По смисъла на тази наредба:
- 1. "брутен тонаж" е мярката в тонове на пълната вместимост (големината) на кораб, определена съгласно изискванията на тази наредба;
- 2. "нетен тонаж" е мярката в тонове на полезната (товарната) вместимост на кораб, определена съгласно изискванията на тази наредба;
- 3. "намален брутен тонаж" е брутният тонаж на нефтен танкер, намален с тонажа на танка за изолиран баласт;
- 4. "танк за изолиран баласт" е танк, използван единствено за превоз на изолиран баласт;
- 5. "нефтен танкер с танкове за изолиран баласт" е танкер, снабден с танкове за изолиран баласт и сертифициран като такъв;
- 6.(доп. - ДВ, бр. 65 от 2024 г.) "двукорпусен нефтен танкер" е нефтен танкер с изолиран баласт, построен в съответствие с изискванията, посочени в Правило 13F (3) от Анекс I към Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби, 1973, изменена с Протокол от 1978 г. (MARPOL 73/78) и с Протокол от 1997 г., съставена в Лондон на 2 ноември 1973 г. (обн., ДВ, бр. 12 от 2005 г.; изм., бр. 96 от 2018 г., бр. 86, 87, 90, 91, 94 и 95 от 2019 г., бр. 30, 32, 33, 34, 35, 37, 79, 81, 85 и 86 от 2021 г. и бр. 73 от 2022 г.), ратифицирана със закон (ДВ, бр. 94 от 2004 г.);
- 7.(доп. - ДВ, бр. 65 от 2024 г.) "нефтен танкер с алтернативен дизайн" е нефтен танкер с изолиран баласт, построен в съответствие с изискванията на Правило 13F (4) и 13F (5) от Анекс I към Международната конвенция за предотвратяване на замърсяването от кораби, 1973, изменена с Протокол от 1978 г. (MARPOL 73/78) и с Протокол от 1997 г.;
- 8. "нов кораб" е кораб, чийто кил е бил заложен или който е бил в подобен стадий на строеж на/или след датата на влизане в сила на Международната конвенция за измерване тонажа на кораби от 1969 г.;
- 9. "съществуващ кораб" е кораб, който не е нов кораб;
- 10. "дължина на кораба" е 96 на сто от цялата дължина на кораба, измерена по водолинията, разположена на 85 на сто от най-малката теоретична височина на борда, измерена от горния ръб на кила, или дължината от предната страна на вълнореза до оста на балера на кормилото по тази водолиния, ако тази дължина е по-голяма; за кораби, проектирани с конструктивен диферент, водолинията, по която тази дължина ще се мери, трябва да бъде успоредна на проектната товарна водолиния; 10а. (нова - ДВ, бр. 65 от 2024 г.) "дължина на корпус (L)" е дължината на кораба, определена в съответствие с правило 5.2.3 от БДС EN ISO 8666:2020;
- 11. "дължина на риболовен кораб" е: а) "максимална дължина" (Loa) на кораба е дължината, определена като разстояние в права линия между най-предната точка на носа на кораба и най-задната точка на кърмата, където: аа) носът включва водоплътните конструкции на корпуса, бака, форщевена, фалшборда (ако има), но изключва леерни ограждения и бушприт; бб) кърмата включва водоплътните конструкции на корпуса, транеца, трална рампа, фалшборд, но изключва леерни ограждения, рейки пропулсивни средства, рулни и кормилни приводи, водолазни стълби и платформи; б) "дължина между перпендикулярите" - разстояние между носовия и кърмовия перпендикуляр, както е определено в Международната конвенция за безопасност на риболовните кораби, и съответства на дължината по т. 10; в) (изм. и доп. - ДВ, бр. 65 от 2024 г.) "дължина за обмер" по Конвенцията за приемане на единна система за измерване на корабите, подписана в Осло на 10 юни 1947 г., е разстоянието, измерено по външната страна на обмерната палуба между точка в носа, получена при пресичане на линиите, допирателни към вътрешните краища на бордовите ребра, и точка в кърмата при остри краища, определена аналогично на предната, а при транцева и крейсерска кърма, до точката от пресичане на диаметралната линия с линията, допирателна до вътрешните краища на кърмовите ребра;
- 12. "широчина на кораба" е максималната широчина на кораба, измерена в средата му до външната линия на реброто при кораб с метален корпус и до външната повърхност на корпуса при кораб с обшивка от какъвто и да е друг материал;
- 13. "горна палуба" е най-горната непрекъсната палуба на кораба, изложена на въздействието на атмосферата и морето, която има постоянни устройства за водонепроницаемо затваряне на всички отвори в откритите и за атмосферните влияния части и под която всички отвори в бордовете на кораба са снабдени с постоянни устройства за водонепроницаемо затваряне; при корабите със стъпалообразна горна палуба за горна палуба се приема най-долната, изложена на атмосферните влияния част на палубата и продължението й успоредно на горната част на палубата;
- 14. "водонепроницаемост на конструкция" означава, че при всякакво състояние на морето и атмосферата през конструкцията няма да проникне вода в кораба;
- 15. "височина на борда" е разстоянието в метри, измерено в средата на кораба, при което: а) на кораби, построени от метал, височината на борда е вертикалното разстояние, измерено от горния ръб на кила до долната страна на горната палуба при борда; б) на дървени и със смесена конструкция кораби височината на борда се измерва от долния ръб на изреза, в който обшивката влиза в кила; когато формата на долната част на средното сечение на кораба е вдлъбната или когато обшивката е от дебели дъски, височината на борда се измерва от точката, в която линията на хоризонталната равнина на дъното на кораба, продължена към диаметралната равнина на корпуса, пресича страната на кила; в) на кораби със закръглени бордове височината на борда се измерва от горния ръб на кила до пресечната точка на продълженията на линиите на палубата и бордовата обшивка, ако тя е ъглова; г) на кораби със стъпалообразна горна палуба, на която издигнатата част се простира над точката, при която се измерва височината на борда на кораба, височината се измерва от горния ръб на кила до линията, започваща от долната част на палубата по продължението на линия, успоредна на издигнатата част на палубата; д) на кораби без палуба за височина на борда се взема разстоянието при средното ребро от горната част на кила до горната част на план цера, но не повече от 45% от широчината на кораба.