(1) За пресичане на уличното платно от пешеходци и велосипедисти на едно ниво се обособяват визуално разпознаваеми и с въздействаща пътна динамика (настилки, различни от пътното платно/повдигнати площадки) пътеки.
(2) При проектиране на пешеходни/велосипедни пътеки следва да се вземат предвид:
- 1. значимостта на мястото за пресичане за пешеходното движение;
- 2. рамковите условия на градоустройствената среда;
- 3. интензивността на транспортния поток;
- 4. широчината на пътното платно;
- 5. наличието на маршрут от обществения транспорт за превоз на пътници;
- 6. наличието на пресичане на трамвайно трасе;
- 7. наличието на метростанция, спирка и/или интермодален терминал на обществения транспорт.
(3) Използването на специални места за пресичане не е необходимо, когато:
- 1. няма ясно изразена потребност от място за пресичане;
- 2. интензивността на автомобилния поток при максимално допустима скорост от 30 km/h не е по-висока от 500 МПС/h в напречния профил;
- 3. допустимата максимална скорост е 50 km/h и интензивността на автомобилния поток не е по-висока от 250 МПС/h в напречния профил;
- 4. (попр. - ДВ, бр. 15 от 2018 г.) движението е бавно (Vпр <= 25 km/h вследствие на мерки за намаляване на скоростта).
(4) Съоръженията за пресичане са необходими, когато:
- 1. има ясно изразена потребност от място за пресичане;
- 2. интензивността на транспортния поток превишава 1000 МПС/h в напречния профил и максимално допустимата скорост е 50 km/h;
- 3. интензивността на транспортния поток превишава 500 МПС/h в напречния профил и максимално допустимата скорост е над 50 km/h;
- 4. пешеходният маршрут пресича обособено трамвайно трасе;
- 5. пешеходният маршрут води до метростанция, спирка и/или интермодален терминал на обществения транспорт.
(5) Съоръженията за пресичане се препоръчват и имат смисъл независимо от натоварването на пътния трафик, когато се предвижда редовното пресичане на деца, хора с намалена подвижност, като възрастни или хора с увреждане, съгласно пример от фигура 9 от приложение № 26.