Чл. 43

(1) Промяната на напречния наклон от права в хоризонтална крива се извършва по протежение на преходен участък, в който постепенно се завърта платното за движение и се оформя рампата на надвишението (понижаването) на ръбовете му.

(2) Въртенето на платното за движение се извършва по правило около оста на пътя. Допуска се въртенето да се извършва около вътрешния ръб на платното за движение. При автомагистралите може да се избира и друга ос на въртене (фигура 6). Прилагането на схема 7 от фигура 6 се допуска при необходимост след съгласуване с Възложителя. Фигура 6. Схеми на въртене на платното за движение в криви Забележка. qкр е напречният наклон в края на преходната рампа в %; qпр - напречният наклон в началото на преходната рампа в %.

(3) Преоформянето на напречния наклон се извършва по дължината на преходната крива, като стойността на напречния наклон qкр се постига в края на преходната крива и се запазва постоянен по дължината на кръговата крива.

(4) При отсъствие на преходна крива преоформянето на напречния наклон се извършва по дължината на преходна рампа, която се разполага с 1/3 до 2/3 от дължината си в правия участък, а останалата част - в кръговата крива. В този случай пълната стойност на напречния наклон qкр се постига в края на преходната рампа, като в началото на кръговата крива напречният наклон не може да е по-малък от qкр - 2,00 %.

(5) Минималната дължина на преходната рампа се определя по формулата: където: min Lпр е минималната дължина на преходната рампа в m; В0 - разстоянието от оста на въртене до ръба на платното за движение в m; mах ?i - максималният допълнителен наклон по ръбовете на платното за движение в преходната рампа в % съгласно таблица 12; знакът пред qпр е "плюс" при разнопосочни напречни наклони в правата и кривата и "минус" - при еднопосочни. Таблица 12 Допустим допълнителен надлъжен наклон по ръбовете на платното за движение в преходния участък Проектна скорост Vпр в km/h max ?i в % при min ?i в %в участъкаот qкр = -qпрот qкр = qпр B0 <=4,00 m B0 >4,00 m <= 50 0,500 B0 2,00 0,10 В0, но не по-голям от max ?i 60 - 70 0,400 B0 1,60 80 - 90 0,250 B0 1,00 100 - 140 0,225 B0 0,90

(6) Когато дължината на преходната крива Lp е по-малка от min Lпр по формула 12, преоформянето на напречния наклон се извършва по дължината на преходната рампа, като разликата ? L = min Lпр - Lр се разполага в кръговата крива и пълната стойност на qкр се достига в края на преходната рампа. В началото на кръговата крива напречният наклон трябва да е по-голям от qкр - 2,00 %.

(7) Схемата за преоформяне на напречния наклон се определя за всеки конкретен случай в зависимост от типа на пътното платно и характерните особености на трасето. Основните схеми за изпълнение на надвишението са показани на фигура 7 и в приложение № 8.

(8) Допълнителният надлъжен наклон ?i в % се определя по формулата: където: Lпд е действителната дължина на участъка за преоформяне на напречния наклон между разглежданите точки.

(9) Допълнителният надлъжен наклон на преходната рампа ?i по ал. 8 трябва да е по-голям от min ?i съгласно таблица 12.

(10) Когато изискването на ал. 9 не е изпълнено, се прилага разделено преоформяне, при което частта от началото на преходната рампа, през сечението q = 0,00 до сечението q = qпр се завърта ускорено в участък с дължина LВ по схемата на фигура 6. Дължината на участъка LВ в m се определя по формулата: LВ = В qпр / min ?i (14), където: В е широчината на платното за движение в m, а min ?i - минималният допълнителен надлъжен наклон съгласно таблица 12.

(11) Когато в инфлексната точка на инфлексна клотоида надлъжният наклон на нивелетата i е по-малък от min ?i, точката с нулев напречен наклон може да се измести от инфлексната точка на разстояние не по-голямо от L = 0,10 А при автомагистралите, скоростните пътища и пътищата от I клас и не по-голямо от L = 0,20 А - при останалите пътища (L и А в m).

(12) Допуска се в участъка от q = -qпр, през q = 0,00 до qкр = qпр при инфлексни клотоиди косо преоформяне на напречния наклон (косо било) по схемата в приложение № 8. Дължината на участъка с косо било Lкб в m се определя по формулата: Lкб = 0,10 В Vпр (15).

(13) При преоформянето на платното за движение в кривите се спазват и следните допълнителни изисквания, които осигуряват добро отводняване на пътната повърхност:

1. 1. надлъжният наклон на нивелетата по дължината на преходната рампа е най-малко с 0,20 % по-голям от допълнителния надлъжен наклон ?i;
2. 2. при пътища със средна разделителна ивица платното за движение, чийто напречен наклон преминава през нулев напречен профил с оглед минимум земни работи, може да се преоформя около ос на въртене, отстояща на х в m, ексцентрично навън от оста на платното за движение, като се спазват следните изисквания: i - ?i >= 0,00 %, i + ?i >= 0,70 %, ?i = 0,90 %, където: x = В / 2 - ?iвътр. ръб. Lp / 2 qкр + qпр (16).

(14) В случаите, когато две еднопосочни хоризонтални криви се допират, преоформянето се извършва изцяло в кривата с по-голям радиус и пълното надвишение се постига до началото на кривата с по-малък радиус.

(15) При върхова клотоида, симетрично на точките на допиране на двете клотоиди, се устройва постоянен напречен наклон на настилката в участък с обща дължина Lн = 0,30 Vпр (Lн е в m, Vпр - в km/h). Големината на напречния наклон е qкр - 2,00 %, като qкр се определя по таблица 10 съобразно радиуса в точката на допиране на двете клотоиди.

(16) При едновременно преоформяне на разширени или уширени платна за движение меродавен е допълнителният надлъжен наклон ?i по мислените ръбове на платното за движение без разширение.

(17) Чупките по ръбовете на платното за движение в началото и в края на рампата на надвишението се закръгляват с вертикални криви с радиуси Rp съгласно таблица 13. Таблица 13 Радиуси за оформяне на чупките по ръбовете на платното за движение Vпр в km/h Rp в m 40 500 50 1000 60 1500 70 2000 80 2500 90 2750 100 3000 110 3500 120 4000 130 4500 140 5100

(18) Когато местните условия не позволяват прилагането на радиусите от таблица 13, се приемат възможно най-големите радиуси за закръгляване на чупките на рампите. Фигура 7 Схеми за преоформяне на напречния наклон на платното за движение Фигура 7 (продължение) 3. Преоформяне на напречния наклон с въртене около вътрешния ръб Фигура 7 (продължение)