(1) Периодите Tc и Te се съпоставят с времето Тk, необходимо за пълната консолидация на естествената земна основа на насипа, при което се реализира крайното общо слягане Sk.
(2) Когато Тk <= Tc, крайното общо слягане Sk се реализира в строителния период на насипа и това позволява да се изчисли необходимото количество насипен материал за изпълнение на проектните геометрични данни на насипа.
(3) Когато Tc < Тk < Te, крайното общо слягане Sk се реализира в проектния експлоатационен период на пътната конструкция Te. В случаите, когато слягането Sс, реализирано в процеса на строителството, не е анулирано в резултат на допълнителни компенсиращи насипни работи, то се приспада от Sk. Полученото слягане (Sk - Sс) е меродавно за равността на настилката.
(4) Разликите (Sk - Sс) във всички вертикали на даден напречен профил образуват линията на денивелацията в напречно направление, която внася промени в напречните наклони на настилката. За автомагистрали и скоростни пътища отклоненията не трябва да са по-големи от 0,20 %, а за останалите пътища - съответно от 0,30 %.
(5) Разликите (Sk - Sс) от най-малко пет напречни профила във вертикалите в оста на пътя и в осите на платната за движение се нанасят мащабно в надлъжни профили на слягането съгласно фигура 105. Въз основа на тези профили се извършват проверки за спазване на изискванията за сигурност на движението, както следва: Фигура 105. Надлъжна крива на слягането, когато то се реализира в проектния експлоатационен период на пътната конструкция 1. проверка за поява на опасни вълни: а) целта на проверката е избягване на вълни, които биха предизвикали опасни за безопасността и комфорта на движението колебания на колелата на автомобилите (от 2 до 10 Нz); б) дължината на вълните ? е от 10,00 до 35,00 m - за проектна скорост над 100 km/h, и от 10,00 до 25,00 m - за проектна скорост под 100 km/h; в) височината на вълната h се ограничава чрез поддържане на наклона i под определени гранични стойности, показани на фигура 106, които са посочени в таблица 44; г) въз основа на данните от таблица 44 трябва да се изчисли допустимата стойност на височината на вълната hдоп и тя да се съпостави с максималното очаквано слягане max (Sk - Sс): hдоп = (?/2).imax (26) max (Sk - Sс) <= hдоп (27) Фигура 106. Елементи на надлъжно огъната пътна конструкция вследствие консолидиране на насипа Таблица 44 Проектна скорост Vпр (km/h) Дължина на вълната ? (m) 10 20 25 35 i max (%) > 100 0,135 0,125 - 0,120 <= 100 0,150 0,145 0,140 - 2. проверка за размера на радиуса на кривата на слягането: а) ако дължината на вълната ?, отчетена от всеки надлъжен профил на слягането, е по-голяма от посочените в проверките за равност на дължина съгласно таблица 44, се изчислява радиусът на образувалата се от слягането вертикална вдлъбната крива R в m, който се сравнява със стойността на допустимия минимален радиус, съответстващ на нормите за геометричните елементи на пътя; изчисляването се извършва по приблизителната формула (28): R = ?2/(8h) (28); б) изчисленият радиус трябва да бъде по-голям от минимално допустимия радиус на вдлъбнати вертикални криви съгласно таблица 45. Таблица 45 Проектна скорост Vпр, km/h 40 60 80 100 120 140 Минимален радиус Rmin, m 1 000 2 000 3 000 5 000 10 000 20 000
(6) Когато Tk > Te, крайното общо слягане Sk се реализира след изтичане на приетия срок за първи основен ремонт на пътната конструкция. Този случай е недопустим за пътищата от всички класове.
Част от този текст е публикувана в „Държавен вестник“ само като изображение и не се показва тук. Отворете броевете на „Държавен вестник“