана проверка през последните 24 месеца. в) В случай на непредвиден фактор: - задълбочена или разширена проверка в зависимост от професионалната преценка на инспектора по ДПК се извършва на всеки кораб с високорисков профил и на всеки пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари на повече от 12 години, - задълбочена проверка се извършва на всеки кораб, различен от пътнически кораб, нефтен танкер, газовоз, химикаловоз или кораб за насипни товари, на повече от 12 години.

към чл. 7, ал. 1, т. 1 Структура на рисков профил на кораб Профил кораб с високорисков кораб със кораб с нискорисков профил (КВРП) стандартен профил (КНРП) рисков профил (КСРП) Общи параметри Критерии Оценка в Критерии Критерии точки 1 Тип на кораба Химикаловоз 2 Кораб, който Всички Газовоз не типове Нефтен танкер представлява Кораб за насипни повишен или товари понижен риск Пътнически кораб 2 Възраст на кораба Всички типове > 12 г. 1 На всякаква възраст 3а Знаме Черен, сив и бял списък Черен - силно 2 Бял повишен риск, повишен риск. Среден до повишен риск. Черен - среден 1 риск 3б ИМО одит - - Да 4а Призната Показатели Висок - - Висок организация Среден - - - Нисък Нисък 1 - Много нисък Много нисък - 4б Признати от ЕС - - Да 5 Компания Показатели Висок - - Висок Среден - - - Нисък Нисък 2 - Много нисък Много нисък - Параметри, свързани с историята на кораба 6 Брой регистрирани Забележки Неотговарящ - GBP 5 (и поне една забележки при всяка на условията извършена проверка проверка през през предходните 36 предходните 36 месеца месеца) 7 Брой задържания през Задържания 3 2 задържания 1 Няма задържания предходните 36 месеца КВРП са кораби, които отговарят на критериите за общ сбор от 5 или повече точки по скалата за оценка. КНРП са кораби, които отговарят на всички критерии за нискорискови параметри. КСРП са кораби, които не са нито КВРП, нито КНРП.

към чл. 15, ал. 1, т. 1 (Изм. и доп. - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., доп. - ДВ, бр. 7 от 2020 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Списък на свидетелства и документи 1. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международно свидетелство за тонаж (1969) 2. Свидетелства: - Свидетелство за сигурност на пътнически кораб; - Свидетелство за сигурност на конструкцията на товарен кораб; - Свидетелство за сигурност на оборудването и снабдяването на товарен кораб; - Свидетелство за сигурност на радиосредствата на товарен кораб; - Свидетелство за освобождаване; - Свидетелство за сигурност на товарен кораб. 3. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международно свидетелство за сигурност на кораба. 4. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Непрекъснат документален запис на историята на кораба. 5. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международно свидетелство за годност на кораба да превозва втечнени газове в наливно състояние. - Свидетелство за годност на кораба да превозва втечнени газове в наливно състояние. 6. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване при превозване на вредни течни вещества в наливно състояние. - Свидетелство за предотвратяване на замърсяване при превозване на вредни течни вещества в наливно състояние. 7. Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване с нефт. 8. Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване при превозване на вредни течни вещества в наливно състояние. 9. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международно свидетелство за товарните водолинии - Международно свидетелство за освобождаване по товарните водолинии. 10. Дневник за нефтените операции, части I и II. 11. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Дневник за товарни операции на кораб, превозващ вредни течни вещества в наливно състояние. 12. Документ за надеждно комплектуване на кораба с екипаж. 13. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Свидетелства и всички други документи, издавани в съответствие с разпоредбите на Международната конвенция за вахтената служба и нормите за подготовка и освидетелстване на моряците, 1978 г., съставена в Лондон на 7 юли 1978 г. (обн., ДВ, бр. 31 от 2005 г.), утвърдена с Решение № 192 на Бюрото на Министерския съвет от 1981 г., наричана по-нататък "STCW 78/95. 14. (изм. - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.) Медицински свидетелства (Морска трудова конвенция от 2006 г.). 15. (изм. - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.) Таблица с условията за работа на борда на кораба (Морска трудова конвенция от 2006 г. и STCW 78/95). 16. (изм. - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.) Записи с работното време и времето за почивка на моряците (Морска трудова конвенция от 2006 г.). 17. Информация за устойчивост. 18. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Копие от Документа за съответствие на компанията и Свидетелството за управление на безопасната експлоатация на кораба и предотвратяване на замърсяването, издадени в съответствие с ISM Code. 19. Свидетелства за здравината на корпуса и машинното оборудване на кораба, издадени от съответната призната организация (изискват се само ако корабът поддържа своя клас при призната организация). 20. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Свидетелство за съответствие със специалните изисквания към корабите, превозващи опасни товари. 21. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Свидетелство за безопасност на високоскоростен кораб и разрешително за плаване с високоскоростен кораб. 22. Манифест за опасни товари или товарен план за опасни товари. 23. Дневник със записите за проведени учебни тревоги и на записите за проверка и поддръжка на спасителните средства и противопожарните средства. 24. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Свидетелство за безопасност на кораби със специално предназначение. 25. (доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Свидетелство за безопасност на морска платформа (2009). 26. (доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) За нефтени танкери - записът от системата за наблюдение и контрол на разтоварване на нефт за последния преход с баласт. 27. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Екипажен списък, противопожарен план, а за пътнически кораби - и план за борба за живучест. 28. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Корабен план за борба със замърсяване с нефт при аварии. 29. Доклади от извършени прегледи (за кораби за насипни товари и нефтени танкери). 30. Доклади за предишни проверки по реда на държавен пристанищен контрол. 31. (доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) За ро-ро пътнически кораби - информация за максималното съотношение А/А. 32. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Свидетелство за право на кораба да превозва зърно в насипно състояние. 33. Ръководство за укрепване на товара. 34. (доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) План за управление на отпадъците и дневник за операции с отпадъци. 35. (изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Система за подпомагане на капитана на пътнически кораб за вземане на решения при аварийни ситуации. 36. (изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) План за координиране на операции по търсене и спасяване - за пътнически кораби, които плават по редовни линии. 37. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Списък на експлоатационните ограничения на пътнически кораби. 38. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Ръководство за безопасно товарене и разтоварване - за кораби за насипни товари. 39. (изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Ръководство за последователност на операциите при товарене и разтоварване - за кораби за насипни товари. 40. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Свидетелство за наличието на застраховка или друго финансово обезпечаване на гражданска отговорност за щети от замърсяване с нефт (съгласно Международната конвенция за гражданска отговорност за щети от замърсяване с нефт, 1992 г., съставена в Лондон на 27 ноември 1992 г. (обн., ДВ, бр. 105 от 2004 г.), ратифицирана със закон - обн., ДВ, бр. 91 от 2003 г.). 41. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Свидетелства, които се изискват съгласно Директива 2009/20/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно застраховката на корабособствениците за морски искове (ОВ, L 131 от 28 май 2009 г.). 42. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Свидетелство, което се изисква съгласно Регламент (ЕО) № 392/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 23 април 2009 г. относно отговорността на превозвачите на пътници по море в случай на произшествия (ОВ, L 131 от 28 май 2009 г.). 43. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване на въздуха. 44. Международно свидетелство за предотвратяване на замърсяване с отпадъчни води. 45. (нова - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г.) Морско трудово свидетелство съгласно Морската трудова конвенция от 2006 г. 46. (нова - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Декларация за съответствие с Морската трудова конвенция. 47. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международно свидетелство за противообрастваща система. 48. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Свидетелство за наличието на застраховка или друго финансово обезпечаване на гражданска отговорност за щети, причинени от замърсяване с корабно гориво. 49. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Свидетелство за инвентарния опис на опасните материали или свидетелство за съответствие съгласно Регламент (ЕС) № 1257/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 20 ноември 2013 г. относно рециклирането на кораби и за изменение на Регламент (ЕО) № 1013/2006 и Директива 2009/16/ЕО (ОВ, L 330 от 10 декември 2013 г.). 50. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Документ за спазени изисквания, издаден съгласно Регламент (ЕС) 2015/757. 51. (нова - ДВ, бр. 7 от 2020 г.) Международно свидетелство за управление на баластните води. 52. (нова - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Документ за съответствие FuelEU, издаден съгласно Регламент (ЕС) 2023/1805.

към чл. 16, ал. 1 (Изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Примери за "Явни основания" А. Примери за явни основания за задълбочена проверка:

1. 1. Кораби, определени в приложение I, част II, точки 2А и 2Б. 2. Дневникът за нефтените операции не е бил воден правилно. 3. Установени несъответствия в корабната документация. 4. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Индикации, че членовете на екипажа не са в състояние да покрият изискванията, свързани с комуникацията на борда съгласно чл. 19 от Директива (ЕС) 2022/993 на Европейския парламент и на Съвета от 8 юни 2022 г. относно минималното ниво на обучение на морските лица (ОВ, L 169 от 27 юни 2022 г.). 5. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Установено неистинско, подправено или с невярно съдържание свидетелство на член на екипажа, в т.ч. когато член на екипажа не е лицето, на което е било издадено свидетелството. 6. Капитан на кораб, офицер или моряк притежава свидетелство, издадено от страна, която не е ратифицирала STCW 78/95. 7. Налице са доказателства, че товарни или други операции не са извършени безопасно или в съответствие с указанията на ИМО, например съдържанието на кислород в системата за пълнене на товарните танкове надхвърля допустимото. 8. Капитанът на нефтен танкер не е извършил запис за разтоварванията съгласно системата за наблюдение и контрол за последния преход под баласт. 9. Екипажният списък не е актуален или членовете на екипажа не познават задълженията си при борба с пожари или при заповед за напускане на кораба. 10. Излъчването на фалшив сигнал за бедствие не е последвано от утвърдената процедура за отмяна. 11. Липса на основно оборудване или снабдяване, изисквани от конвенциите. 12. Изключително нехигиенични условия на борда на кораба. 13. Общото впечатление и наблюденията на инспектора са, че структурата и корпусът на кораба са в лошо състояние, което може да подложи на риск здравината на корпуса, неговата водонепроницаемост или устойчивостта му на атмосферни влияния. 14. Получени информация или доказателство за това, че капитанът или екипажът не са запознати със съществени операции на борда на кораба, свързани с неговата безопасност или с предотвратяване на замърсяване, или че тези операции не са били изпълнени. 15. Липсва таблица с правилата за работа на борда на кораба или записи за часовете за работа и почивка от моряците. 16. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Документите, изискуеми съгласно Морската трудова конвенция от 2006 г., не са налични, не се водят редовно, водят се неправилно, не съдържат необходимата съгласно същата конвенция информация или са невалидни по други причини. 17. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Условията на живот и труд на кораба не съответстват на изискванията на Морската трудова конвенция от 2006 г. 18. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Налице са достатъчно основания да се счита, че смяната на знамето, под което плава корабът, е извършена с цел избягване спазването на Морската трудова конвенция от 2006 г. 19. (нова - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Подадена е жалба относно несъответствието на конкретни условия на живот и труд на кораба с изискванията на Морската трудова конвенция от 2006 г. Б. Примери за явни основания за контрол върху сигурността на кораба: 1. Инспекторът по ДПК може да реши, че са налице явни основания за допълнителни мерки за контрол върху сигурността по време на първоначалната проверка, както следва: 1.1. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международното свидетелство за сигурност на кораба е невалидно или е с изтекъл срок на валидност. 1.2. Нивото на сигурност на кораба е по-ниско от това на пристанището. 1.3. Не са проведени тренировки, свързани със сигурността на кораба. 1.4. Записите от последните 10 случая на взаимодействие кораб/пристанище или кораб/кораб са непълни. 1.5. Доказателство или наблюдение за това, че основни членове от екипажа на кораба не могат да комуникират помежду си. 1.6. Доказателство в резултат на наблюдения за това, че съществуват сериозни неизправности в съоръженията за сигурност. 1.7. Информация или жалба от трети страни, свързана със сигурността на кораба. 1.8. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Корабът има издадено впоследствие временно международно свидетелство за сигурност на кораба и, според професионалната преценка на инспектора по ДПК, с искането за такова свидетелство една от целите на кораба или компанията е да избегне цялостното спазване на SOLAS 74, глава XI-2 и част А от Международния кодекс за сигурност на корабите и пристанищните съоръжения (ISPS Code), приет с Резолюция 2 на Конференцията на договарящите правителства по SOLAS 74 на 12 декември 2002 г. (обн., ДВ, бр. 97 от 2020 г.), след изтичане на срока на валидност на първоначалното временно свидетелство.
2. 2.(изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) В случай че са налице описаните по-горе явни основания, инспекторът по ДПК незабавно информира офицера по сигурността на пристанището (освен ако инспекторът по ДПК не е също така надлежно упълномощен служител по сигурността), след което същият решава какви допълнителни мерки за контрол са необходими, като взема предвид нивото на сигурност в съответствие с правило 9 от SOLAS 74, глава XI-2. 3. Явните основания, различни от посочените, са от компетенцията на офицера по сигурността на пристанището.

към чл. 16 (Ново - ДВ, бр. 49 от 2013 г., в сила от 20.08.2013 г., изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Области, обект на задълбочена проверка от страна на инспектора по ДПК в съответствие с чл. 16 (Загл. изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Минимална възраст Медицинско свидетелство Квалификации на моряците Моряшки трудови договори Ползване на услугите на лицензирани или сертифицирани, или регулирани частни служби за набиране и настаняване на моряците Работно време и почивки Окомплектоване на кораба с екипаж Жилищно настаняване Съоръжения за отдих и възстановяване на борда Храна и сервиране Безопасност на труда и предотвратяване на злополуки Медицинско обслужване на борда Процедури за разглеждане на жалби на борда Изплащане на трудови възнаграждения.

към чл. 17, ал. 5 Разширени проверки на кораби Разширената проверка се отнася до цялостното състояние, свързано със следните рискови области: - Документация. - Състояние на структурата на корпуса. - Устойчивост на атмосферни влияния. - Аварийни системи. - Радиосвръзки. - Товарно-разтоварни операции. - Пожарна безопасност. - Аларми. - Условията на живот и работа. - Навигационно оборудване. - Спасителни средства. - Опасни товари. - Главни и спомагателни двигатели. - Предотвратяване на замърсяване. Освен това според тяхната практическа осъществимост или евентуални ограничения, свързани с безопасността на хората, кораба или пристанището, разширената проверка включва проверката на специфични елементи на рисковите области в зависимост от типа на проверявания кораб съгласно чл. 17, ал. 4.

към чл. 18 (Доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Доклад за извършена проверка Докладът за извършена проверка трябва да включва най-малко следните елементи: I. Общи положения:

1. 1.(доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) име на инспектора по ДПК, изготвил доклада;
2. 2. дата и място на извършената проверка;
3. 3. име на проверения кораб;
4. 4. знаме;
5. 5. тип на кораба (съгласно посоченото в свидетелството за управление на безопасната експлоатация на кораба и предотвратяване на замърсяването);
6. 6. ИМО идентификационен номер;
7. 7. позивни;
8. 8. бруто тонаж (GT);
9. 9. дедуейт (където е приложимо);
10. 10. година на построяване, определена според датата, фигурираща в свидетелствата за безопасност на кораба;
11. 11. класификационна организация или класификационни организации, както и всяка друга организация според случая, коя(и)то е(са) издала(и) свидетелства за клас на този кораб, ако има такива;
12. 12. признатата организация или организации и/или всяка друга страна, издала(и) свидетелства за клас на този кораб в съответствие с приложимите конвенции от името на държавата на знамето;
13. 13. име и адрес на компанията или оператора;
14. 14. име и адрес на наемателя, наел кораба, и вида на договора за корабите, превозващи наливни или насипни товари;
15. 15. крайна дата на изготвяне на доклада за извършена проверка;
16. 16. забележка, че подробната информация относно проверка или задържане може да бъде публикувана. II. Информация, отнасяща се до проверката: 1. свидетелства, издадени в изпълнение на съответните конвенции, орган или организация, който/която е издал(а) съответното(ите) свидетелство(а), с посочване на датите на издаване и изтичане на валидността; 2. места или оборудване на кораба, които са били проверявани при задълбочена или разширена проверка; 3. пристанище и дата на последния междинен, годишен или подновителен преглед и име на организацията, която е извършила прегледа; 4. вид проверка (проверка, задълбочена проверка, разширена проверка); 5. характер на забележките; 6. предприети мерки. III. Допълнителна информация в случай на задържане: 1. дата на заповедта за задържане; 2. дата на отмяна на заповедта за задържане; 3. характер на забележките, служещи като основание за заповедта за задържане (позоваване на конвенции, ако е приложимо); 4. посочване, ако е приложимо, дали е налице отговорност на признатата организация или на всеки друг частен субект, извършил прегледа по отношение на забележките, които самостоятелно или взети заедно са довели до задържане; 5. взети мерки.

към чл. 19, ал. 1 (Изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Процедури за контрол на корабите "Процедури по държавен пристанищен контрол" към ПМР ДПК и следните инструкции в последната им версия:

1. 1. Инструкция 33/2000/02: Оперативен контрол на фериботи и пътнически кораби.
2. 2. Инструкция 35/2002/02: Указания за инспекторите по държавен пристанищен контрол относно електронните карти.
3. 3. Инструкция 36/2003/08: Ръководство за проверка на условията на работа и живот.
4. 4.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Инструкция 37/2004/02: Указания за съответствие с STCW 78/95, както е изменена.
5. 5. Инструкция 37/2004/05: Указания за проверка на работното време/времето за почивка.
6. 6. Инструкция 37/2004/10: Указания за инспекторите по държавен пристанищен контрол по въпросите на сигурността.
7. 7. Инструкция 38/2005/02: Указания за инспекторите по държавен пристанищен контрол за проверка на устройството за записване на данните от пътуването (VDR).
8. 8. Инструкция 38/2005/05: Указания за MARPOL 73/78 приложение I;
9. 9. Инструкция 38/2005/07: Указания за контрола на схемата за оценяване на състоянието на еднокорпусни нефтени танкери.
10. 10.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Инструкция 39/2006/01: Указания за инспектора по държавен пристанищен контрол във връзка с ISM Code.
11. 11. Инструкция 39/2006/02: Указания за инспектора по държавен пристанищен контрол по контрола на GMDSS.
12. 12. Инструкция 39/2006/03: Оптимизация на контролния лист за забрана за достъп до пристанище и уведомяване.
13. 13. Инструкция 39/2006/10: Указания за инспектора по държавен пристанищен контрол за проверка на баластни танкове и симулация на авария на основното захранване (тестване с прекъсване на захранването).
14. 14. Инструкция 39/2006/11: Ръководство за проверка на структурата на корабите за насипни товари.
15. 15. Инструкция 39/2006/12: Кодекс за добрата практика на инспекторите по държавен пристанищен контрол.
16. 16. Инструкция 40/2007/04: Критерии за оценка на отговорността на признати организации (R/O).
17. 17. Инструкция 40/2007/09: Указания за инспектора по държавен пристанищен контрол за прилагане на приложение VI на MARPOL 73/78.

към чл. 20, ал. 3 (Отм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.)

към чл. 21, ал. 4, т. 2 (Изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Процедури относно забраната за посещение на пристанище (Загл. изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) 1. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Ако е налице някоя от хипотезите на чл. 21, ал. 1 или 2, при третото задържане на кораб, извършено в българско пристанище или рейд, инспекторът по ДПК уведомява писмено капитана на кораба, че ще бъде издадена заповед за забрана за посещение на пристанище, която ще се приложи в момента, в който корабът напусне пристанището или рейда след отстраняване на забележките, довели до задържането. 2. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Копие от заповедта за забрана за посещение на пристанище се изпраща до администрацията на държавата на знамето, съответната призната организация, останалите държави членки, както и до останалите страни, подписали ПМР ДПК, до Европейската комисия и секретариата на ПМР ДПК. Националният координатор по ДПК незабавно актуализира базата данни за проверките с информация относно постановената забрана за посещение на пристанище. 3. (изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) За да бъде отменена заповедта за забрана за посещение на пристанище, корабопритежателят трябва да отправи официално искане до изпълнителния директор на ИА "МА". Към искането се прилага документ от администрацията на държавата на знамето, издаден след извършване на преглед и удостоверяващ, че корабът напълно съответства на приложимите разпоредби на конвенциите. 4. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Когато е необходимо, искането за отмяна на заповедта за забрана за посещение на пристанище трябва да бъде придружено и от документ на класификационната организация, дала клас на кораба, след извършване на преглед, удостоверяващ, че корабът е в съответствие със стандартите за клас, утвърдени от въпросната организация. 5. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Заповедта за забрана за посещение на пристанище може да бъде отменена само след като изтече съответният срок по чл. 21, ал. 4 или 5 от тази наредба и след извършване от инспекторите по ДПК на повторна проверка на кораба в одобрено пристанище. Ако одобреното пристанище се намира в държава - членка на ЕС, националният координатор по ДПК може да поиска компетентните власти на тази държава - членка на ЕС да разрешат на кораба да влезе в това пристанище, за да осъществи повторната проверка. В такива случаи до отмяната на заповедта за забрана за посещение на пристанище корабът не може да извършва никакви товарно-разтоварни операции. 6. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Ако причините за задържането, довели до издаване на заповед за забрана за посещение на пристанище, включват структурни дефекти на кораба, инспекторите по ДПК може да изискат някои пространства, включително товарни пространства и танкове, да бъдат подготвени и на разположение за проверка по време на повторната проверка. 7. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Повторната проверка се извършва от инспекторите по ДПК или от компетентния орган на крайното пристанище със съгласието на ИА "МА". За извършване на повторната проверка се представят доказателства, установяващи по безспорен начин, че корабът отговаря напълно на приложимите изисквания на конвенциите и може да бъде изискано предизвестие до 14 дни. 8. Повторната проверка е разширена проверка, която трябва да обхване най-малко елементите, посочени в приложение № 5. 9. Всички разходи за тази разширена проверка се поемат от корабопритежателя. 10. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Ако резултатите от разширената проверка удовлетворяват ИА "МА", се постановява отмяна на заповедта за забрана за посещение на пристанище. За постановената отмяна писмено се уведомява компанията. 11. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Националният координатор по ДПК уведомява в писмена форма и администрацията на държавата на знамето, съответната класификационна организация, останалите държави членки, страните по ПМР ДПК, Европейската комисия и секретариата на ПМР ДПК. Националният координатор по ДПК незабавно актуализира базата данни за проверките относно постановената отмяна на заповедта за забрана за посещение на пристанище.

към чл. 22, ал. 3 (Изм. и доп. - ДВ, бр. 85 от 2014 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Критерии за задържане на кораб Въведение (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Преди да реши да задържи кораб, инспекторът по ДПК е длъжен да приложи критериите, посочени в точки 1 и 2 по-долу. Ако основанието за задържане е следствие от повреди, настъпили по време на плаването към българско пристанище, корабът не се задържа, при условие че: а) (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) са спазени изискванията на правило I/11, буква в) от SOLAS 74 относно уведомяването на администрацията на държавата на знамето, на определения сървейър или на признатата организация, която отговаря за издаването на съответното свидетелство; б) преди влизането в пристанище капитанът или корабопритежателят е предал на органа за държавен пристанищен контрол в българското пристанище подробна информация за обстоятелствата около произшествието и за претърпяната повреда, както и информация относно уведомяването на администрацията на държавата на знамето; в) повредите са отстранени и удовлетворяват администрацията на държавата на знамето (признатата организация); и г) администрацията на държавата на знамето (признатата организация) е гарантирала, че неизправностите, които представляват ясна заплаха за безопасността, здравето или околната среда, са отстранени. 1. Основни критерии Времеви режим Кораб, който не е годен да излезе в открито море, трябва да бъдат задържан, без да се взема предвид очакваната продължителност на престоя на кораба в пристанището. Критерий: Корабът се задържа, ако недостатъците са толкова сериозни, че налагат връщане на инспектор по ДПК на кораба, за да се убеди, че те са отстранени, преди корабът да отплава. Необходимостта инспекторът по ДПК да се върне на кораба е мярка, която зависи от сериозността на недостатъците и е за предпочитане. Това обаче не налага такова задължение във всички случаи. В конкретни случаи инспекторът може да се увери, че недостатъците са отстранени, по други начини. 2. Прилагане на основните критерии Преди да реши да задържи кораб, инспекторът по ДПК е длъжен да провери дали:

1. 1. корабът разполага със съответните валидни документи;
2. 2. екипажът съответства на документа за надеждно комплектуване на кораба с екипаж. По време на проверката инспекторът по ДПК е длъжен да прецени способността на кораба и/или екипажа за извършване на предстоящия рейс: 3. да го извърши безопасно; 4. безопасно да обработва, превозва и следи за състоянието на товара; 5. безопасно да експлоатира машинното отделение; 6. да поддържа задвижването и управлението на кораба в съответствие с изискванията; 7. да води ефективна борба с пожари във всяка част на кораба, ако това се окаже необходимо; 8. да напусне кораба бързо и безопасно и да проведе спасителни работи, ако това се окаже необходимо; 9. да предотврати замърсяване на околната среда; 10. да поддържа адекватна устойчивост на кораба; 11. да поддържа адекватна водонепроницаемост на кораба; 12. да съобщи за бедствие, ако това се окаже необходимо; 13. да осигури безопасни и здравословни условия на борда; 14. да предостави възможно най-изчерпателна информация в случай на произшествие. Ако отговорът на една от тези оценки е отрицателен, при отчитане на всички установени несъответствия, корабът трябва категорично да бъде задържан. Съчетание от по-малко сериозни несъответствия може също да бъде основание за задържането на кораба.
3. 3. Примерен списък на несъответствия, които могат сами по себе си поради своята сериозност да са основание за задържане на кораб: 3.1. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Общи положения Липсата на валидни свидетелства и документи, изисквани според съответните правни инструменти. За кораб, плаващ под знамето на държава, която не е страна по съответна конвенция или която не прилага друг международноправен акт, се прилага клаузата "не по-благоприятно третиране", т.е. корабът не може да отплава, преди да изпълни предписанията в рапорта за проверка. 3.2. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Несъответствия, попадащи в обхвата на SOLAS 74 1. Неизправности в работата и поддържането на главен двигател и спомагателни механизми, както и на електрическите инсталации. 2. Недостатъчна чистота на машинното отделение, непочистени сантини, нарушена изолация на тръбопроводи, замърсени с нефтопродукти изпускателни тръбопроводи, неизправност на сантинните помпи. 3. Неизправности на аварийния генератор, осветлението, акумулаторите и превключвателите.
4. 4. Неизправности в основното или аварийно управление на руля.
5. 5. Липса, недостатъчен капацитет или лошо състояние на личните спасителни средства, спасителните лодки и устройствата за спускането им на вода.
6. 6. Липса, несъответствие с изискванията или лоша пожароизвестителна система, пожарни аларми, противопожарно оборудване, стационарна система за гасене на пожари, вентилационни клапани, противопожарни клапани, устройства за бързо затваряне до степен, която не им позволява ефективно използване.
7. 7. Липса, лошо състояние или неизправност на противопожарната система на товарната палуба на танкерите.
8. 8. Липса, несъответствие или лошо състояние на светлини, фигури или звукови сигнали.
9. 9. Липса или неизправност на радиооборудването за комуникация при бедствие и за безопасност.
10. 10.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Липса или неизправност на навигационно оборудване в съответствие с изискванията на правило V/16.2 от SOLAS 74. 11. Липса на коригирани навигационни карти и/или подходящи навигационни публикации, необходими за предстоящия рейс, освен ако се разполага с одобрен тип система за изобразяване на електронни карти и информация (ECDIS), функционираща въз основа на официални данни. 12. Липса на искроуловителна вентилация за помпените помещения. 13. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Сериозни нарушения на изискванията за експлоатация, описани в раздел 5.5 от приложение 1 към ПМР ДПК. 14. Числеността, съставът или сертифицирането на екипажа не съответстват на документа за надеждно комплектуване на кораба с екипаж. 15. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Невъзможност за изпълнение на програмата за задълбочен преглед в съответствие със SOLAS 74, глава XI, правило 2. 3.3. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Области, попадащи в обхвата на Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химикали в наливно състояние (IBC Code), приет с Резолюция MSC.4(48) на Комитета по морска безопасност на ИМО от 17 юни 1983 г. (обн., ДВ, бр. 43 от 2019 г.) 1. Превоз на вещество, което не е вписано в свидетелството за годност (Certificate of Fitness) или липса на информация за товара. 2. Липсващи или повредени предпазни устройства за високо налягане. 3. Електрически инсталации, които не са конструктивно безопасни или не са съобразени с изискванията на Кодекса. 4. Източници на възпламеняване в опасни участъци. 5. Нарушаване на специалните изисквания. 6. Превишаване на максимално допустимото количество товар за танк. 7. Недостатъчна термична защита за чувствителни продукти. 3.4. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Области, попадащи в обхвата на Международния кодекс за конструкцията и оборудването на корабите, превозващи втечнени газове в наливно състояние (IGC Code), приет с Резолюция MSC.5(48) на Комитета по морска безопасност на ИМО от 17 юни 1983 г. 1. Превоз на вещество, което не е вписано в свидетелството за годност, или липса на информация за товара. 2. Липсващи затварящи механизми за жилищни или служебни помещения. 3. Газопропусклива преграда. 4. Дефектна задрайка на въздушен люк. 5. Липсващи или повредени бързо затварящи се клапани. 6. Липсващи или повредени предпазни клапани. 7. Електрически инсталации, които не са конструктивно безопасни или не са съобразени с изискванията на Кодекса. 8. Неработещи вентилатори в района на товарните помещения. 9. Неработещи аларми за налягане в товарните танкове. 10. Повредени система за откриване на газ и/или система за откриване на токсични газове.
11. 11. Превоз на вещества, които трябва да са химически стабилизирани и за които няма валидно свидетелство за инхибитор. 3.5. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Области, попадащи в обхвата на Международната конвенция за товарните водолинии - 1966 г., подписана в Лондон на 5 април 1966 г (обн., ДВ, бр. 81 от 2003 г.), ратифицирана с указ - обн., ДВ, бр. 94 от 1968 г. 1. Обширни повредени или корозирали участъци, дупки по палубата или корпуса, влияещи на мореходността или устойчивостта на локални натоварвания, освен ако не са предприети временни ремонтни работи, позволяващи на кораба да извърши преход до пристанище, където да бъде извършен окончателен ремонт. 2. Установена недостатъчна устойчивост. 3. Липса на достатъчна и надеждна информация в одобрен вид, позволяваща на капитана бързо и лесно да организира товаренето и баластирането на кораба така, че да поддържа достатъчен запас от устойчивост на всеки етап и при различни условия на плаването и да се избегне формирането на недопустимо натоварване на конструкцията на кораба. 4. Липса, лошо състояние или неизправности на затварящи устройства за люковете и водонепроницаеми врати. 5. Претоварване. 6. Липса на товарна марка или невъзможност тя да бъде разчетена. 3.6. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Области, попадащи в обхвата на приложение I на Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби, 1973 г., съставена в Лондон на 2 ноември 1973 г., изменена с Протокол от 1978 г., съставен в Лондон на 17 февруари 1978 г. (MARPOL 73/78) (обн., ДВ, бр. 12 от 2005 г.), ратифицирана със закон - обн., ДВ, бр. 94 от 2004 г. 1. Липса, значително износване или неизправност на съоръженията за филтриране на нефто-водните смеси, системата за следене и контрол на изхвърлянето на нефтени продукти или алармената система с праг от 15 ррm. 2. Недостатъчна остатъчна вместимост за предстоящия рейс на слоп и/или слъдж танковете. 3. Липсва дневник за нефтените операции. 4. Монтирано непозволено отклонение за изхвърляне на отпадъци. 5. Липсваща или несъответстваща на правило 13G(3)(б) от MARPOL 73/78 папка с докладите за извършени прегледи. 3.7. Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение II 1. Липса на наръчника P&A. 2. Товарът не е категоризиран. 3. Няма регистърна книга за товара. 4. Превоз на нефтоподобни вещества, без да са спазени изискванията или без съответно изменено свидетелство. 5. Монтирано непозволено отклонение за изхвърляне на отпадъци. 3.8. Области, попадащи в обхвата на MARPOL 73/78, приложение V 1. Липса на план за управление на отпадъците. 2. Няма дневник за отпадъците. 3. Екипажът на кораба не е запознат с изискванията относно изхвърлянето/унищожаването на отпадъците от плана за управление на отпадъците. 3.9. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Области, попадащи в обхвата на STCW 78/95 и Директива (ЕС) 2022/993 на Европейския парламент и на Съвета от 8 юни 2022 г. относно минималното ниво на обучение на морските лица 1. Членове на екипажа не притежават свидетелство, не притежават подходящо свидетелство, не притежават валидно разрешение или не могат да представят документно доказателство за това, че са подали молба за потвърждение от администрацията на държавата на знамето. 2. Доказателство за това, че дадено свидетелство е било получено чрез измама или лицето, което притежава това свидетелство, не е същото, на което това свидетелство първоначално е било издадено. 3. Неспазване на приложимите предписания за безопасно комплектуване на кораба с екипаж, определени от администрацията на държавата на знамето. 4. Несъответствие на организирането на навигационна или машинна вахта с изискванията, определени за кораба от администрацията на държавата на знамето. 5. Липса в състава на вахтата на лице със съответната квалификация за работа с оборудването, което е от съществено значение за безопасното корабоплаване, радиокомуникациите, свързани с безопасността или предотвратяването на замърсяване на морската среда. 6. Непредставяне на доказателство за професионална квалификация за изпълнение на задълженията, възложени на членовете на екипажа във връзка с безопасността на кораба и предотвратяването на замърсяване. 7. Невъзможност да бъдат осигурени за първата вахта в началото на плаването и за последващите вахти лица, които са достатъчно отпочинали и по всякакъв друг начин годни за вахта. 3.10. Области, попадащи в обхвата на Морската трудова конвенция от 2006 г. (Загл. изм. - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) 1. Недостатъчно количество храна за прехода до следващото пристанище. 2. Недостатъчно количество питейна вода за прехода до следващото пристанище. 3. Силно занижени хигиенни условия на борда. 4. Липса на отопление в жилищните помещения на кораб, опериращ в райони, където температурите могат да бъдат изключително ниски. 5. Недостатъчна вентилация в жилищните помещения на кораба. 6. Прекомерно количество отпадъци, блокиране на коридори или жилищни помещения с оборудване или товар или други небезопасни условия в тях. 7. Явно доказателство за това, че членовете на екипажа, които са на вахта или друго дежурство за първата вахта или последващите вахти, са изморени. 8. (нова - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) Условията на борда представляват явна заплаха за безопасността, здравето или сигурността на морските лица. 9. (нова - ДВ, бр. 85 от 2014 г.) Нередността представлява тежко или многократно нарушение на изискванията на Морската трудова конвенция от 2006 г. (включително на правата на морските лица) по отношение на условията на живот и труд на морските лица на кораба, предвидени в морското трудово свидетелство и декларацията за спазване на морските трудови норми на кораба. 3.11. Области, неизискващи задържане, но изискващи например спиране на товарно-разтоварните операции Отклонение от правилното функциониране (или поддръжка) на инерт газ системата, механизмите или оборудването, свързани с товара, се оценява като достатъчно основание за спиране на товарно-разтоварните операции.

към чл. 27, ал. 1 (Доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Минимални критерии за инспекторите по ДПК (Загл. доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) 1. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторите по ДПК трябва да имат подходящи теоретични знания и практически опит с кораби и тяхната експлоатация. Те трябва да са компетентни по отношение прилагането на конвенциите и съответните процедури при държавен пристанищен контрол. Тези знания и компетентност по отношение на изпълнението на международните изисквания и изискванията на ЕС трябва да се придобиват чрез документирани програми за обучение. 2. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторите по ДПК трябва най-малко: а) (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) да имат подходяща квалификация, получена в морска институция, и подходящ плавателен стаж като сертифициран офицер, който притежава или е притежавал валидно свидетелство за професионална квалификация STCW II/2 или III/2 без ограничение относно района на плаване, мощността на корабната силова уредба (КСУ) или тонажа; или б) да са издържали одобрен от компетентен български държавен орган изпит за инженер-корабостроител, инженер-механик или инженер в морската област и да имат стаж не по-малко от пет години като такива; или в) да имат съответната университетска степен или еквивалентна на нея и да са подходящо обучени и получили квалификация за инспектори по безопасност на корабите. 3. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторът по ДПК трябва: - да е изпълнявал в продължение на поне една година функциите на инспектор на държавата на знамето, свързани с прегледи и сертифициране съобразно конвенциите, или да е бил ангажиран с мониторинга на дейностите на признатите организации, с които ИА "МА" има подписани договори, или - да е придобил еквивалентно ниво на компетентност чрез провеждането на обучение на място с продължителност от поне една година чрез участие в проверките по реда на държавния пристанищен контрол под ръководството на опитни служители в държавния пристанищен контрол. 4. Инспекторите, посочени в т. 2, буква "а", трябва да имат не по-малко от 5 години стаж, включващ плавателен стаж като офицер от палубна или машинна команда или като инспектор на държавата на знамето или като помощник-инспектор по държавен пристанищен контрол. Този стаж трябва да включва най-малко две години плавателен стаж като офицер от палубна или машинна команда. 5. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторите по ДПК трябва да могат да общуват устно и писмено с членовете на екипажите на английски език. 6. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Инспекторите по ДПК, които не отговарят на изброените по-горе критерии, но работят като такива преди влизането в сила на Директива 2009/16/ЕО, запазват правата си. 7. (доп. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Инспекторите по ДПК, извършващи проверките по чл. 19, ал. 1 и 2, трябва да притежават необходимата квалификация, която включва достатъчен теоретически и практически опит в областта на морската сигурност, като: а) добро разбиране на морската сигурност и начина, по който тя се прилага за операциите, които се подлагат на преглед; б) добро познаване на работно ниво на технологиите и техниките за сигурност; в) познаване на принципите, процедурите и техниките за извършване на проверки; г) познаване на работно ниво на операциите, които се подлагат на преглед.

към чл. 31 (Изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Данни, които се предоставят в рамките на мониторинг на изпълнението 1. Изпълнителна агенция "Морска администрация" предоставя на ЕК данните по таблица 1, отнасящи се за изтеклата година. 1.1. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Брой инспектори по ДПК в следната таблична форма, при спазване съответно на буква "а" и буква "б". Таблица 1 Пристанище/район Брой инспектори Брой Прехвърляне Общо (А+В) на пълно работно инспектори на на (Б) към време непълно пълно работно (А) работно време време (Б) (В) Пристанище Х/или район Х … Пристанище Y/или район Y … ОБЩО а) Когато проверките, извършвани в рамките на държавния пристанищен контрол, представляват само част от работата на инспекторите, общият брой инспектори трябва да бъде превърнат в брой, равен на броя на инспекторите на пълно работно време. Когато един и същи инспектор работи на повече от едно пристанище или в повече от един географски район, приложимото съответствие в непълно работно време трябва да се отчита във всяко пристанище. б) Тази информация трябва да бъде предоставена на национално равнище и за всяко българско пристанище. За целите на това приложение под пристанище трябва да се разбира индивидуално пристанище или географския район, обслужван от един инспектор или екип от инспектори, обхващащ по целесъобразност повече от едно индивидуално пристанище. 1.2. Общ брой индивидуални кораби, посетили пристанища на национално равнище. Този брой представлява броят на корабите, които попадат в обхвата на тази наредба и са влезли в български пристанища, отчетен еднократно. 2. Изпълнителна агенция "Морска администрация" предоставя на Европейската комисия следните списъци: 2.1. (изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г.) Списък с посещенията на индивидуални кораби, различни от редовни пътнически и товарни фериботни линии, влезли в български пристанища или уведомили на рейд, като за всяко движение на кораба се посочват неговият ИМО номер, датата на пристигането му и пристанището. Списъкът се представя под формата на електронен формуляр на всяко шестмесечие, позволяващ автоматично извеждане и обработване на посочената информация. Списъкът се предава в срок четири месеца след края на периода, за който се отнасят данните. 2.2. Отделни списъци с редовните пътнически и товарни фериботни линии, посочени в параграф "Б", т. 1, не по-късно от шест месеца след влизане в сила на тази наредба и впоследствие всеки път, когато настъпят промени в тези линии. За всеки кораб в списъка се посочват неговият ИМО номер, името му и маршрутът, по който се движи. Списъкът се представя под формата на електронен формуляр, позволяващ автоматично извеждане и обработване на посочената информация.

към чл. 1, ал. 4 (Изм. и доп. - ДВ, бр. 85 от 2014 г., изм. - ДВ, бр. 36 от 2016 г., изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г., предишно Приложение № 13 към чл. 3, ал. 2, изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.)(Изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) За целите на тази наредба с термина "конвенции" се обозначават следните международни договори, по които Република България е страна:

1. 1.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международната конвенция за товарните водолинии - 1966 г. (LL 66).
2. 2.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) SOLAS 74.
3. 3.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) MARPOL 73/78.
4. 4.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) STCW 78/95.
5. 5.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Конвенцията за международните правила за предпазване от сблъскване на море, 1972 г., подписана в Лондон на 20 октомври 1972 г. (обн., ДВ, бр. 17 от 2003 г.), ратифицирана с указ - обн., ДВ, бр. 22 от 1975 г. (COLREG 72);
6. 6.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международната конвенция за тонажно измерване на корабите - 1969 г., съставена в Лондон на 23 юни 1969 г. (обн., ДВ, бр. 15 от 2003 г.), ратифицирана с указ - обн., ДВ, бр. 70 от 1982 г. (ITC 69).
7. 7.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международната конвенция за гражданска отговорност за щети от замърсяване с нефт, 1992 г. (CLC 92).
8. 8.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Морската трудова конвенция от 2006 г. (MLC 2006).
9. 9.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международната конвенция за контрол на вредните противообрастващи системи на корабите, 2001 г., изготвена в Лондон на 5 октомври 2001 г. (обн., ДВ, бр. 49 от 2009 г.), ратифицирана със закон - обн., ДВ, бр. 94 от 2004 г. (AFS 2001).
10. 10.(изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Международната конвенция относно гражданската отговорност за щети, причинени от замърсяване с корабно гориво, 2001 г., съставена в Лондон на 23 март 2001 г. (обн., ДВ, бр. 38 от 2008 г.), ратифицирана със закон - обн., ДВ, бр. 38 от 2007 г. (Bunkers Convention, 2001).
11. 11. Протоколите и измененията на конвенциите по т. 1 - 10, както и свързаните с тях кодекси със задължителен характер, които са в сила за Република България.

към чл. 17а, ал. 1 (Ново - ДВ, бр. 7 от 2020 г., изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Проверка на ро-ро пътническите кораби и високоскоростните пътнически плавателни съдове по редовни линии 1.1. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Преди да започне експлоатацията на ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд по редовна линия, Изпълнителна агенция "Морска администрация" извършва проверки съгласно чл. 35, ал. 1 от Наредба № 11 от 2004 г. за прегледите на корабите и корабопритежателите (ДВ, бр. 52 от 2004 г.) (Наредба № 11), за да провери дали ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд отговаря на изискванията на приложение № 5 към чл. 35, ал. 1, буква "а" от Наредба № 11. 1.2. (изм. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) Когато ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд ще се експлоатира по редовна линия, Изпълнителна агенция "Морска администрация" може да вземе предвид извършените от друга държава - членка на ЕС или Европейското икономическо пространство, в рамките на предходните осем месеца проверки по отношение на този ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд при експлоатацията по друга редовна линия, при условие че във всеки случай Изпълнителна агенция "Морска администрация" е установила, че предишните проверки са приложими към новите условия на експлоатация и че по време на проверките е установено, че пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд отговаря на изискванията на приложение № 5 към чл. 35, ал. 1, буква "а" от Наредба № 11. Предвидените в т. 1.1 проверки не е необходимо да се извършват, преди да започне експлоатацията на ро-ро пътническия кораб или високоскоростния пътнически плавателен съд по новата редовна линия. 1.3. Когато вследствие на непредвидени обстоятелства има спешна необходимост от бързо въвеждане на заместващ ро-ро пътнически кораб или високоскоростен пътнически плавателен съд, за да не се прекъсва линията, а т. 1.2 не е приложима, Изпълнителна агенция "Морска администрация" може да разреши пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд да започне да се експлоатира, ако са спазени следните условия: а) (доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) визуалната проверка на кораба или съда и проверката на документите му не пораждат съмнение, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд отговаря на изискванията на приложение № 5 към чл. 35, ал. 1, буква "а" от Наредба № 11; и б) Изпълнителна агенция "Морска администрация" извърши проверката по чл. 35, ал. 1 от Наредба № 11 в срок до един месец. 2. Веднъж годишно, но не по-рано от четири месеца и не по-късно от осем месеца след предишната проверка Изпълнителна агенция "Морска администрация" извършва: а) (изм. и доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) проверка в съответствие с приложение № 6 към чл. 35, ал. 1, буква "б" от Наредба № 11; и б) (доп. - ДВ, бр. 87 от 2025 г.) проверка при експлоатация по редовна линия; тази проверка се извършва съгласно приложение № 7 към чл. 37, ал. 1, буква "б" от Наредба № 11 и според професионалната преценка на инспектора - съгласно приложимите разпоредби на приложение № 5 към чл. 35, ал. 1, буква "а" и приложение № 6 към чл. 35, ал. 1, буква "б" от Наредба № 11, за да се гарантира, че ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд продължава да отговаря на изискванията за безопасна експлоатация. 3. Когато ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд не е преминал проверка в съответствие с т. 2, ро-ро пътническият кораб или високоскоростният пътнически плавателен съд се считат за приоритет I. 4. Проверка в съответствие с точка 1.1 се счита за проверка за целите на т. 2, буква "а".