Актът не е в сила от 23 септември 2011 г. Заменен от по-нов акт. Наредба № 20 от 8 септември 2011 г. относно правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби (ДВ, бр. 73 от 2011 г., в сила от 23.09.2011 г.), издадена на същото основание по Кодекса на търговското корабоплаване, урежда изцяло наново същата материя — правилата за безопасност и стандартите за нови и съществуващи пътнически, ро-ро пътнически и високоскоростни пътнически кораби, извършващи вътрешни превози. Двете наредби с идентичен предмет и обхват не могат да се прилагат едновременно, поради което наредбата от 2005 г. е изместена от по-новата. Единственият отразен последващ текст (ДВ, бр. 99 от 2006 г.) е само изменение и допълнение и не променя този извод. Актът на негово място: Наредба № 20 от 8 септември 2011 г. относно правилата за безопасност и стандартите за пътническите кораби. Текстът по-долу е последната му редакция, докато е бил в сила.
Последна промяна
ДВ, бр. 82 от 2005 г.
В сила от
1 януари 2007 г.
Последна редакция· в сила от 01.01.2007 · без изменения оттогава
(1) Спасителните салове на новите и съществуващите ро-ро пътнически кораби от класове B, C и D се обслужват от системи за евакуация на море, отговарящи на изискванията по секция 6.2 от Кодекса за спасителните средства, или спускови устройства, отговарящи на изискванията по параграф 6.1.5 от Кодекса за спасителните средства, равномерно разположени на всеки борд на кораба. Осигурява се възможност за комуникация между мястото за качване и платформата.
(2) Спасителните салове на ро-ро пътническите кораби се оборудват с отговарящи на изискванията по Правило III/23 от Конвенция SOLAS’74 съоръжения за закрепване на спасителни средства, позволяващи тяхното свободно изплаване.
(3) На ро-ро пътническите кораби се използват спасителни салове от тип с рампа за качване и отговарящ и на изискванията по параграф 4.2.4.1 или 4.3.4.1 на Кодекса за спасителните средства, в зависимост от случая.
(4) Спасителните салове на ро-ро пътническите кораби са автоматично самоизправящи се или двустранни с тента, устойчиви в открито море и могат да се експлоатират безопасно, независимо с коя страна нагоре плават.
(5) Изпълнителна агенция “Морска администрация” може да разреши използването на отворени двустранни салове, отговарящи на изискванията от Анекс 10 на Кодекса за високоскоростните плавателни съдове, вземайки предвид безопасното естество на рейса и благоприятните климатични условия в района и периода на експлоатация.
(6) Корабът може да се оборудва и с автоматично самоизправящи се спасителни салове или двустранни спасителни салове с тента в допълнение на обичайното му окомплектуване със спасителни салове с обща вместимост за най-малко 50 % от лицата, ненастанени в спасителните лодки. Тази допълнителна вместимост на спасителните салове се определя на базата на разликата между общия брой на лицата на борда и броя на лицата, настанени в спасителните лодки. Всеки такъв спасителен сал се одобрява от ИА “МА” при съблюдаване на препоръките, приети от Международната морска организация с циркулярно писмо MSC/Circ. 809.
История на промените
1 януари 2007 г.обн ДВ, бр. 82 от 2005 г. · материалът