(1) Осигурява се взаимодействие между управлението на тунела, свързано с експлоатацията (например вентилация, осветление), и системата за управление на движението в тунела (например хармонизиране на транспортния поток, затваряне на тунела за движение). Във връзка с това е необходимо интегрирането на съоръженията за затваряне на тунела за движение в централната техника за управление.
(2) На всички входове на пътния тунел се определят зони, в които включването на сигнализацията и транспортно-техническата апаратура (оборудване) за затварянето на тунела за движение се командва от централната техника за управление. Подцентралата, ако има такава, в този случай само получава протокол за извършените включвания. При нормална експлоатация и при затваряне на ленти за движение транспортно-техническите компоненти извън основното оборудване се управляват от подцентрала. Функционалната схема за взаимодействието между сигнализацията, транспортната техника и експлоатационната техника е представена на фиг. 30 в три възможни варианта.
(3) При съществуващи или планирани съоръжения за промени в организацията на движението в близост до тунела се отчитат всички взаимодействия със системата за управление на движението в тунела. В зависимост от инфраструктурните особености и даденостите, свързани с пътното движение, се предвиждат допълнителни мерки за управление освен сферата на действие на централната техника за управление (например предупреждения за задръстване в подходите към затворения за движение тунел и мерки за въздействие върху мрежата).
(4)(Изм. - ДВ, бр. 69 от 2025 г., в сила от 22.08.2025 г.) При всички мерки за управление трябва да се осигури при прехода между централната система за управление и съседни съоръжения за промени в организацията на движението да не се допуска настъпването на конфликтни ситуации, които застрашават движението. В случай на авария командите за включване/изключване от централната система за управление имат най-висок приоритет. В останалите случаи при подреждането на приоритетите за управление на съоръжението за промени в организацията на движението трябва да се спазват изискванията за последователността при включване на ПЗПС.
(5) За определянето на информационно-техническата структура при транспортно-техническото съоръжаване на оперативната централа и на използваното допълнително оборудване се разработва "Инструкция за структурата и оборудването на компютърни центрове за управление на движението и подцентрали".
Част от този текст е публикувана в „Държавен вестник“ само като изображение и не се показва тук. Отворете броевете на „Държавен вестник“