(1) В допълнение към изискванията по правило II-1/В/8 от Конвенция SOLAS’74, отнасящи се до разделянето на водонепроницаеми отсеци и устойчивост в повредено състояние, всички ро-ро пътнически кораби трябва да отговарят на изискванията по тази глава.
(2) Изискванията по правило II-1/В/8.2.3 от Конвенция SOLAS’74 се спазват, когато се отчита влиянието на хипотетично количество морска вода, която се приема, че се е събрала на първата палуба над конструктивната водолиния на ро-ро товарното пространство или специалното товарно пространство, определено в правило II-2/3 от Конвенция SOLAS’74, която се приема за повредена (наричана “повредената ро-ро палуба”). Други изисквания на правило II-1/В/8 не е необходимо да се спазват при прилагане на стандарта за устойчивост по тази глава.
(3) Количеството на предполагаемата събрала се морска вода се изчислява въз основа на водна повърхност с постоянна височина над: 1. най-ниската точка на ръба на палубата на повредения отсек на ро-ро палубата; или 2. когато ръбът на палубата на повредения отсек е потопен, изчислението се базира на постоянна височина над неподвижната водна повърхност при всякакви ъгли на крен и диферент, както следва: а) 0,5 m - при остатъчен надводен борд (fr) 0,3 m или по-малко; б) 0,0 m - при остатъчен надводен борд (fr) 2 m или повече; и в) междинни стойности, определяни чрез линейна интерполация, при остатъчен надводен борд (fr) 0,3 m или повече, но по-малко от 2 m, където остатъчният надводен борд (fr) е най-малкото разстояние между повредената ро-ро палуба и окончателната водолиния в мястото на повредата при разглеждане на случая на повреда без отчитане на влиянието на количеството на предполагаема събрала се вода на повредената ро-ро палуба.
(4) Изпълнителна агенция “Морска администрация” може да допусне намаляване на височината на водната повърхност, когато на кораба е монтирана високоефективна осушителна система.
(5) За кораби, извършващи рейсове в географски определени ограничени райони на плаване, ИА “МА” може да намали височината на водната повърхност, определена в съответствие с ал. 2 и 3, чрез заместване на тази височина на водната повърхност със следните стойности:
- 1. ако значителната височина на вълната (hs), определяща въпросния район, е 1,5 m или по-малко - 0 m;
- 2. при значителна височина на вълната (hs), определяща въпросния район 4 m или повече - стойността, определена в съответствие с ал. 2 и 3;
- 3. при значителна височина на вълната (hs), определяща въпросния район 1,5 m или повече, но по-малко от 4 m - междинни стойности, определяни чрез линейна интерполация, при положение, че са изпълнени следните условия: а) Изпълнителна агенция “Морска администрация” е установила, че определеният район е представен чрез значителната височина на вълната (hs), която не се надвишава с вероятност, по-голяма от 10 %; и б) районът на плаване и, ако е приложимо, периодът от годината, за които е установена определена стойност на значителната височина на вълната (hs), са вписани в свидетелствата на кораба.
(6) Изпълнителна агенция “Морска администрация” може да разреши освобождаване от прилагане на изискванията по ал. 2 и 3 или ал. 5 и като алтернатива да приеме доказателства, установени посредством моделни изпитания, проведени за конкретен кораб в съответствие с метода за провеждане на моделни изпитания, посочен в чл. 300, показващи, че корабът няма да се преобърне при предполагаемия размер на повредата, както е предвидено в правило II-1/В/8.4 от Конвенция SOLAS’74, и при допускане на най-неблагоприятното местоположение на повредата по смисъла на ал. 2 и 3, при неравномерно вълнение.
(7) Резултатите от моделното изпитване, приети като еквивалент на съответствие с ал. 2 и 3 или ал. 5 и стойността на значителната височина на вълната (hs), използвана при моделните изпитания, се вписват в свидетелствата на кораба.
(8) Информацията, предоставена на капитана съгласно правила II-1/В/8.7.1 и II-1/В/8.7.2 от Конвенция SOLAS’74, разработена с цел спазване на правила от II-1/В/8.2.3 до II-1/В/8.2.3.4, се прилага непроменена за ро-ро пътнически кораби, одобрени в съответствие с тези изисквания.
(9) За оценяване на влиянието на количеството на предполагаемата събрала се морска вода на повредената ро-ро палуба по смисъла на ал. 1 - 8 се прилагат следните разпоредби:
- 1. напречна или надлъжна преграда се счита за неповредена, ако всички нейни части се намират навътре от вертикални равнини от двата борда на кораба, разположени на разстояние от външната обшивка, равно на една пета от ширината на кораба, съгласно определението в правило II-1/2 на Конвенция SOLAS’74, и измерено под прави ъгли спрямо диаметралната равнина на нивото на най-високата конструктивна товарна водолиния;
- 2. когато корпусът на кораба е частично конструктивно разширен за съответствие с разпоредбите на този член, възникналото в резултат на това увеличение на стойността на една пета от широчината му следва да се използва по цялата дължина, но не се допуска да определя разположението на съществуващи отвори в прегради, тръбопроводни системи и др., които са били приемливи преди разширението;
- 3. непроницаемостта на напречни или надлъжни прегради, които се приемат като ефективни за ограничаване на количеството на предполагаемата събрала се морска вода в разглеждания отсек в повредената ро-ро палуба, трябва да е съизмерима с осушителната система и да издържа на хидростатично налягане съгласно резултатите от изчисленията за повредата; тези прегради са високи най-малко 2,2 m; въпреки това на кораби с подвижни палуби за автомобили минималната височина на преградата е не по-малка от височината до долната страна на висящата палуба, когато се намира в спуснато положение;
- 4. за специални съоръжения като висящи палуби с пълна ширина и широки бордови шахти могат да се приемат други височини на прегради въз основа на подробни моделни изпитвания;
- 5. влиянието на количеството на предполагаемата събрала се морска вода не се отчита за даден отсек на повредената ро-ро палуба, при условие че този отсек има от всеки борд на палубата щормови шпигати, равномерно разположени по протежение на бордовете на отсека, отговарящи на следните изисквания: а) общата площ на щормовите шпигати от всеки борд на палубата в m2 - А, и l - дължината на отсека в m, се отнасят - А і 0,3 l; б) остатъчният надводен борд на кораба се запазва не по-малък от 1 m в най-неблагоприятното повредено състояние без отчитане на влиянието на предполагаемото количество вода на повредената ро-ро палуба; в) щормовите шпигати са разположени на височина не по-голяма от 0,6 m над повредената ро-ро палуба, а долният ръб на шпигатите е на не повече от 2 cm над повредената ро-ро палуба; г) щормовите шпигати са снабдени със затварящи устройства или клапи с цел предотвратяване на проникване на вода на ро-ро палубата, като в същото време е възможно водата, която се е събрала на ро-ро палубата, да изтича навън;
- 6. когато преграда над ро-ро палубата е приета за повредена, и двата отсека, които граничат с преградата, са приети за наводнени до една и съща височина на водната повърхност, изчислена в съответствие с ал. 2 и 3 или ал. 5.
(10) При определяне на значителната височина на вълната се използват височините на вълни, посочени на картите или списъка на морските райони съгласно чл. 3, ал. 4.
(11) За корабите, които плават само за по-кратък период от време, например през даден сезон, администрацията на държавата домакин определя в споразумение с другата държава, чието пристанище е включено в маршрута на кораба, значителната височина на вълната, която ще се използва.