Наредба № 112 от 8 януари 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение на полето на видимост на водача

С тази наредба се определят:

1. 1. условията и редът за одобряване типа на моторни превозни средства по отношение на полето на видимост на водача;
2. 2. техническите изисквания към превозното средство по отношение на полето на видимост на водача.

Типът на превозни средства по отношение на полето на видимост на водача се одобрява по реда на глава втора, раздели II и III от Наредба № 60 за одобряване типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета (ДВ, бр. 59 от 2003 г.).

Мерките за осигуряване съответствието на продукцията се предприемат в съответствие с изискванията на глава четвърта, раздел II от Наредба № 60 за одобряване на типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета.

Прозрачната площ на предното стъкло включва най-малко координатните му точки, които са:

1. 1. хоризонтална координатна точка пред V1 и 17° наляво (приложение № 2, фиг. 1);
2. 2. горна вертикална координатна точка пред V1 и 7° над хоризонталата, но не по-малко от 5°;
3. 3. долна вертикална координатна точка пред V2 и 5° под хоризонталата;
4. 4. определят се три допълнителни изходни точки, симетрични на точките, посочени в т. 1 до т. 3, по отношение на средната надлъжна плоскост на превозното средство за проверяване съответствието с изискването за предното зрително поле на противоположната половина от предното стъкло.

Размерната зависимост между проектните точки и триизмерната координатна решетка се определя по метода, описан в приложение № 2.

Разположението на точки V1 и V2 е определено по отношение на точката R чрез координатите в триизмерната координатна решетка и точките, показани в приложение № 3, т. 1.1.1, табл. I и II, т. 2. Tочките с данни за предното стъкло се намират от коригираните V точки, както е описано в чл. 11.

Връзката между точките P, точката R и централната ос на мястото на седалката на водача, дефинирана от координатите XYZ в триизмерната координатна решетка, се определя в приложение № 3, т. 3 от табл. III и IV. Корекцията за проектните ъгли на облегалката, различни от 25°, е показана в приложение № 3, табл. II, под т. 2.

Производителят представя всички или точно подбрани базови данни, представени по образеца, показан в приложение № 4, с цел оценяване на съответствието с разпоредбите на наредбата:

1. 1. координатите на R точката в триизмерната базова система;
2. 2. проектния ъгъл на торса;
3. 3. всички данни за регулиране на седалката (ако тя е регулируема) за измерваното положение, които са дадени в приложение № 5, част I, т. 7.

Координатите на H точката и стойността на действителния ъгъл на торса, получени чрез процедурата, описана в приложение № 5, част I, се сравняват респективно с координатите на R точката и стойността на проектния ъгъл на торса, посочен от производителя.

Относителното положение на R точките и H точките и отношението между проектния и действителния ъгъл на торса се считат за задоволителни за място за сядане, ако H точката, определена от своите координати, лежи в границите на квадрат със страна 50 mm, чиито диагонали се пресичат в R точката, и ако действителният ъгъл на торса е в границите на ± 5° от проектния ъгъл на торса.

Ако изискванията в чл. 20 са изпълнени, R точката и проектният ъгъл на торса се използват, за да се покаже съответствието с изискванията на наредбата.

Ако H точката и действителният ъгъл на торса не удовлетворяват изискванията по чл. 20, те се определят още два пъти. Ако резултатите на две от трите изпитвания задоволяват изискванията, се прилагат условията по чл. 21.

Ако резултатите от най-малко две от трите операции, описани в чл. 22, не удовлетворяват изискванията по чл. 20 или не може да се направи проверка, тъй като производителят не е представил информация за положението на R точката или проектния ъгъл на торса, за намиране на R точката или проектния ъгъл на торса се използва мястото на центъра на тежестта на получените три точки или средната стойност от три пъти измерения ъгъл.

Процедурата за определяне мястото на Н точката и определяне на действителния ъгъл на торса са описани в приложение № 5.

По смисъла на тази наредба:

1. 1. “Тип превозно средство по отношение полето на видимост на водача” са превозни средства, които не се различават по следните съществени отношения, като: а) външни и вътрешни форми и разположение в мястото, описано в чл. 2, което може да въздейства на видимостта; и б) формата и размерите на предното стъкло и неговия монтаж.
2. 2. “Tриизмерна координатна система” е сравнителна система, която се състои от вертикална надлъжна равнина X - Z, хоризонтална равнина X - Y и вертикална напречна равнина Y - Z (виж приложение № 2, фиг. 6). Координатната система се използва за определяне на размерната зависимост между положението на определени точки от чертежите и тяхното положение на действителното превозно средство. Процедурата по разполагане на превозното средство относно координатната система е описана в приложение № 2. Всички координати по отношение на нулевото ниво се базират на движещо се превозно средство (както е определено в Наредба № 60 за одобряване на типа на нови моторни превозни средства и техните ремаркета) с един пътник, седящ отпред, с маса 75 kg ± 1 %. Превозните средства, снабдени със система за окачване, позволяваща регулиране на просвета, се изпитват при нормални условия, предписани от производителя.
3. 3. “Проектна точка” са отвори, повърхности, маркировки и идентификационни знаци на корпуса на превозното средство. Типът на точката и нейното разположение относно координатната система и на проектантските чертежи са описани от производителя. Tези точки могат да бъдат контролни точки за монтажни цели.
4. 4. “Ъгъл на облегалката” е ъгълът на наклона на облегалката по отношение на вертикалата.
5. 5. “Действителен ъгъл на облегалката” е ъгълът, образуван от вертикалата, преминаваща през Н точката, и базовата линия на торса на човешко тяло, представено от манекена.
6. 6. “Проектен ъгъл на облегалката” е ъгълът, определен от производителя, който: а) определя ъгъла на облегалката за най-ниското и най-задното нормално положение за управление на МПС или всяко положение за сядане, описано от производителя; б) е образуван в точка R от вертикалата и основната линия на торса; в) кореспондира теоретически с действителния ъгъл на облегалката.
7. 7. “V точки” са точките, чиито положения в отделението за пътниците се определят като функция на вертикалните надлъжни равнини, преминаващи през центровете на външните контури на положенията за сядане на предната седалка по отношение на R точка и проектния ъгъл на облегалката, които точки се използват за проверка съответствието с изискванията за полето на видимост.
8. 8. “R точка” или “основна точка на седенето” е проектната точка, определена от производителя на превозното средство за всяко място за седене и установена по отношение на триизмерната координатна система.
9. 9. “H точка” е точка, която показва положението на седящ човек в отделението за пътниците и е пресечната точка на теоретичната ос на въртене на бедрата с торса на човешко тяло, представено от манекена, описан в приложение № 4, и надлъжната вертикална равнина. “Н точката” е на оста на въртене на торса и бедрото на манекена 3 DН, която е инсталирана върху седалката на превозното средство в съответствие с приложение № 5, част I. “Н точката” се намира в центъра на централната линия на устройството, която е разположена от двете страни на скалите на Н точката, от двете страни на манекена 3 DН. Теоретично Н точката съответства на R точката (за допуски виж чл. 20). Когато бъде определена, в съответствие с процедурата, описана в част първа на приложение № 5, Н точката се приема за фиксирана по отношение на конструкцията на долната част на седалката и за подвижна, когато седалката се регулира.
10. 10. “Изходни точки на предното стъкло” са точки, разположени на мястото, където правите, които се проектират от V точките напред към външната повърхност на предното стъкло, се пресичат с предното стъкло.
11. 11. “Прозрачна зона” е зоната от предното стъкло или други остъклени повърхности, чиято пропускливост на светлина, мерена под прав ъгъл към повърхността, е не по малко от 70 %. 12. “P точка” е точка, около която се върти главата на водача, когато оглежда обекти в хоризонталната равнина на нивото на очите. 13. “E точка” е точка, представляваща центъра на окото на водача и се ползва за преценка докъде А колоните ограничават полето на видимост. 14. “A колона” е крепежен елемент на тавана пред вертикалната напречна равнина, разположена на 68 mm пред V точките, който е непрозрачен като рамки на предното стъкло и вратите, присъединени или съдържащи се в тези крепежи. 15. “Диапазон на хоризонтално регулиране на седалката” е диапазонът на нормалните положения за управление на моторни превозни средства, предвидени от производителя за регулиране на седалката в посока на оста X. 16. “Удължен диапазон на регулиране на седалката” е диапазонът, предвиден от производителя за регулиране на седалката в посока на оста X извън границите на нормалните позиции за управление на превозното средство, описани в т. 15, и използван за преоборудване на седалките в легла или осигуряване възможност за влизане в превозното средство. 17. “Ъгъл на невидимата зона зад всяка “A” колона от страната на водача” е равнинният ъгъл, образуван от паралелните: права, започваща от Е2, и допирателната, свързваща Е1 с външния ръб на разрез S2, и допирателната, свързваща Е2 с вътрешния ръб на разрез S1. 18. “Ъгълът на невидимата зона зад всяка “A” колона от страната на пътника” е равнинният ъгъл, образуван от паралелната на допирателната, свързваща Е3 и вътрешния ръб на разрез S1, и паралелната права, започваща от Е3, и допирателната, свързваща Е4 с външния ръб на разрез S2. 19. “Основна данна” е една или няколко от следните характеристики на седящото положение: а) точка “H” и “R точка” и тяхната взаимовръзка; б) действителен ъгъл и проектен ъгъл на торса и тяхната взаимовръзка. 20. “Пространствен координатен манекен на Н точката (3 DH манекен)” е устройството, използвано за определяне на “H точката”, и действителните ъгли на торса (приложение № 5, част II, фиг. 1). 21. “Ос на торса” е оста на изследвания манекен 3 DH в напълно задно положение. 22. “Действителен ъгъл на торса” е ъгълът, мерен между вертикалната линия, минаваща през H точката, и оста на торса, мерен по задната ъглова скала на манекена 3 DH. Действителният ъгъл на торса съвпада теоретично с проектния ъгъл. 23. “Проектен ъгъл на торса” е ъгълът между вертикалната ос през R точката и оста на торса в положение, съвпадащо с проектното положение на облегалката, установено от производителя. 24. “Централна равнина на седящия” (C/LO) е средната равнина на манекена 3 DH при всяко предвидено положение. Тя се представлява от координатата “Y” на точка “H”. За единични седалки централната равнина на седалката съвпада с централната равнина на седящия. За други седалки централната равнина на седящия се определя от производителя. 25. “Триизмерна базова система” е определена от три взаимноперпендикулярни равнини, определени от производителя. Положението за измерване на превозното средство се установява чрез разполагането му на повърхност така, че координатите на реперите да съответстват на стойностите, определени от производителя. Координатите на R и H точките се мерят по отношение на реперите, определени от производителя. 26. “Репер” е физическа точка (отвор, повърхност, знак или идентификатор) по корпуса на превозното средство, определена от производителя. 27. “Положение за измерване на превозното средство” е положението на превозното средство, определено от координатите на реперите в триизмерната базова система. 28. “Превозно средство” е всяко моторно превозно средство от категория М1, предназначено за движение по пътищата, комплектувано или некомплектувано, притежаващо най-малко четири колела и максимална конструктивна скорост не по-малка от 25 km/h. 29. “Производител” е физическо или юридическо лице, което осъществява производството на превозно средство, система, компонент или отделен технически възел, отговаря за всички етапи в процеса на одобряване типа и осигурява съответствието на произведените превозни средства, система, компонент или отделен технически възел с одобрения тип. Производителят може да не е пряко свързан с всички етапи на производство на превозно средство, система, компонент или отделен технически възел, които са предмет на одобряване на типа. Производителят може да упълномощи писмено свой представител - местно лице, който е регистриран по Търговския закон, да действа от негово име за изпълнение на задълженията, свързани с изискванията по тази наредба.

Наредбата се издава на основание чл. 138, ал. 4 от Закона за движението по пътищата.

Наредбата влиза в сила от 1 юни 2004 г.

към чл. 6, ал. 2 ОБРАЗЕЦ максимален формат А4 (210 x 297 mm) Сертификат за одобряване на типа Печат на ИА “АА” Информация, отнасяща се до: - одобряване на типа1 - изменение на одобряването на типа1 - отнемане на одобряването на типа1 - отказ за одобряване на типа1, за тип превозно средство в съответствие с Наредба № 112 от 2004 г. за одобряване типа на нови моторни превозни средства по отношение полето на видимост на водача. Номер на одобряването: .............. Основание за изменението: .............. 1. Търговско наименование и марка на ПС .............. 2. Тип на ПС .............. 3. Наименование и адрес на производителя .............. 4. Наименование и адрес на упълномоще- ния представител, ако е приложимо .............. 5. Кратко описание на ПС .............. 6. Идентификационна данна на точка R на определеното положение за седалката на водача по отношение на положението на предварително определените репери .............. 7. Идентификация, място и относителни положения на предварителните репери .............. 8. Представено ПС за одобряване на типа на .............. 9. Техническа служба за извършване на изпитванията .............. 10. Дата на издаване на протокола от тази служба .............. 11. Номер на протокола, издаден от службата .............. 12. Одобрение на типа по отношение на полето на видимост на водача е издадено/отказано

към чл. 11, т. 1 Метод за определяне връзката между размерите на проектните точки и триизмерната координатна решетка 1. Връзка между координатна решетка и проектните точки на превозното средство За проверка на размерите на или в превозното средство, представено за одобряване на типа в съответствие с тази наредба, връзката между координатите на триизмерната координатна решетка, дефинирана в §1, т. 2, които са били определени на първичния етап на проектиране, и положението на проектните точки, дефинирани в § 1, т.2, се установяват точно, така че специфичните точки на чертежите на производителя да се определят на едно действително средство, произведено по тези чертежи. 2. Метод за установяване на връзката между координатната решетка и проектните точки За тази цел основната равнина се чертае с координати X - X и Y - Y. Методът за получаване на това е показан на фиг. 6. Базовата площадка е твърда, равна и хоризонтална, върху която се поставя превозното средство и има две измервателни скали, здраво закрепени на нея и разграфени в милиметри, като скалата X - X е не по-къса от осем метра, а скалата Y - Y е не по-къса от четири метра. Двете скали са взаимно перпендикулярни, както е показано на фиг. 6. Пресечната им точка е нулата. 3. Подготовка на базова площадка За да се осигурят минимални отклонения по отношение на нивото на базовата площадка или изпитвателната зона, се измерват отклоненията в нивото на базовата площадка от началото на координатната система по скалите Х и Y на интервали от 250 mm и се записват отчетите, за да се правят нужните корекции при проверка на превозното средство. 4. Действително положение на изпитване За осигуряване на минимални изменения във височината на окачване и др. е необходимо да се знае положението на наличните проектни точки, за да се коригират координатите на проектното положение, преди да се предприемат по-нататъшни измервания. В допълнение да е възможно да се правят минимални напречни и/или надлъжни регулировки на положението на превозното средство, така че да се постави правилно по отношение на координатната решетка. 5. Резултати Така поставено в правилното положение по отношение на координатната решетка и проектното положение, се определя мястото на необходимите точки за по-нататъшно изследване на изискванията за видимост. Изпитвателните методи за определяне на тези изисквания могат да включват употребата на теодолити, светлинни източници или устройства за създаване на сянка или всякакъв друг метод, който ще доведе до равностойни резултати. Забележка на редакцията: виж фигурите в PDF-а на броя Фиг. 1. Определяне на точка “V”

към чл. 12, ал. 1, т. 1 Технически изисквания 1. Разположение на V точките 1.1. Разположението на V точките по отношение на R точка, определена от координатите XYZ в пространствената координатна система, е показано в табл. 1 и 2. Таблица 1 V точка X Y Z V1 68 mm - 5 mm 664 mm V2 68 mm - 5 mm 589 mm Таблица 2 Проектен ъгъл на облегaл- ката (°) Хоризонтални координати ΔX Вертикални координати ΔY 5 - 186 mm 28 mm 6 - 177 mm 27 mm 7 - 167 mm 27 mm 8 - 157 mm 27 mm 9 - 147 mm 26 mm 10 - 137 mm 25 mm 11 - 128 mm 24 mm 12 - 118 mm 23 mm 13 - 109 mm 22 mm 14 - 99 mm 21 mm 15 - 90 mm 20 mm 16 - 81 mm 18 mm 17 - 72 mm 17 mm 18 - 62 mm 15 mm 19 - 53 mm 13 mm 20 - 44 mm 11 mm 21 - 35 mm 9 mm 22 - 26 mm 7 mm 23 - 18 mm 5 mm 24 - 9 mm 3 mm 25 0 mm 0 mm 26 9 mm - 3 mm 27 17 mm - 5 mm 28 26 mm - 8 mm 29 34 mm - 11 mm 30 43 mm - 14 mm 31 51 mm - 18 mm 32 59 mm - 21 mm 33 67 mm - 24 mm 34 76 mm - 28 mm 35 84 mm - 32 mm 36 92 mm - 35 mm 37 100 mm - 39 mm 38 108 mm - 43 mm 39 115 mm - 48 mm 40 123 mm - 52 mm Таблица 1 V точка X Y Z V1 68 mm - 5 mm 664 mm V2 68 mm - 5 mm 589 mm Таблица 2 Проектен ъгъл на облегaл- ката (°) Хоризонтални координати ΔX Вертикални координати ΔY 5 - 186 mm 28 mm 6 - 177 mm 27 mm 7 - 167 mm 27 mm 8 - 157 mm 27 mm 9 - 147 mm 26 mm 10 - 137 mm 25 mm 11 - 128 mm 24 mm 12 - 118 mm 23 mm 13 - 109 mm 22 mm 14 - 99 mm 21 mm 15 - 90 mm 20 mm 16 - 81 mm 18 mm 17 - 72 mm 17 mm 18 - 62 mm 15 mm 19 - 53 mm 13 mm 20 - 44 mm 11 mm 21 - 35 mm 9 mm 22 - 26 mm 7 mm 23 - 18 mm 5 mm 24 - 9 mm 3 mm 25 0 mm 0 mm 26 9 mm - 3 mm 27 17 mm - 5 mm 28 26 mm - 8 mm 29 34 mm - 11 mm 30 43 mm - 14 mm 31 51 mm - 18 mm 32 59 mm - 21 mm 33 67 mm - 24 mm 34 76 mm - 28 mm 35 84 mm - 32 mm 36 92 mm - 35 mm 37 100 mm - 39 mm 38 108 mm - 43 mm 39 115 mm - 48 mm 40 123 mm - 52 mm 1.1.1. Таблица 1 показва основните координати за проектиране на ъгъл на облегалката от 25°. Положителните посоки на координатите са показани в приложение № 2, фиг. 1. 2. Коригиране на проектния ъгъл, различен от 25 °, на облегалката. Таблица 2 показва корекциите, които да бъдат направени на координатите X и Z на всяка Р точка и на всяка V точка, когато проектният ъгъл на облегалката не е 25°. Положителната посока на координатите е показана в приложение № 2, фиг. 1. 3. Разположение на Р точките 3.1. Разположението на Р точките по отношение на R точка, определена от координатите XYZ в пространствената коорпдинатна система, е показано в табл. 2, 3 и 4. 3.1.1. Таблица 3 показва основните координати за проектиране на ъгъл на облегалката от 25°. Положителните посоки на координатите са показани в приложение № 2, фиг. 1. Точката Pm е точка на пресичане на правата P1, P2 и надлъжната вертикална равнина, минаваща през точка R. Таблица 3 Р точка X Y Z P1 35 mm - 20 mm 627 mm P2 63 mm 47 mm 627 mm Pm 43,36 mm 0 mm 627 mm Таблица 3 Р точка X Y Z P1 35 mm - 20 mm 627 mm P2 63 mm 47 mm 627 mm Pm 43,36 mm 0 mm 627 mm 3.1.2. Таблица 4 показва корекциите, които да бъдат направени на координатите X на P1 и P2, когато диапазонът на хоризонтално регулиране на седалката, определен в § 15, превишава 108 mm. Положителните посоки на координатите са показани в приложение № 2, фиг. 1. Таблица 4 Хоризонтално регулиране на седалката ΔX 108 до 120 mm - 13 mm 121 до 132 mm - 22 mm 133 до 145 mm - 32 mm 146 до 158 mm - 42 mm повече от 158 mm - 48 mm Таблица 4 Хоризонтално регулиране на седалката ΔX 108 до 120 mm - 13 mm 121 до 132 mm - 22 mm 133 до 145 mm - 32 mm 146 до 158 mm - 42 mm повече от 158 mm - 48 mm 4. Разположение на точки Е 4.1. E1 и E2 са всяка на 104 mm от P1. E2 е на 65 mm от E1 (виж приложение № 2, фиг. 4). 4.2. Правата, свързваща E1 и E2 , се завърта около P1, докато допре E1 до външния ръб на разрез 2 на колона “А” от страната на водача и перпендикулярна на правата E1 - E2 (приложение № 2, фиг. 3). 4.3. E3 и E4 са всяка на 104 mm от P2. E3 е на 65 mm от E4 (виж приложение № 2, фиг. 4). 4.4. Правата E1 - E2 е завъртяна около P2, докато допирателната, свързваща E4 с външния ръб на разрез 2 от колона “А” от страната на пътника, стане перпендикулярна на правата E3 - E4 (приложение № 2, фиг. 3).

към чл. 18 Триразмерна координатна система 1. Триизмерната координатна система се определя от три перпендикулярни равнини, определени от производителя (виж фиг. 1)

към чл. 18, т. 3 Част I. Процедура за определяне мястото на точка “H” и определяне на действителния ъгъл на торса 1. Превозното средство се поставя при температура 20±10°C с цел достигане на стайна температура на материала на седалката. Ако на проверяваната седалка не е сядано, за постигане на еластичност на тапицерията трябва два пъти за една минута да седне човек или устройство с тегло от 70 до 80 kg. По искане на производителя всички комплекти седалки остават ненатоварени за период минимум 30 min преди монтирането на манекена 3 DH. 2. Превозното средство се поставя в положение за измерване, определено от координатите на реперите в триизмерната базова система. 3. Седалката, ако тя е регулируема, се фиксира първо на най-задното нормално положение за управление или возене, както е показано от производителя, като се взима предвид само надлъжната регулировка и се изключат другите движения на седалката, които не са свързани с управлението или возенето. 3.1. Когато съществуват възможности за вертикално и ъглово регулиране или регулиране на облегалката, те се използват за фиксирането и в положение, предписано от производителя. 3.2. За седалки с еластично окачване вертикалното положение трябва да бъде твърдо фиксирано и съответстващо на нормалното положение за управление, предписано от производителя. 4. Площта от седалката, с която ще контактува манекенът 3 DH, се покрива с равнинна памучна тъкан от муселинов памук с подходящ размер и имаща 18,9 нишки на см2 и тежаща 0,228 kg/m2 или плетена или нетъкана тъкан с равностойни характеристики. Ако изпитването се извършва извън превозното средство, подът, на който се поставя седалката, трябва да има същите ъгъл на наклон, разлики във височината при монтажа на седалката, тъкан на тапицерията и други съществени характеристики както пода на превозното средство, на който е предвидено да се монтира седалката. 5. Поставят се седалището и гърбът на манекена 3 DH, така че централната му равнина да съвпада с централната равнина на седящия. По искане на производителя манекенът 3 DH може да бъде придвижен навътре по отношение на седящия, ако е поставен толкова навън, че краищата на седалката не позволяват нивелирането му. 6. Присъединяват се стъпалото и подбедреницата към седалището или самостоятелно или чрез Т профил и подбедреницата. Линията през точката “H” и видимите бутони трябва да бъде успоредна на земята и перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката. 7.Извършва се регулировка на положението на стъпалата и краката на манекена 3 DH на: 7.1. Местата, предназначени за седене на водача и пътника до него: 7.1.1. стъпалото и подбедреницата се придвижват напред по такъв начин, че стъпалата да заемат естествените си положения на пода между педалите, ако е необходимо; когато е възможно, лявото стъпало се поставя приблизително на същото разстояние спрямо централната равнина на манекена 3 DH, на каквото е поставено дясното; със спиртен нивелир се проверява напречното положение на манекена 3 DH, който се хоризонтира чрез повторно регулиране на седалището, ако е необходимо, или чрез регулиране на стъпалото и подбедреницата назад; линията, минаваща през видимите бутони на точката “H”, трябва да бъде перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката; 7.1.2. ако левият крак не може да бъде фиксиран успоредно на десния и лявото стъпало не може да се поддържа от конструкцията, се придвижва, докато се фиксира; видимите бутони да се подравнят. 7.2. На местата, предназначени за седене на пътниците на задните или спомагателните седалки, краката се разполагат, както е предписано от производителя. Ако след това краката останат върху части от пода с различни нива, кракът, който първи влезе в контакт с предната седалка, служи като базов и другият крак се поставя така, че напречното положение на седалището да бъде хоризонтално. 7.3. За другите места, предназначени за сядане, се прилага процедурата, описана в т. 7.1, с изключение на случаите, за които има специално предписание от производителя. 8. Прилагат се тежестите на бедрото и подбедреницата и манекенът 3 DH се нивелира. 9. Накланя се гърбът напред срещу предния ограничител и с пръта Т се издърпва манекенът 3 DH от облегалката. Възстановява се положението на манекена 3 DH на седалката чрез един от следните методи: 9.1. ако манекенът 3 DH има склонност да се плъзга назад, се използва следната процедура: плъзга се манекенът 3 DH назад, докато предната хоризонтална противотежест на пръта Т не е необходима повече, т.е. докато седалището опре до облегалката; ако е необходимо, подбедреницата отново се намества; 9.2. ако манекенът 3 DH няма склонност да се плъзга назад, се използва следната процедура: плъзга се манекенът 3 DH назад чрез прилагане на хоризонтален товар на пръта Т, докато седалището опре до облегалката (фиг. 2). 10. Прилага се товар 100 ± 10 N на гърба и седалището на манекена 3 DH в пресечницата на ставата на бедрото и кожуха на пръта Т. Посоката на прилагания товар е по линията, преминаваща през горната пресечница и точката над кожуха на бедрото. Tогава внимателно се връща гърбът на облегалката. Тази операция се извършва, като се предотвратява плъзгане на манекена 3 DH напред (фиг. 2). 11. Монтират се дясната и лявата бедрена тежест и след това чрез редуване осемте тежести на торса. Манекенът 3 DH се нивелира. 12. Накланя се гърбът напред, за да се освободи усилието върху облегалката. Разлюлява се манекенът 3 DH странично по дъга на 10°, по 5° на всяка страна спрямо вертикалната централна равнина, три пълни цикъла, за да се освободи акумулирано триене между манекена 3 DH и седалката, като се взема под внимание: 12.1. през време на люлеещото действие да не се отклони прътът Т на манекена 3 DH от предписаното хоризонтално и вертикално положение; прътът T се натоварва чрез прилагане на подходящ страничен товар през време на люлеещите движения; при задържането на пръта Т и люлеенето на манекена 3 DH се внимава за прилагането на външни неумишлени товари във вертикална или предна и задна посока; 12.2. стъпалата на манекена 3 DH не сe натоварват или задържат по време на тази операция; ако стъпалата променят положението си, те трябва да останат в тази поза за момента; внимателно се връща гърбът на облегалката и се проверява хоризонталното положение; 12.3. ако по време на люлеещата операция се появи движение на стъпалата на манекена 3 DH, те трябва да се възстановят в първоначалното положение, както следва: 12.3.1. последователно се повдига всяко стъпало от пода на минимално необходимото разстояние, докато не се получи допълнително движение; по време на това вдигане стъпалата трябва да могат свободно да се въртят, без да се прилагат никакви предни или странични товари; когато всяко стъпало се постави обратно в долно положение, петата трябва да бъде в допир с конструкцията, създадена за това; 12.3.2. проверява се хоризонталното положение; ако е необходимо, се прилага странично натоварване на горната част на гърба, достатъчно за хоризонтиране на седалището на манекена 3 DH върху седалката. 13. Задържа се прътът Т за предотвратяване плъзгането напред по тапицерията на седалката на манекена 3 DH, като се процедира, както следва: 13.1. връща се гърбът на облегалката; 13.2. като се прилага и освобождава последователно хоризонтален заден товар, непревишаващ 25 N, на пръта на гърба на височина приблизително на средата на товарите на торса, докато ъгловата скала на бедрото покаже, че е достигнато стабилно положение след премахване на натоварването; внимава се за приложените външни долни или странични товари на манекена 3 DH; ако са необходими допълнителни регулировки на манекена 3 DH, гърбът се завърта и напред, нивелира се и се повтаря процедурата по т. 12. 14. При извършване на изпитване се определят: 14.1. координатите на точка “H” по отношение на триизмерната координатна система; 14.2. действителният ъгъл на торса по ъгловата скала на гърба на манекена 3 DH при неговото най-задно положение. 15. При повторно монтиране на манекена 3 DH цялата седалка остава ненатоварена за период най-малко 30 min преди повторния монтаж. Манекенът 3 DH не трябва да бъде оставен върху седалката повече от времето, необходимо за извършване на изпитването. 16. В случай на седалки от един ред и те са еднакви, се определя само една точка “H” и един действителен ъгъл на торса за всеки ред седалки, а за 3DH манекена, описан в приложение № 4, се поставя върху мястото, което се счита представително за реда седалки. Това място може да бъде: 16.1. в случай на преден ред - седалката на водача; 16.2. в случай на заден ред или редове - една външна седалка. Част II. Описание на манекена