§ 1

По смисъла на тази наредба:

1. 1. “Пътнически кораб” е кораб, който превозва повече от 12 пътници.
2. 2. “Високоскоростен пътнически кораб” е плавателен съд съгласно определението на правило 1, глава Х на Конвенция SOLAS’74, който превозва повече от 12 пътници.
3. 3. “Нов кораб” е кораб, чийто кил е заложен или който е на подобен етап на строителство на или след 1 юли 1998 г., а за ро-ро пътнически кораби - 1 октомври 2004 г. 4. “Подобен етап на строителство” означава етапът, на който: а) е започнало строителство, което може да се идентифицира с конкретен кораб; и б) монтажът на този кораб е започнал и съставлява поне 50 t или 1 % от очакваната маса на всички конструктивни материали, което от двете е по-малко. 5. “Съществуващ кораб” е кораб, който не е нов. 6. “Пътник” е всяко лице, което не е: а) капитанът и членовете на екипажа или други лица, наети за или ангажирани с каквато и да е служебна дейност на борда на кораба; и б) дете на възраст под една година. 7. “Дължина на кораба”, освен ако специално не е указано друго, означава 96 % от общата дължина по водолинията на височина 85 % от най-малката теоретична височина на борда, измерена от горната част на кила, или дължината от предната част на вълнореза до оста на балера на руля на височината на тази водолиния, ако тя е по-голяма. На кораби, проектирани с наклон на кила, водолинията, по която тази дължина се измерва, е успоредна на проектната водолиния. 8. “Височина на носа” е височината на носа, определена в Правило 39 от Международната конвенция за товарните водолинии от 1966 г., като вертикално разстояние при носовия перпендикуляр между водолинията, съответстваща на определения летен надводен борд при проектния диферент и горната повърхност на откритата палуба при борда. 9. “Кораб с непрекъсната палуба” е кораб, който има непрекъсната палуба, изложена на въздействието на метеорологичните условия и вълните, която има постоянни средства за затваряне на всички отвори, разположени в откритите й части, и под която всички отвори в бордовете на кораба са снабдени с постоянни водоплътни затварящи средства. Непрекъснатата палуба може да бъде водонепроницаема палуба или подобна конструкция, състояща се от водоплътна конструкция с подходяща якост, за да поддържа водонепроницаемата цялост, и снабдена с водоплътни затварящи средства. 10. “Международен превоз” е плаване по море от българско пристанище до чуждо пристанище или обратно. 11. “Вътрешен превоз” е плаване по море от едно до същото или друго българско пристанище. 12. “Морски район” е пространството, определено в съответствие с чл. 3, ал. 3 и 4. 13. “Акватория на пристанище” е прилежащата на пристанищната територия водна площ с естествени или придобити по изкуствен начин условия за защита от вълни и затлачване, която притежава нужните площ и дълбочина за безопасно маневриране и заставане на кей на най-големия разчетен кораб за съответното пристанище, различна от морските райони, определени в наредбата. 14. “Убежище” е всяка естествено или изкуствено защитена зона, която може да бъде използвана за заслон на кораб или плавателен съд при условия, които могат да застрашат безопасността му. 15. “Администрация на държавата на знамето” означава компетентните власти на държавата, под чието знаме корабът или плавателният съд има право да плава. 16. “Държава домакин” е държава - членка на Европейския съюз, към или от чието (чиито) пристанище(а) кораб или плавателен съд, плаващ под знаме, различно от това на държавата членка, осъществава вътрешен рейс. Република България е държава домакин в случаите, когато към или от нейно пристанище(а) кораб, плаващ под знаме, различно от българското, осъществява вътрешен превоз. По отношение на пътническите ро-ро кораби “държава домакин” е държава - членка на Европейския съюз, към или от чиито пристанища ро-ро пътнически кораб извършва рейсове по редовна линия. 17. “Редовна линия” е серия от превози, извършвани от ро-ро пътнически кораби, обслужващи трафика между две и повече определени пристанища, която се експлоатира съгласно публикуван график или с такава честота или регулярност на превозите, че те съставляват разпознаваема систематична серия. 18. “Призната организация” е организация, призната в съответствие с разпоредбите на Наредба № 4 от 2004 г. за признаване на организации за извършване на прегледи на кораби и корабопритежатели. 19. “Една миля” е равна на 1852 m. 20. “Значителна височина на вълната” е средната височина на една трета от най-високите наблюдавани височини на вълните за даден период. 21. Ремонт, изменение и модификация от “значителен размер” е: а) всяка промяна, която значително изменя габаритите на кораба, например удължаване чрез добавяне на нова средна секция; б) всяка промяна, която значително изменя пътниковместимостта на кораба, например палуба за превозни средства да бъде преоборудвана в пътнически жилищни помещения; в) всяка промяна, която значително увеличава експлоатационния живот на кораба, например подновяване на пътническите жилищни помещения на цяла една палуба. 22. “Товарна водолиния за делене на отсеци” е водолинията, използвана за делене на кораба на отсеци. 23. “Най-висока товарна водолиния за делене на отсеци” е водолинията, съответстваща на най-голямото газене, разрешено от приложимите изискванията за делене на отсеци. 24. “Дължина на кораба” по смисъла на глава втора, раздел I е дължината, измерена между перпендикулярите, спуснати при най-издадените точки на най-високата товарна линия за делене на отсеци. 25. “Ширина на кораба” е най-голямата широчина между външната страна на ребрата на нивото или под нивото на най-високата товарна линия на делене на отсеци. 26. “Газене” е вертикалното разстояние от теоретичната основна равнина в мидела до дадена водолиния за делене на кораба на отсеци. 27. “Дедуейт” (пълна товароподемност) е разликата в тонове между водоизместването на кораб във вода със специфично тегло 1,025 по товарната водолиния, съответстваща на предписания летен надводен борд и водоизместването на празен кораб. 28. “Водоизместване на празен кораб” е водоизместването в тонове на кораб без товар, гориво, смазочно масло, баластна вода, сладка и котелна вода в танкове, без запаси от консумативи, без пътници и без екипаж и техните лични вещи. 29. “Палуба на преградите” е най-горната палуба, до която достигат напречните водонепроницаеми прегради. 30. “Пределна линия на потъване” е линията, прекарана по борда най-малко на 76 mm под горната повърхност на палубата на преградите. 31. “Проницаемост на помещение” е изразеният в проценти обем от това помещение, който може да бъде запълнен с вода. Обемът на помещение, което се простира над пределната линия на потъване, се измерва само до височината на тази линия. 32. “Машинно отделение” е пространството между теоретичната основна равнина и равнината на пределната линия на потъване и между съседни главни напречни водонепроницаеми прегради, между които се намират главните и спомагателните пропулсивни механизми и котлите, използвани за нуждите на задвижването. 33. “Пътнически помещения” са помещенията, предназначени за обитаване и ползване от пътниците, с изключение на помещенията за багаж, складовете, както и тези за провизии и поща. 34. “Водоплътен” по отношение на конструкцията означава способен да предотврати преминаването на вода през конструкцията в каквато и да е посока, което може да настъпи под напора на вода в здраво или повредено състояние на кораба. 35. “Водонепроницаем” означава, че при никакви условия на море в кораба не може да проникне вода. 36. “Рулеви привод” е оборудването, чрез което се предават команди от навигационния мостик до силовите механизми на рулевото устройство. Рулевите приводи включват предаватели, приемници, помпи за хидравлично управление и свързаните с тях двигатели, управляващи блокове, тръби и кабели. 37. “Главно рулево устройство” е устройството, включващо механизми, задвижващи устройства на перото на руля, силови механизми на рулевото устройство, ако има такива, всякакви спомагателни механизми и средства за прилагане на въртящ момент към балера на перото на руля (например румпел и квадрант), необходими за завъртане на перото с цел управление на кораба при нормални експлоатационни условия. 38. “Силов механизъм на рулевото устройство” е: а) при електрическо рулево устройство - електродвигател и електрическото оборудване към него; б) при електро-хидравлично рулево устройство - електродвигател, електрическото му оборудване и свързаната с електродвигателя помпа; в) при друго хидравлично рулево устройство - задвижващ двигател и свързаната с него помпа. 39. “Спомагателно рулево устройство” е оборудването, което не е част от главното рулево устройство и се използва за управление на кораба в случай на повреда на главното рулево устройство. Румпелът, квадрантът или другите части, служещи за същата цел, не са спомагателни рулеви устройства. 40. “Нормално експлоатационно състояние и битови условия” са условията, при които корабът като цяло, механизмите, устройствата, системите, средствата и спомагателните механизми, осигуряващи задвижването, управлението, безопасността на плаване, противопожарната защита и живучестта, вътрешните и външните комуникации и сигнали, евакуационните пътища и лебедките на спасителните лодки, както и проектните удобства и битови условия са в работно състояние и функционират нормално. 41. “Аварийно състояние” е условие, при което кое да е средство, необходимо за нормална работа или битови условия, не е в работно състояние поради повреда на главния източник на електрозахранване. 42. “Главен източник на електрозахранване” е източникът, предназначен да захранва с електрическа енергия главното разпределително табло за всички дейности, необходими за поддържане на нормалното експлоатационно състояние и битовите условия на кораба. 43. “Кораб без захранване” е състоянието, при което главната силова уредба, котлите и спомагателните механизми не функционират поради липса на захранване. 44. “Главна генераторна станция” е мястото, където е разположен главният източник на електрическа енергия. 45. “Главно разпределително табло” е таблото, което се захранва непосредствено от главния източник на електрическа енергия и разпределя тази енергия за дейностите, извършвани на кораба. 46. “Аварийно разпределително табло” е таблото, което при повреда на главната система за електрозахранване се захранва непосредствено от авариен източник на електрическа енергия или от преходния авариен източник и разпределя електрическата енергия за аварийните дейности. 47. “Авариен източник на електрическа енергия” е източникът на енергия, който захранва аварийното разпределително табло при отпадане на захранването от главния източник. 48. “Максимална експлоатационна скорост на преден ход” е най-голямата скорост, която корабът е проектиран да поддържа при експлоатация на море при най-голямо газене. 49. “Максимална скорост на заден ход” е скоростта, която се очаква корабът да развие при проектната максимална мощност на заден ход при най-голямо газене. 50. “Машинни помещения” са всички машинни помещения от категория А и всички други помещения, в които се намират задвижващите машини, котлите, апаратурите за подаване на гориво, парните машини и двигателите с вътрешно горене, генераторите и главните електрически механизми, станции за приемане на гориво, хладилните, стабилизационните, вентилационните и климатичните системи и други подобни помещения, както и шахтите към тези помещения. 51. “Машинни помещения от категория А” са помещенията, както и шахтите към тези помещения, в които се намират: а) двигателите с вътрешно горене, използвани за главно задвижване, или б) двигателите с вътрешно горене, използвани за други цели освен за главно задвижване, като общата им изходяща мощност е не по-малко от от 375 kW; или в) всеки котел или установка, работещи с течно гориво. 52. “Силова система” е хидравличното оборудване, което осигурява усилие за завъртене на балера на перото на руля. То се състои от силов агрегат или агрегати заедно със съответните тръби и фитинги и задвижващо устройство за руля. Силовите системи могат да имат общи механични компоненти, т.е. румпел, квадрант и балер, или компоненти, които имат същото предназначение. 53. “Постове за управление” са помещенията, в които са разположени радиооборудването и главното навигационно оборудване на кораба или аварийния източник на захранване, или пожарооткриващото оборудване, или управлението на противопожарните системи. 54. “Незапалим материал” по отношение на нови кораби клас B, C и D и съществуващи кораби клас B е материалът, който нито гори, нито отделя такова количество леснозапалими пари, достатъчно за самозапалване при нагряване до 750°С, като това се определя чрез изпитание на пожароустойчивост в съответствие с Резолюция A.799 (19) на Международната морска организация “Ревизирана препоръка за методите на изпитване за квалифициране на морските конструктивни материали като незапалими”. Всеки друг материал е леснозапалим материал. 55. “Незапалим материал” по отношение на кораби клас B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., е материалът, който нито гори, нито отделя такова количество леснозапалими пари, достатъчно за самозапалване при нагряване до 750 °С, като това се определя в съответствие с Кодекса за процедурите при изпитание на пожароустойчивост. Всеки друг материал е запалим материал. 56. “Непрекъснати тавани или обшивки клас B” са тавани или обшивки клас B, които завършват само до преграда клас A или B. 57. Когато се употребяват думите “стомана или друг равностоен материал”, “равностоен материал” означава всеки незапалим материал, който сам по себе си или поради осигурената изолация в края на стандартно изпитание за пожароустойчивост има равностойни на стоманата свойства по отношение на конструкцията и целостта (например алуминиева сплав с подходяща изолация). 58. “Слабо разпространение на пламъка” означава, че съответната повърхност достатъчно ограничава разпространението на пламъка, като това се определя чрез изпитване за пожароустойчивост в съответствие с Резолюция A.653 (16) на Международната морска организация за материалите за покритие на прегради, тавани и палуби. 59. “Слабо разпространене на пламъка” за корабите от класове B, C и D, построени на или след 1 януари 2003 г., означава, че съответната повърхност достатъчно ограничава разпространението на пламъка, като това се определя в съответствие с Кодекса за процедурите при изпитание на пожароустойчивост. 60. “Главни вертикални зони” са секции, на които се разделят корпусът, надстройката и рубките от прегради клас A, чиито средна дължина и широчина на коя да е палуба обикновено не превишават 40 m. 61. “Жилищни помещения” са пространства, използвани за обществени помещения, коридори, тоалетни, кабини, канцеларии, болнични помещения, кинозали, зали за игри и развлечения, бръснарски салони, килери, в които няма готварски уреди, и подобни помещения. 62. “Обществени помещения” са тези части от жилищните помещения, които се използват за зали, столови, салони и други подобни постоянно затворени помещения. 63. “Сервизни помещения” са помещенията, използвани за кухни, кухненски килери, в които има готварски уреди, складове, помещения за поща и трезори, складове и работилници, които не са част от машинните помещения, и други подобни помещения и коридорите към тях. 64. “Товарни помещения” са всички помещения, използвани за товари (включително товарните танкове за нефтопродукти), и шахтите към такива помещения. 65. “Помещения за превозни средства” са товарните помещения, предназначени за превозване на моторни превозни средства с гориво в техните резервоари, предназначено за собственото им задвижване. 66. “Ро-ро товарни помещения” са помещенията, които обикновено нямат разделения и заемат или значителна част от дължината на кораба, или цялата му дължина и в които могат нормално да се товарят и разтоварват в хоризонтална посока моторни превозни средства с гориво в резервоарите им, предназначено за собственото им задвижване, и/или стоки (опаковани или в насипно състояние, във или върху железопътни вагони или камиони, превозни средства (включително цистерни за превоз по шосе или железница), ремаркета, контейнери, палети, демонтируеми цистерни или във, или върху подобни товарни средства, или други съдове). 67. “Отворени ро-ро товарни помещения” са ро-ро товарни помещения, отворени или в двата края, или в единия и имащи достатъчна естествена вентилация по цялата си дължина през постоянни отвори в страничната обшивка или в долната страна на палубния настил, или отгоре, а за кораби, построени на или след 1 януари 2003 г., имащи обща площ поне 10 % от общата площ на бордовете на помещението. 68. “Отворени товарни помещения за превозни средства” са помещения за превозни средства, които: а) са отворени в двата края или имат отвор в единия край; и б) имат достатъчна естествена вентилация по цялата си дължина през постоянни отвори, разпределени в страничната обшивка или в долната страна на палубния настил, или отгоре, а за кораби, построени на или след 1 януари 2003 г., имащи обща площ поне 10 % от общата площ на бордовете на помещението. 69. “Затворени ро-ро товарни помещения” са ро-ро товарните помещения, които не са нито отворени ро-ро товарни помещения, нито открити палуби. 70. “Затворени товарни помещения за превозни средства” са товарните помещения за превозни средства, които не са нито отворени товарни помещения за превозни средства, нито открити палуби. 71. “Открита палуба” е палуба, която е изцяло изложена на атмосферни влияния отгоре и от поне две страни. 72. “Помещения специална категория” са тези затворени помещения за превозни средства над или под палубата на преградите, във и от които превозните средства могат да се придвижват и до които имат достъп пътници. Помещения специална категория могат да бъдат разположени на повече от една палуба при условие, че общата свободна височина за превозните средства не надвишава 10 m. 73. “Горивна уредба” е оборудването, използвано за подготовка на горивото за подаване към котел за течно гориво, или оборудването, използвано за подготовка за подаване на подгрятото гориво към двигател с вътрешно горене, и включва всички нагнетателни горивни помпи, филтри и подгреватели, през които преминава гориво с налягане, по-голямо от 0,18 N/mm2. 74. “Централен пост за управление” е пост за управление, в който са съсредоточени следните контролни или индикаторни функции: а) стационарни пожарооткриващи и пожароизвестителни системи; б) автоматични водооросителни, пожарооткриващи и пожароизвестителни системи; в) индикаторни панели на пожарните врати; г) съоръжения за затваряне на пожарните врати; д) индикаторни панели на водонепроницаемите врати; е) съоръжения за затваряне на водонепроницаемите врати; ж) вентилационна система; з) общокорабна пожарна алармена система; и) комуникационни системи, включително телефони; и й) микрофони към общокорабните транслации. 75. “Централен пост за управление с непрекъснато вахтено обслужване” е централен пост за управление, на който се носи непрекъсната вахта от отговорен член на екипажа. 76. “Ро-ро пътнически кораб” е кораб с ро-ро товарни помещения или товарни помещения от специална категория, превозващ повече от 12 пътници, съгласно определенията в правило II-2/3 от Конвенция SOLAS’74. 77. “Пламна точка” е температурата в градуси по Целзий (изпитване в закрит тигел), при която продуктът ще отдели такова количество лесно запалими пари, достатъчно, за да се възпламенят, както е определено чрез одобрен апарат за измерване на точката на възпламеняване. 78. “Възраст” е възрастта на кораба, изчислена в брой години след датата на неговото предаване. 79. “Лица с намалена подвижност” са хората с увреждания по смисъла на Закона за интеграция на хората с увреждания, както и възрастни хора, бременни жени и придружители на малки деца. 80. “Специфични изисквания за устойчивост” са изискванията за устойчивост, посочени в глава шеста на тази наредба. 81. “Остатъчен надводен борд” (“fr”) е най-малкото разстояние между повредената ро-ро палуба и окончателната водолиния в мястото на повредата, без отчитане на допълнителното влияние на морската вода, която се е събрала на повредената ро-ро палуба.