(1) Железопътните магистрали се проектират с максимален приведен наклон на надлъжния профил:
- 1. в равнинни участъци - 12,5 ‰;
- 2. в хълмисти участъци - 20 ‰;
- 3. в хълмисто-планински участъци - 27 ‰.
(2) Нови железопътни линии категория I, както и цялостните им реконструкции между две възелни гари се проектират с максимален приведен наклон на надлъжния профил:
- 1. в равнинни участъци - 15 ‰;
- 2. в хълмисти участъци - 20 ‰;
- 3. в хълмисто-планински участъци - 27 ‰, а при направена обосновка от проектанта по изключение - до 30 ‰.
(3) Максималният допустим приведен наклон на междугарията за железопътни линии I, II и III категория е 40 ‰.
(4) Приведен наклон е сборът от действителния наклон, съпротивлението от кривите, изразено като наклон, и допълнителното съпротивление в тунелите.
(5) Съпротивлението от кривите, изразено като наклон, се определя по формулата: 700 Wr __________________________ ‰ , R където: Wr е съпротивлението в кривите, изразено като наклон в ‰; R - радиусът на кривата в м.
(6) За осигуряване отводняването минималният надлъжен наклон в тунелите е 3 ‰.
(7) Допълнителното съпротивление при движение на влак в тунел зависи от: аеродинамичните качества на возилата, напречното сечение на тунела, дължината на влака и дължината на тунела. При недостатъчно данни допълнителното съпротивление може да се отчита чрез намаляване на наклона в тунел според следната таблица: Наклон на открито 12,5 15 18 21 25 Наклон в тунел 12 13 15 16 19
(8) Надлъжният наклон на електрифицирана железопътна линия в тунел с дължина до 500 м може да се проектира с равен на меродавния наклон, като се отчита възможността за преодоляване на допълнителното съпротивление чрез кратковременно увеличаване на мощността на електрическия локомотив. За тунели с дължина над 3000 м се правят изчисления за съпротивленията при движение на влаковете с проектната скорост, като се отчита проектираното напречно сечение на тунелите. За тунели с дължина между 500 и 3000 м се ползва таблицата по ал. 7.
(9) Наклонът на нагорнище пред гари, на разстояние пред входния сигнал, равно на дължината на влака, не трябва да бъде по-голям от меродавния наклон, намален с 3 ‰, за улесняване потеглянето на спрял влак.